1、“.....但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为，圆柱度误差为，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。简单来说就是，实际圆柱面各点直径相等，而缸套与承孔存在公差。根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。经过系列的调试，发动机呈正常运行状态......”。

2、“.....确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。第三章其他故障分析第节发动机失速故障故障现象发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。故障原因造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，阀漏气，系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等空气滤清器滤芯过脏空气流量计工作不正常④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等点火正时不正确冷起动喷油器和温度正时开关工作不良故障。诊断排除方法和步骤检查进气管路有无漏气现象。检查各软变化过程出现异常，将直接影响发动机的正常工作。由于该传感器的真空管路比较容易堵塞，将其拆下经检查管路畅通。用真空泵模拟各工况条件下的压力值，对该传感器进行检测。测出其电压随压力的变化曲线......”。

3、“.....其与电控单元的线束连接良好，由此可以肯定进气压力传感器没有问题。如果节流阀体脏污使节气门犯卡也会造成加速不良。将节流阀体进行清洗，检测节气门位置传感器供电电压。信号输出电压及搭铁情况均正常，重新试车故障消失。但不久后故障重现，此时仪表板上的发动机故障指示灯闪亮。调取故障码为，该码为节气门位置传感器故障，刚对节流阀体进行清洗，只是重新插了下传感器插头，怎么会出现它的故障码呢原来该传感器插头被拔下时插头比较紧，重插时没有插到位，造成着车以后接触不良。将插头插好并消除故障码后，起动发动机，控汽油喷射系统故障诊断与排除北京人民交通出版社，齐志鹏汽车传感器和执行器的原理与检修北京人民邮电出版社,张宪，舒华汽车电器原器件与零部件的检则与维修北京国防工业出版社,姚国平汽车电子控制技术北京人民交通出版社,肖云魁汽车故障诊断学北京北京理工大学出版社......”。

4、“.....罗棣华，王绍春，陈金萍等发动机气缸密封性的检测方法及分析汽车维修，陈焕江汽车检测与诊断版北京机械工业出版社，对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上......”。

5、“.....导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。由机油加注过多而造成由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。排除故障的措施和方法根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门气门导管和气门油封。与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象，我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温高压的影响。高温达到，压力有时会达到以上。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我又选副原厂生产认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转......”。

6、“.....再用固定片及螺丝锁紧即可。④单独使用调压阀调压过滤器时的固定旋转固定环使之锁紧附带的专用固定片即可。注意事项部分零件使用材质，禁止接近或在有机剂环境中使用。杯清洗请用中性清洗剂。使用压力请勿超过其使用范围。当出口风量明显减少时，应及时更换滤芯。换向阀电磁换向阀是用电磁铁的推力来推动阀芯运动以变换气体流动方向的控制阀，简称电磁阀。电磁换向阀有滑阀和球阀两种结构，通常所说的电磁换向阀为滑阀结构，称球状或锥状阀芯的电磁换向阀为电磁换向座阀，也称电磁球阀。常用的换向阀阀芯在阀体内作往复滑动，成为滑阀。滑阀是个有多段环形槽的圆柱体，其直径大的部分称凸肩,凸肩与阀体内孔相配合，阀体内孔中加工有若干段环形槽，阀体上有若干个与外部想通的油口，并与相应的环形槽相通。西南科技大学应用型自学考试毕业设计工作原理换向阀滑阀的工作置数称为位，于气压系统中气路相连通的气口数称为通，如图图换向阀的工作原理当阀工作在中位时四个气口互不相通，处于截止。当阀工作在左位时，阀的气口和相通，和相通。当阀工作在右位时，气口和相通，和相通。控制时滑阀在阀体内作轴向移动......”。

7、“.....实现气体流动方向的改变，这就是滑阀的工作原理。种类电磁换向阀的品种繁多，按其工作位置数和通路数的多少可分为二位三通二位四通三位四通等按其复位和定位形式可分为弹簧复位式钢球定位式无复位弹簧式按其阀体与电磁铁的连接形式可分为法兰连接和螺纹连接按其所配电磁铁的结构形式可分为干式和湿式，每类又有交流直流本整等形式，而且所需电源电压又有好多种，因而在其结构上存在很多差别。结构在气压传动系统中广泛采用的是滑阀式换向阀，在这里主要介绍这种换向阀的几种结构。手动换向阀手动换向阀是利用手动杠杆来改变阀芯位置实现换向的。主要有弹簧复位和钢球定位两种形式。机动换向阀又称行程阀,它主要用来控制液压机械运动部件的行程，西南科技大学应用型自学考试毕业设计它是借助于安装在工作台上的挡铁或凸轮来迫使阀芯移动，从而控制油液的流动方向。机动换向阀通常是二位的,有二通三通四通和五通几种,其中二位二三通机动阀又分常闭和常开两种。电磁换向阀利用电磁铁的通断电而直接推动阀芯来控制油口的连通状态。操纵方便，布局灵活，有利于提高自动化程度，广泛应用。④电液换向阀由电磁换向阀和液动换向阀组合而成......”。

8、“.....它可以改变控制液流的方向，从而改变液动换向阀的位置。由于操纵液动换向阀的液压推力可以很大，所以主阀可以做得很大，允许有较大的流量通过。这样用较小的电磁铁就能控制较大的液流。比例式电磁换向阀比例方向阀是以在阀芯外装置的电磁线圈所产生的电磁力，来控制阀芯的移动，依靠控制线圈电流来控制方向阀内阀芯的位移量，故可同时控制油流动的方向和流量。综上所诉，根据具体的工作及其原理选择三位五通电磁换向阀。节流阀节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。节流阀供在压力降极大改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为，圆柱度误差为，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良......”。

9、“.....原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。简单来说就是，实际圆柱面各点直径相等，而缸套与承孔存在公差。根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。经过系列的调试，发动机呈正常运行状态。结论采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。第三章其他故障分析第节发动机失速故障故障现象发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。故障原因造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，阀漏气，系统漏气，机油尺插口处漏气......”。