1、的最大反力为号梁.恒,.汽,.人，.组合按容许应力法计算的最大支座反力为.确定支座厚度计算活载制动力引起的水平位移，首先确定作用在每个支座上的制动力，对于.米桥跨，制动力为，但按桥规，不得小于。经比较，取总制动力为参与计算，根梁共个支座，每个支座承受水平力.按规范要求，橡胶层总厚度应满足计汽车制动力时.计汽车制动力时选用层钢板层橡胶组成的橡胶支座，上下层橡胶片厚度为.厘米。中间层厚度为.厘米，薄钢板厚度为.厘米。则橡胶片总厚度为符合规范要求，支座总厚度为验算支座的偏转支座的平均压缩变形....按规范要求应满足符合要求梁。

2、小纵断面上纵坡平缓，以低填方为主。平原区选线或定线时主要应处理好地物障碍，即以平面为主安排路线。.路线方案比选的评价指标技术指标路线长度及增长数式中路线增长系数路线实际长度路线起终点间的直线长度转角数可以分为全线的转角数和每公里的转角数转角平均度数转角值是体现路线顺直程度的种技术标准转角平均度数按下式式中转角平均度数任意角的度数转角数最小平曲线半径及个数与原有公路及铁路的交叉数目包括平面交叉和立体交叉限制计算行车速度的路线长度经济指标土石方工程数量桥涵工程数量隧道工程数量挡土墙工程数量拆迁建筑物及管线设施的数量主要材料数量.路线方案比选指标表方案比选指标表指标单位方案。

3、人群荷载产生的挠度为.当采用混凝土的时候，长期挠度增长系数为.消除自重后产生的长期挠度值为.由荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度为故应设置预拱度，其跨中预拱度值为.预拱度沿顺桥方向做成平顺曲线。.板式橡胶支座设计选定支座的平面尺寸橡胶支座的平面尺寸由橡胶板的抗压强度和梁端或墩台顶混凝土的局部承压强度来定。选定支座平面尺寸支座形状系数为采用中间层橡胶片厚度.当时平均容许压应力为支座的弹性模量为.计算时支。

4、的问题，方案是否合理，不但直接关系公路本身路程和运输效果，更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有的作用。路线方案的拟定和比较就是在路线的起终点及中间必须经过的城镇或地点间拟定各种可能的方案，并在深入调查的基础上，综合考察各方面因素，通过比较提出合理的路线方案。.本设计公路沿线的自然特征和路线特征自然特征本地区除旱地经济林等外，且分布有各种建筑设施，居民点。本地区地面平坦，往往排水困难地下水位较高，地面积水情况较多。另外，平原区不良地质现象较少。路线特征本地区地形对路线的限制较小，路线平纵横三方面的线形较易达到较高的技术标准。平面上线形顺直，以直线为主体，平曲线半径较大而曲线转角般较。

5、.全截面抗弯刚度.开裂截面抗弯刚度.全截面换算截面受拉区边缘的弹性抵抗矩为.全截面换算截面的静矩为.塑形影响系数为.开裂弯矩.开裂构件的抗弯刚度为永久作用产生的挠度为.汽车荷载产生的挠度为.。

6、转角为设恒载时主梁处于水平状态，已知公路Ⅱ级荷载下跨中挠度为验算偏转情况应满足.符合要求验算支座的抗滑稳定性计算稳定变化引起的水平力..则..合格以及.合格均满足规范要求，支座不会发生相对滑动。.构造要求公路桥涵应该根据其所处的环境条件选用适宜的结构形式和建筑材料，进行适当的耐久性设计，必要时应当增加防护设施。桥涵上下部构造应该视需要设置变形缝和伸缩缝，减小温度变化，混凝土收缩和徐变地基不均匀沉降以及其他外力所产生的影响。桥涵应该有必要的通风排水和防护设施以及维护工作空间。需要设置栏杆的桥梁，栏杆设计，除满足受力要求外还要注意美观。

7、案二路线长度米转角数个最小曲线半径米土方工程立方米.方案比选从以上的路线方案比选的评价指标，我们可以看出，方案与方案二的指标各有长短。方案的平面线型比较好些，其路线长度以及土石方数量都较有优势。在方案中虽然土石方量大，但同时也节约了大量农田，保证了路基稳定性。而方案二虽然土石方量小，但占用了很多房屋，增大了工程量和费用，很不经济。根据前面论述的平面选线各项原则，我选用了方案。比选结果方案第九章结论本次所设计的题目是泰和至凤凰二级公路综合设计，属平原微丘区，沿线地质地貌简单，公路所在地区为公路自然区划Ⅱ区，设计车速为，双向两车道，设计中遵照现行规.。

8、纷纷被用于些 较大容量的风力机上。其叶轮的转速随风速而改变，通过大功率电力电子变换器， 用转速与电网频率之差的信号改变转子电流频以捕获更多的风能。在地处 平坦的地带的风力机，在高捕捉的风能要比在高处多。海上 风力机，塔高风轮直径达，真是令人惊叹。 随着电力电子技术的发展，近几年来变桨变速恒频风力发电机受生产了。其中必然要采用些新的复合材料和新的技术。 例如单机容量不断增大叶片长度也不断增长，风力机风轮直径达。 目前最长的桨叶已经做到。 在中大型风电机的设计中，采用更高的塔架，以生产了。其中必然要采用些新的复合材料和新的技术。 例如单机容量不断增大叶片长度也不断增长，风。

9、.，裂缝宽度符合规范要求。.持久状况正常使用极限状态下的挠度验算换算截面的惯性矩和计算换算系数.即.，解得.跨中截面为第二类形截面。这时受压区高度由以下式子确定.则开裂截面的换算截面惯性矩为.全截面换算面积为.受压区高度为.全截面换算惯性矩为。

10、路以及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装厚度不宜小于。第八章技术经济分析路线方案是路线设计中最基本的速度增长。欧洲风 能协会和丹麦能源与发展论坛直驱式变桨变速恒频风电机将是今后风电机的发展 趋势和方向。根据丹麦咨询公司对世界风电开发市场调查最新报导，世界风电装机容 量在未来的五年内将以平均每年的速度增长。年世界风电装机容量已达率，使发电机的交流电输出与电网 保持同频率。由于它被设计成在几乎所有的风况下都运行在相应风速下效率曲线 的最高点，试验表明，在平均风速时，变速风电机要比恒速风电机多捕 获的风能。无齿轮箱到青睐 和开发应用。特别是种采用双反馈发电机技术的变速风力机，。

11、机风轮直径达。 目前最长的桨叶已经做到。 在中大型风电机的设计中，采用更高的塔架，以捕获更多的风能。在地处 平坦的地带的风力机，在高捕捉的风能要比在高处多。海上 风力机，塔高风轮直径达，真是令人惊叹。 随着电力电子技术的发展，近几年来变桨变速恒频风力发电机受到青睐 和开发应用。特别是种采用双反馈发电机技术的变速风力机，纷纷被用于些 较大容量的风力机上。其叶轮的转速随风速而改变，通过大功率电力电子变换器， 用转速与电网频率之差的信号改变转子电流频率，使发电机的交流电输出与电网 保持同频率。由于它被设计成在几乎所有的风况下都运行在相应风速下效率曲线 的最高点，试验表明，。

12、，栏杆高度不该低于.米。小桥涵可在进出口和桥涵所在范围内将河床整治加固，必要时在进出口处设置减冲防冲设施。桥涵结构应该符合以下要求结构在制造运输安装和使用过程中，应该具有规定的强度刚度稳定性和耐久性结构的附加应力和局部应力应该尽量减小结构形式和构造应该便于制造施工养护。.桥面铺装排水防水层桥面铺装的结构形式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面排水防水系统，桥面铺装应设置防水层。水泥混凝土桥面铺装面层的厚度不宜小于混凝土强度等级不应低于。桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。桥面设置排水设施，二级。

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