1、“.....即认为公路上的车辆集中在等效行车道上形成车流。等效行车道的中心线称等效行车线，接受点至等效行车线的距离为距最近行车道中心线的距离与距最远行车道中心线的距离的几何均值，学表达式如武汉科技大学本科毕业设计下接受点至等效行车线的水平距离。直达声的等效声级车流的声功率级据实测，当车辆在中低档车速时，辐射的声功率级与车速有如下关系式中第种车型单车辐射的声功率级第种车型的平均车速与车辆类型有关的常数，小客车。由此，街道上混合车流辐射的平均声功率级可按下式计算㏒式中街道混合车流辐射的平均声功率级各车型在车流中占的百分比混合车流的平均车速，直达声等效声级计算式车流辐射直达声的等效声级计算式为㏒式中街道混合车流的平均声功率级接受点距等效行车线的距离混响声等效声级计算式通地理信息系统不仅给交通管理者提供了极大的方便，而且通过交通地理信息系统作为可视化信息平台，为交通出行者提供动态信息服务平台，不仅可以提供更加丰富的易于接受的信息显示方式，而且还可以提供实时动态信息服务。越来越多的系统已经开始采用了基于的可视化信息显示平台，但是般而言......”。

2、“.....或者是种交通运输方式而建立的覆盖范围相对较小，提供交通运输方式的信息相对较为单。城市智能交通地理信息系统发展所面临的问题包括交通数据库标准化城市交通现象表达多通信模式下实时路径选择等若干方面的问题。此外，由于交通数据的种类繁多，数据量大，操作复杂，人工管理难度大。智能旧地理信息系统的出现为交通数据的自动化管理提供了个可行的途径。然而，由于交通信息具有精度要求高规则复杂动态化离散化等特点，传统的地理信息系统并不能完全满足在交通方向应用的需求。城市交通信息系统的发展面临着系列的技术问题，不解决这些难点，地理信息系统就无法很好地处理城市交通系统中所存在的问题。因此，开发面向交通领域服务的智能交通历历信息系统，是实现基于可视化信息显示的交通管理信息服务系统的必要因素。相信随着技术的逐渐成熟，随着人们对技术的进步深入认识，随着跨越区域跨越交通运输方式的广域可视化信息显示平台将会成为大力发展的趋势。总结本次设计的主要内容是以武汉市最新出版的道路交通地图为主要依据，首先完成硚口区各类道路交通设施主要标志性地物的数字化......”。

3、“.....分类分级。最后选择合适的工具建立各区的道路交通地理信息系统。以系统为基础，对区域内各类道路的里程影响范围占有率等参数进行统计分析，提出对该区域道路交通状况分析或些具体交通问题的解决方案进行现状道路和规划道路的对比分析，作新改建道路的概预算计算。本次设计主要目的是通过设计对我们大学四年以来的所学的专业知识进行次检验，通过设计让我们发现自己专业知识所存在的不足。武汉科技大学本科毕业设计本项目研究的应用价值体现在既提供为硚口区交通创建个方便市民出行的道路查询系统，又为以后硚口区城市道路规划及改建提供，则必须选择文件另存为，并重新起名存盘，保存所有表格。其主干道整体效果图如下图绘制硚口区次干道图运行程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示图点击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为次干道，添加标志标线分隔带道路红线机动车道数道路建筑材料以及破坏程度等字段。并将相应的字段设置成相应的字符类型以及相应的宽度。单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。武汉科技大学本科毕业设计如下图所示图单击增加按钮，将创建好的主干道表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编辑......”。

4、“.....找到硚口区的次干道，数字化地图上的道路。如图所示图武汉科技大学本科毕业设计建立次干路的属性数据库与建立主干路的属性数据库方法大致相同，这里不在给与阐述。将建立好的属性数据库存盘，保存到相应的文件夹。次干路的效果图如下图绘制硚口区的支路图硚口区的支路绘制同主干道和次干路的步骤相似，这里不住不在累述。其整体效果图如下图建立支路的属性数据库与建立主干路的属性数据库方法大致相同，这里不在给与阐述。将建立好的属性数据库存盘，保存到相应的文件夹。武汉科技大学本科毕业设计绘制硚口区重要建筑图运行程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示图单击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为重要建筑，单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。如下图所示图单击增加按钮，将创建好的重要建筑表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编武汉科技大学本科毕业设计辑，如图所示图选择绘图工具条中的编辑工具，找到硚口区的重要建筑，数字化图上的重要建筑。如图所示图通过绘图工具，绘制硚口区的重要建筑以及湖泊等，尽量使其美观整齐，并进行调整......”。

5、“.....保存到相应的文件夹中，此时重要建筑表格已经完整建立。绘制硚口区铁路图运行程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示图单击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为铁路，单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。如下图所示武汉科技大学本科毕业设计图单击增加按钮，将创建好的重要建筑表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编辑，绘制效果如图所示图经过以上详细介绍，武汉市硚口区的电子地图基本已经完成，其整体图效果如下图以上便是武汉市硚口区的电子地图。武汉科技大学本科毕业设计绘制硚口区规划图硚口区的规划图绘制方法同硚口区的电子地图绘制方法完全相同，根据武汉市城区四线规划网站所示，将所需改建新建的道路进行规划，绘制。便得到如下成果图图武汉科技大学本科毕业设计相关数据计算以及成果分析硚口区相关的数据查询建设大道长度为米......”。

6、“.....选用冷却塔的型号规格如下表冷却塔选型表型号循环水量外观尺寸水处理设备选型考虑冷却水的水质指标，防止冷却水对设备的腐蚀，积垢，堵塞以及设备清洗较难的情况，本设计选用电子水处理仪对冷却水进行处理。选型如下表水处理选型型号公称直径流量输入功率机房布置般空调制冷机房都布置在地下室，许多工程都将机房布置在地下层甚至地下二层。其最大的优点是不占用地面建筑，而且还可以防止设备噪声对周围环境的影响。但是也有缺点，就是地下潮湿，通风条件差，大型设备的运输比较困难。但是本工程为双层厂房，所以就单设间房间作为机房。制冷机房的布置制冷机房通常靠近空调机房，规模小的制冷机房般附设在其他建筑内，规模较大的制冷机房特别是氨制冷机房宜单独修建，氟利昂制冷设备可以设在空调机房内。制冷机房和设备的布置应考虑下几个方面单独修建的制冷机房宜布置在全厂厂区夏季主导风向的下风向。在动力站区内的制冷机房，般应布置在乙炔站锅炉房煤气站煤场等的上风向。制冷机房的位置应尽可能设在冷负荷的中心，并力求缩短冷冻水和冷却水的管路。当制冷机房是全厂主要电负荷时，还应考虑靠近电源......”。

7、“.....制冷机房应用二级耐火材料建造。制冷机房宜设于单层建筑中，并设于相邻的出入口两个，其中个出入口应考虑设备安装要求。站房的门窗必须向外打开。氨制冷机房内应考虑每小时不小于三次换气的自然通风和每小时不小于七次换气的。空调用制冷机房，主要包括主机房水泵房和值班室。冷冻用的冷藏机房，规模小者可用单间机房，不用分割。规模大的按不同情况分割成主机间设备间水泵间和变电间，以及值班控制器，生活间等。房高不应低于米，设备间也不应低于米。辅助设备的计算与选择空调系统中的主要附件空调系统中主要附件有阀门水过滤器软接头补偿器自动排气阀压力表温度计等。阀门阀门时水鹿系统中不可缺少的附件。从使用上分类，通常有蝶阀截止阀止回阀防火阀等。在本系统中主要用到以上四种。水过滤器在冷水机组等设备中，由于水流通截面较小，杂质过多会起堵塞，造成设备传热受影响。同时还可能对水泵造成破坏。因此在这些重要设备进出水口设置水过滤器。软接头在设备运行过程中，必然产生些震动，为了防止震动通过水管传到管道系统而引起其他部件的震动，通常在些产生较大振动部位设有软接头。目前接头通常为橡胶制品。补偿器在水系统中......”。

8、“.....管道的热胀冷缩情况较为严重。为了消除由此产生的管道应力，应进行补偿。补偿尽可能利用管道的转弯进行，不足时应采用方形补偿器波形补偿器套管式补偿器等。管道及设备的保温保温材料的选定，应根据输送热媒的种类参数实际情况，在保证用户使用的条件下，充分考虑设计地区的资源情况，应尽量选用本地区的保温材料，以减少运输成本降低工程造价。目前，北方地区较常用的保温材料有膨胀珍珠岩制品，玻璃棉纤维织品岩棉制品橡塑制品等。保温厚度的确定，原则上应按照经济厚度的计算得出，在不进行详细分析的情况下，可以按照最大允许冷口区交通噪声预测计算等效行车道噪声预测时采用的是等效行车道，即认为公路上的车辆集中在等效行车道上形成车流。等效行车道的中心线称等效行车线，接受点至等效行车线的距离为距最近行车道中心线的距离与距最远行车道中心线的距离的几何均值，学表达式如武汉科技大学本科毕业设计下接受点至等效行车线的水平距离。直达声的等效声级车流的声功率级据实测，当车辆在中低档车速时，辐射的声功率级与车速有如下关系式中第种车型单车辐射的声功率级第种车型的平均车速与车辆类型有关的常数，小客车。由此......”。

9、“.....直达声等效声级计算式车流辐射直达声的等效声级计算式为㏒式中街道混合车流的平均声功率级接受点距等效行车线的距离混响声等效声级计算式通地理信息系统不仅给交通管理者提供了极大的方便，而且通过交通地理信息系统作为可视化信息平台，为交通出行者提供动态信息服务平台，不仅可以提供更加丰富的易于接受的信息显示方式，而且还可以提供实时动态信息服务。越来越多的系统已经开始采用了基于的可视化信息显示平台，但是般而言，该平台往往是局限于个城市区域内，或者是种交通运输方式而建立的覆盖范围相对较小，提供交通运输方式的信息相对较为单。城市智能交通地理信息系统发展所面临的问题包括交通数据库标准化城市交通现象表达多通信模式下实时路径选择等若干方面的问题。此外，由于交通数据的种类繁多，数据量大，操作复杂，人工管理难度大。智能旧地理信息系统的出现为交通数据的自动化管理提供了个可行的途径。然而，由于交通信息具有精度要求高规则复杂动态化离散化等特点，传统的地理信息系统并不能完全满足在交通方向应用的需求......”。