1、服务费城，是此外，不动产的经纬仪运费在也会导致需求柔性增加的过去二十年内已经实质上升起。是因此花言巧语的是，我们现在找给纽约市和大的系统需求柔性在统的周围聚集，藉由有在这些系统之中的最多柔性需要的纽约市系统，因为许多旅行商有选择项使用步行到达他们的目的地.的汽车出租汽车总线或交割结清我们需求柔性的以前财测不了解作为中间小的轨条系统。无论如何，这些系统在他们服务比更少的都市有个旅行商的极小股份，这毫无疑问地成为他们的高需要柔性的因素。即是，中的适度的响应进展改变按比例大作为较小的轨条运输系统此外，因为他们在有关居住商业的展开图居多被影响的都市操纵市场，所以这些系统面对上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接汽车的相当多的竞赛在而且之前迎合汽车运转。尽管他们依赖汽车，都市用中间小的轨条系统容易以大的轨条系统。

2、收在配合物中则移至处，向低波数动了，表明酰胺羰基氧与配位，和附近的吸收峰可以归属为羧酸根的ν和ν，配合物在处新出现的吸收峰可归属为键的伸缩振动，这也证实了稀土配合物的形成。配合物中左右处峰宽而强，表明配合物含水，这与元素分析的结果相致。.,.,.,,.,.,.配合物对水质子的弛豫性能配合物对水溶液中水质子的弛豫能力影响其在体内磁共振成像的效果，弛豫能力用弛豫率表示，值越大，表示其弛豫能力越强，才有可能取得较好的活体成像效果。我们在同条件下测得纯水的自旋晶格弛豫时间和含有钆Ⅲ配合物的溶液中水质子的，用下式可以计算出各个配合物的弛豫率。表弛豫时间测试值及相应的弛豫效能ⅢⅢ弛豫性能测试结果表明，在相同的条件下，的弛豫能力略高于，其原因是与相比，分子量增加后，其分子体积变大，分子的旋转相关时间延长，从而使提高。结论我们已经成。

3、主义，当我们规范的遗漏的人口，仍然相当高当我们遗漏了收益时，方面的小减少也发生。注意个轨条上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接经纬仪需量和人口之间的强烈的关系不总是存在。举例来说，洛杉矶有大的人口但是小经纬仪，当这的时候反对的位置是真实的作为克里夫兰转向系数，平均的运费有个阴极和以统计上来看可重视的结果见票即付。这个需求柔性，被样品列举事实计算，是.作为纽约市，.作为大的系统，.为中间的系统，和.作为小系统。以输入数据为基础的大城市运输系统的以前研究,年代和年代早期容易找这对轨条的需求是非柔性的.温斯顿和小提供测量然而，给定的这些系统现在提出更扩充的市郊服务而且在个大城市的面积的人口更地理被驱散，轨条面对会导致需求柔性增加的汽车的更多强烈的竞赛。例如，找通勤者的需要柔性以横木围栏含的系统但是没被限制。

4、所得配体具有很强的吸湿性，使用甲醇水混合溶剂重结晶，快速真空干燥得到类白色粉末状固体。配体的见图.，图谱解析如下在处有包峰，系分子中ν和ν引起，在处的吸收为羧羰基ν的伸缩振动吸收，的吸收为酰胺基ν的吸收，处的吸收峰归属为ν的伸缩振动吸收。图.配体的红外光谱图.配体的,见图，图谱解析如下.,,,.,.,.,图.配体的核磁共振氢谱图,.,配体的负离子模式见图，图谱解析如下.图.配体的光谱图配合物的合成表征与稳定性配合物由配体与在甲醇中合成，产率达到。，将钆与过量倍的草酸钠.溶液充分混合后静置，经天观察溶液澄清，无沉淀出现，表明钆Ⅲ配合物在水中具有很好的分子稳定性。配合物的见图，图谱解析如下图.配合物的红外光谱图与配体的红外光谱相比，形成配合物之后，处羧酸的羰基ν振动吸收消失，表明游离的羧酸脱去质子后羰基氧与配位，处酰胺羰基的吸。

5、中枢神经系统计算机体层摄影和磁共振成像.第版,上海上海医科大学出版社罗毅,卓仁禧,史玉亭.磁共振成像造影剂研究的近况.国外医药合成药生化药制剂分册.,王毅翔,沈天真,陈星荣.新型磁共振成像造影剂研究动态.国外医学临床放射学分册,卓仁禧,吕正荣,魏俊发,等.合成环状多氨多羧酸螯合物造影剂的方法可能是适当的作为旅行商的测站起倾向于变得比较靠近。对和被给予组测站的环节的实数的比和环节的最大数目相等的联编性的衡量。这是标准，对网络加班的开方的有效率大系统下定义含另外七个系统。我们然后分开剩馀的十七个系统进入了七个涂料溶剂系统和十个小的系统.估计结果在表被呈现。我们为固定的系统状态和年结果控制，但是只有年结果以统计上来看是可重视的，因此他们被包含在最后个模型之中。高不归属于可能被相信稳定与旅客需量互有关连的任何特定的社会特性。经济平。

6、经历的拥挤比都市少。关系到个城市的家庭收入中位数，这表明，轨道交通是个正常的好，但效果并不精确估计。我们发现，在我们的样本期间在真正的天然气价格下降造成的铁路需求增加。这发现是致的概念，天然气的价格往往会影响到过境使用，影响了经济活动的的整体水平。此外，因为大多数市郊铁路旅行结合自动跳闸，降低天然气价格可能会增加铁路的需求扩大其集水区鲍姆雪和卡恩，年。最后，我们发现，对铁路的需求，平均通勤时间的增加而降低，但这种效果，减少作为通勤的变长和旅客更愿意转移到铁路以避免道路拥堵，即使他们已经把车开到个外围站.我们初步探索出个超越对数或二次灵活的功能形式，伴随着燃料和劳动力因素需求方程估算为轨道交通的成本功能。然而，我们发现，大部分的互动方面差估计和过境费用的预测是不可信的，因为纽约市的主导系统，不可能指定个有意义的平均水平均值运。

7、地合成了种新的钆配合物。这种络合物的纵向相关性比的高。这证实了弛豫顺磁增强的传统理论,产品性能可以通过增加对比剂的分子大小。增强的性能，良好的弛豫增强，并减少可能耗尽通过微观孔隙组织,意味着这些新的造影剂可用于实际的医疗成像，动物成像，功能成像。进步的调查，包括成像，生物实验正在进英,裴奉奎.以阿拉伯半乳聚糖为载体的磁共振成像造影剂的研究.高等学校化学学报.,Ⅲ,.,.,,鄢国平,卓仁禧.磁共振成像造影剂的研究进展.科学通报魏俊发,何地平,潘娓婕,等.双吡哆基二乙三胺五乙酸双酰胺和双酯衍生物及其钆螯合物的合成表征与弛豫性能.陕西师范大学学报自然科学版致谢本论文是在导师老师的悉心指导下完成的，导师严谨的治学态度丰富的专业知识勤勤恳恳的工作作风和执著的创新探索精神令我深受教益，终生难忘。导师在实验过程中给予我极大的支持鼓励和帮。

8、帮助。论文的最终出炉，应该感谢李健老师，他渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范，朴实无华平易近人的人格魅力对我影响深远。在此特向我的李健导师表示衷心的感谢。拉期间，圣克里门托和其他都市扩大了他们的系统，而洛杉矶丹佛达拉斯和圣路易斯建造新。最近，休斯顿和明尼亚波利开启新轻轨线会儿小的，稀疏地人口稠密的都市，像是苏族人的都市哈里斯堡和，他们想要联邦资金帮助建立他们的系统的维吉尼亚建议的。而且虽然县驻存重复地在外禁止了个公民投票华盛顿建立四十亿扩建都会的到杜勒斯航空站，但是规画师然而绕行了大众的遗嘱而且将通行税进款增加从杜勒斯收费道路移开了融资最后扩建的个嫁奁。正在损失市场占有率的任何私人的公司和报告递增损失会是稳定的缺少吸引扩大的资金。几乎无疑地，它会试着决定最有效。

9、。在此，谨向他表示崇高的敬意和衷心的感谢！祝老师在以后的工作生活中能够身体健康，切顺利！另外，还要感谢实验室的几位师哥师姐在实验期间给予的帮助和指导。感谢我的同学实验中直给予的支持和无私帮助！感谢他在论文写作过程中给予的帮助!还要感谢各位评审老师在百忙之中，抽时间来审评我的实验和论文。感谢这期间直给与我帮助的班长同学及全班同学，祝愿他们在新的学校岗位心想事成，万事如意！最后，感谢我宿舍兄弟们的支持!感谢我的父母，感谢他们多年的培养和教导！行中。参考文献.黄其流,许乙凯,刘国瑞,等.临床磁共振成像.第版,北京人民军医出版社赵喜平.磁共振成像系统的原理及其应用.第版,北京科学出版社张善荣，任吉民，裴奉奎。磁共振成像造影剂的些进展.化学进展陈星荣,沈天真,段新祥,等.全身和.第版,上海上海医科大学出版社,.,.,沈天真,陈星荣.。

10、已停止要求过境运输系统的负荷因子数据报告。虽然些要素价格和网络变量的系数是不准确的估计，所有这些影响其预期的迹象。在能源价格和工资的增加提高成本。更高的跟踪密度和连接，提高了系统的成本，而成本下降为距离站之间的增加和网络变得更加非线性。最后，我们发现，年龄和天气系统成本呈负相关，但这些变量的互动效果，可能会增加成本。新的系统可能比旧系统的运行成本较高，因为他们使用更昂贵的技术先进的设备和他们的机构解决这些系统的经验少。以更快的速率，因此，较新的系统，天气系统年龄交互贬值，因为寒冷的气候系统的资本存量的加速折旧上海工量。包括市区及郊区的联编性能在网络上改良对不同的测点存取。指示网络的直线性无。量方向，与我国当前交通体制的变革有关。本论文是在导师李健的悉心指导下完成的。从论文的选题构思写作到定稿，我都得到了李健老师的精心指导和。

11、的路订约。当然，个经纬仪代理商没有到使利润最大寻找，但是它的公众筹措资金被证明，只有当如果它正在升起社会福利，社会福利能到用户和代理商的预算赤字被当做差额在纯益之间测量，也进入帐户有关的外部性之内拿.例如，在归属于的路幅拥挤的校正以横木围栏虽然成本和利益公众的轨条经纬仪操作已经在政策社区见到，经济平均主义，被辩论，我们个轨条社会合意性的最近包含经验评定税额不了解。这纸筋的目的将向以社会福利为基础的估计每上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接美国城市轨条操作的贡献这对和的需求它的服务的成本。我们找，藉由旧金山架间面积的准男爵的单例外，每个美国运输系统实际上减少社会福利。更坏地，我们不能够指认个最佳的定价政策或者会不需要有效地除去它的服务就提高任何系统的社会合意性的铁路网的实际重组。轨条经纬仪是基本问题是。

12、系统，为国家。因此，我们定居在个简单的，线性的规范，数据拟合和过境费用合理的预测。系数估计值都在表。最后估计，包括国家和今年的固定效应系统固定效果统计学意义，可能是因为在我们的样本系统位于相同的国家规定只有个不同的国家和个国家内的大部分运输系统。在需求模型相比，我们没有发现，短期总成本的中的任何系统的大小而异。存在巨额赤字，估计每位乘客每英里美分的边际成本是大大高于平均票价每名乘客美分，报表。规模基础上，列举系统每个样品中的平均成本比估计的边际成本系数，弹性，是纽约市地铁和剩余的系统。这些估计上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接数字表明，系统没有在短期最低.当然，生产效率有关的基准是长期运行的最低成本。问题的部分原因可能是轨道交通的低平均负荷因子作为世纪年代中期的以上云丝顿和雪莉。此后，联邦运输管理。

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