1、“.....满足条件，所以支柱类型正确构形式......”。

2、“.....这些负载在承力索上沿跨距的分布，将取决于吊弦长度变化和温度变化的规律，以及负载的大小。如果承力索和接触导线都是在支柱上，即跨距内没有吊弦，则导线所呈现的图形如图所示图跨距内没有吊弦导线的图形如果导线借助吊弦拉紧挂在承力索上，则承力索弛度加大，而导线的弛度加大图形如所示图跨距内有吊弦导线的图形如果增大吊弦张力，且使全部吊弦张力保持相等，就可以把接触导线重力负载转移到承力索上。由于此时经过支柱吊弦传递给支柱的接触导线重力为零，故它的弛度同样为零，如上图中的直线所示。此时承力索的负载将均匀布置，并按抛物线规律布置。如果安装悬挂时为了温度接触线具有水平状态，则吊弦的长度应按抛物线变化，它的张力沿跨距长度总是个常数。承力索计算时，应考虑些悬挂工作特性。半补偿链形悬挂的基本特征包括当承力索张力发生变化时接触线弛度要发生变化可能为正值向下弯曲或为负值向上拱起。在温度变为时接触线无弛度变化水平位置。兰州交通大学毕业设计论文具有刚性支柱吊弦的悬挂模型，在负弛度时，支柱吊弦和邻近支柱吊弦松弛，接触线的重力负载将经过其余的导线传递到承力索上......”。

3、“.....这种悬挂的形式仅仅在跨距中部，承力索上所承受的接触线的负载是均匀的。当悬挂用滑动吊弦或弹性吊弦时，靠近支柱处的导线部分上下移动，就要用其他的分析方法。吊弦长度与偏移值计算吊弦长度计算吊弦长度与悬挂类型结构高度跨距及吊弦所在位子等因素有关，在链形悬挂中任意点的吊弦长度计算如下图吊弦长度计算示意图吊同样将式转换到负序同步旋转坐标系,下，则有将式代入可得负序电网电压的分量根据式，和即弦长度式中吊弦长度链形悬挂的结构高度平均温度时承力索的张力单位悬挂的重量跨距长度设为吊弦至支柱的距离对于全补偿链形悬挂计算吊弦长度时可取度，计算式为兰州交通大学毕业设计论文式中接触线的线膨胀系数承力索的线膨胀系数吊弦偏移值的计算规定沿顺线路方向的倾斜角不得超过度，我国采用三半斜链形悬挂，又规定吊弦在横线方向上不超过度。对于半补偿链形悬挂，吊弦在承力索上不随温度的变化而位置发生变化......”。

4、“.....承力索和接触线在温度发生变化时都发生纵向位移。相对于半补偿链形悬挂而言，吊弦的偏移值很小，当线索材质不同时，可由下式计算兰州交通大学毕业设计论文接触线风偏移值计算链形悬挂接触线的受风偏移决定于许多因素其中主要是取决于链形悬挂的结构形式材料参数接触线和承力索的受力状态风负载及接触线拉出值等。接触网的偏移值校验是支柱布置好了之后在进行的。我国电力机车受电弓的弓头总宽度为，弓头工作区为，而取许可风偏移值为，不足受电弓工作宽度的半。这是考虑了线路的不正常情况接触线拉出值的误差机车的摇摆和受电弓架的游动等因素而留的安全储备，以保证接触线不滑出弓外而发生刮弓事故。对于诸暨站站场来说，对直线区段的校验是完全满足设计要求，只需要对站线曲线区段进行校验。图全补偿链形悬挂受风偏移跨距全部位于缓和区段上如图所示，设缓和曲线长度为在其上设置的跨距长度为在弦长为的线段相对于中心轨距的中矢为，近似取为在跨距首端末端和中间点初受电弓相对于线路中心的偏移值分别取。根据前述分析，关键在于确定跨距相对于受电弓中心轨距的近似中矢值。由于跨距位于缓和曲线上......”。

5、“.....在缓和曲线首端的直缓点处，半径趋于无限大在末端的缓圆点处，半径等于圆曲线半径。因此，在工程上常用放射螺旋线笛卡儿坐标方程为当只取第项时，可以近似的表达为兰州交通大学毕业设计论文式中表示直缓点到计算点的缓和曲线长度表示缓和曲线长度与缓和曲线相接的圆曲线半径当时，即从到跨距首端时，纵坐标值为当时，即从到跨距末端时，纵坐标值为当时，即从到跨距中点时，纵坐标值为由图可知，接触线相对于受电弓中心线轨距的中矢，可近似的认为等于，则经整理得由此可知是由两部分组成的。的项是弦长为的接触线相对于受电弓中心线轨迹的中矢值，其后两项为外轨超高使受电弓中心相对于线路中心的偏移而造成的影响。综上所述，在缓和曲线区段上跨距内接触线相对于受电弓中心线运行轨迹的最大偏移值为，则有又由于将式代入式可得正序电网电压的......”。

6、“.....应首先告诉备件计划员，由其进行订货微调。备件仓库及时盘点为了及时掌握库存备件的变化情况，避免备件的短缺丢失或超储积压，应该每周定期对备件进行盘点。盘点时，应查明实际库存的数量与帐上的数字是否相符，检查备件收发有无，查明有无超储积压损坏变质等情况发生。对于盘点后出现的盈亏损耗丢失等情况，应组织复查落实，分析产生的原因，并及时予以处理。建议各店能够用专人对专门区域进行盘点，这样每次盘点的时间能够减少，效率能够提高，且出错的可能性也会降低。若每次盘点人员盘点的区域不同，这样可以增加仓库管理者对仓库零备件的熟悉程度，但是也会增加出错的可能。相比较之下，还是应该采用专人对专门区域进行盘点的好。制定合适的库存控制策略因为备件种类和数量繁多周转快慢不资金占用情况不同，单个零件的控制又是我们整个库存结构控制的核心，因此采取有效的库存控制策略实行分类管理是比较可行的种途径。理想化的库存是零库存，我们难以做到零库存管理，但是我们可以尽量压缩基础库存，来提高配件及流动资金的周转率。备件流速分类法根据备件月均需求确定备件的流速分类，月均需求以前个月的备件消耗为基础......”。

7、“.....安全库存控制法安全库存是为了预防原料采购和产品需求方面的不确定性因素如原料交货期突然延期大量突发性产品订单，在基本库存之外维持的缓冲库存，它的持有是由于需求预测的不确定性和因实际需求超过预期需求而产生物品短缺。它能够缓解急单对半成品生产的冲击均衡生产能力。关键备件储备关键备件储备是为了避免或减少供货市场的波动对备件供应的影响，它包含的备件范围是未来供货市场的波动，预计会影响我司备件的正常供应的采购，如厂家缺货等。这些都只是在帮助我们对备件库存结构进行控制，在现有的售后产值量上合理化控制库存，在条件允许下压缩库存用以增加配件及资金周转率。呆滞件的控制及处理呆滞件是指在备件仓库运作年以上再没有流量的备件。很多建站之初，厂方都会强制性的给予相应基础库存，其中却有相当多的配件是我们在实际维修过程中难以用到的呆滞件库存，而随着经营的发展，售后维修的进厂台次增高，在我们配件仓库运作年乃至几年后，又会因为其他客观因素造成部分呆滞件库存，呆滞件库存的增大，势必会降低我们配件及资金的周转率。为了预防呆滞件的产生，我们可以分情况进行处理。事故车非常用件缺件备货，需由备件经理以报价单形式......”。

8、“.....并且要求服务顾问签字对订单备件，需向客户收取定金。对于初始库存形成的呆滞件，我们是没法控制的。但是，我们可以采取定的办法来处理消化这些呆滞件。在事故车报料时，尽可能将呆滞件添加进去与同品牌其他汽车专营店沟通，尽可能让自己的呆滞件库存信息共享。譬如将呆滞件库存信息通过自己的配件群发布。尽可能的让全国的共享你的呆滞库存信息。通过这样的网络将自己呆滞件信息发布到网上，对有需要的其他服务站，可以给予成本价销售与供应商沟通，让他们帮忙消化......”。

9、“.....满足条件，所以支柱类型正确构形式。兰州交通大学毕业设计论文第章吊弦偏移值计算链形悬挂的计算特点及吊弦受力分析接触线的重力负载是通过吊弦由承力索承担的。这些负载在承力索上沿跨距的分布，将取决于吊弦长度变化和温度变化的规律，以及负载的大小。如果承力索和接触导线都是在支柱上，即跨距内没有吊弦，则导线所呈现的图形如图所示图跨距内没有吊弦导线的图形如果导线借助吊弦拉紧挂在承力索上，则承力索弛度加大，而导线的弛度加大图形如所示图跨距内有吊弦导线的图形如果增大吊弦张力，且使全部吊弦张力保持相等，就可以把接触导线重力负载转移到承力索上。由于此时经过支柱吊弦传递给支柱的接触导线重力为零......”。