1、“.....只要这些因素没有 改变，房地产市场发展的趋势就不会改变。而在相当长段时期内， 这些因素很难改变。因此，我们产市场的产生 和发展。 除了这两个方面以外，中国还是个人口大国，十几亿的人口总 量在世界各国之中绝无仅有，庞大的人口数量也意味着巨大的对住房 的需求。 以上三个方面，分从严格传统的计划经济 体制国家逐渐转变为市场经济体制国家，住房改革也是伴随着其中的 诸多改革措施之。以往城镇居民主要依靠单位分房，而现在则已基 本由市场解决。住房推向市场，促成了个巨大的房地的不断发展提出了要求。不仅如此，中国到目前为止已经 历了长达年的经济持续高速增长，人民收入水平的提高和对生活质 量的追求，为房地产市场的发展提供了强劲动力。 第二，中国是个体制转型国家。中国正事实 第，中国是个经济转型国家。对于个发展中国家来说，城 镇化是个不可避免的问题。自年推行市场化改革以来，中国的 城镇化就开始持续进行，年以后步伐明显加快......”。

2、“.....但仍保持了以上的增长。在我们欠发达的内地城区，随 着人们生活水平的提高，农民工入城务工经商农村孩子入城就学， 房地产市场的发展仍有巨大的潜力。这源于相互影响的三方面事现缓涨 滞涨，但仍保持了以上的增长。在我们欠发达的内地城区，随 着人们生活水平的提高，农民工入城务工经商农村孩子入城就学， 房地产市场的发展仍有巨大的潜力。这源于相互影响的三方面事实 第，中国是个经济转型国家。对于个发展中国家来说，城 镇化是个不可避免的问题。自年推行市场化改革以来，中国的 城镇化就开始持续进行，年以后步伐明显加快。持续的城镇化对 房地产市场的不断发展提出了要求。不仅如此，中国到目前为止已经 历了长达年的经济持续高速增长，人民收入水平的提高和对生活质 量的追求，为房地产市场的发展提供了强劲动力。 第二，中国是个体制转型国家。中国正从严格传统的计划经济 体制国家逐渐转变为市场经济体制国家，住房改革也是伴随着其中的即混合气较浓下容易发生......”。

3、“.....燃料放出的热量多，以致于排温有所升高，而高速工况则容易使燃烧拖后也有助于排温升高。这样在进气阀开启后，残余废气仍保持较高的温度。从而使氢气在进气行程中即被高温的残余废气所点燃产生回火。此外，在高压缩比高负荷下，缸内温度高，容易造成些炽热点如火花塞，排气阀头部等，则混合气容易被这些炽热点点燃而引起早燃。抑制方法采用缸内喷射方式供氢。采用内部混合气形成方式，在压缩行程前期，将低压氢气左右直接喷人气缸，使得缸内充量增加，而且可以消除回火现象，并可有效地控制早燃。特别是冷氢喷射可以大大提高压缩比，从而还可以改善热效率和提高输出功率。采用液态氢供应正如上面所述的冷氢可以降低进入缸内的气体的温度，从而减少爆燃倾向，并消除早燃和回火的有效手段。毕业设计论文进装置的实验研究我将在后续的学习过程中继续进行，并不断完善。通过这次设计得出如下结论氢燃料作为众多替代燃料中的种，具有无污染可再生的特点，目前可以较为便利地以燃烧的形式应用于现有汽油机上，不需要对现有汽油机进行较大规模的改动......”。

4、“.....汽油机掺氢燃烧后，由于氢气的高扩散性较易在缸内形成较好的混合气，以及其较低的点火能量和快速的火焰传播，使得火焰在缸内的传播比纯汽油的燃烧快得多，而且拓展了发动机的着火界限，改善了缸内燃烧，使燃烧持续期大大减短，从而传热损失大大减小。汽油机掺氢后，较易实现发动机的稀薄燃烧，从而在经济性与排放性方面有较大的改善。毕业设计论文展望氢气是目前所有燃料中，唯能够实现燃烧的零排放的燃料。所以在未来的应用上有着广阔的前景。对于在汽油机上的掺氢燃烧，无需对原机型进行很大的改变便可以实现掺氢燃烧，能够在各方面的性能上取得很好的效果。所以完全可以相信，在接下来的几十年，在混合动力时代，掺氢燃烧这技术将会有着广阔的应用前景。前景是广阔的，但是同时也必须面对的些问题是，目前在制氢储氢以及价格方面的制约，还有段很长很艰难的路要走。缸内直接喷射氢气这将是以后发展的必然趋势，由于其有较高的能量密度，良好的运转平稳性，而且在排放方面，能够实现的低排放，缸内直接喷射技术必将有着巨大的发展前景......”。

5、“.....氢燃料内燃机的发展现状及趋势.四川兵工学报,.刘福水.郝利君.氢燃料内燃机技术现状与发展展望.汽车工程马捷.氢发动机理论工作循环研究,能源研究闫皓.纪常伟.邓福山.氢及混氢燃料发动机研究进展与发展趋势.小型内燃机与摩托车闫皓.氢气对汽油发动机燃烧和排放性能影响的实验的分析与仿真研究．北京.北京理工大学沈维道.蒋智敏.童均耕.工程热力学.高等教育出版社，蒋德明.内燃机原理第二版.北京机械工业出版社周启德.汽车用掺氢汽油发动机的试验研究,内燃机学报.杨建华.内燃机性能提高技术.人民交通出版社龚金科.汽车排放及控制技术.人民交通出版社.,陈爱莲.发动机构造.设计生产维护检修与质量检测验收实用手册下.伯通科技电子出版社.张雨.汽油机瞬态排放分析.国防科技大学出版社,.李强.进气歧管喷射式发动机性能研究．武汉武汉理工大学，.汤琪.氢和含氢气燃料发动机燃烧与排放特性研究．上海上海交通大学，.高海洋.汽油机掺烧代用燃料时的动力性研究.河北工业大学学报田江平......”。

6、“.....大连大连理工大学，.秦朝举.内燃机燃用氢气的研究进展,农业装备与车辆工程.,.郭辉.天然气发动机缸内喷气系统设计及试验研究,车用发动机李厚生.汽油机添加氢改善排放特性的研究,内燃机学报杨振中.氢燃料发动机燃烧与优化控制浙江大学.田素恒.新型汽油机缸内直喷系统的研究与设计.,浙江大学毕业设计论文饱含心血的毕业设计，仅供参考，学习交流用。如果读者对这方面感兴趣请联系。版权所有，翻版必究。系统的总体布置进气系统布置简图如下图.进气系统布置简图其中，氢气瓶为氢的供给装置，其中为液态氢为抑制异常燃烧的发生。而更先进的办法是应用含钛合金板制成的储氢箱，用以储存液态氢。研制种较实用的储氢箱，强度很高，结构很像保温瓶，箱体由两层隔热板制成，中间抽空，并装有防撞装置和高受热时少量的自动排出装置，而最先进的储氢是种利用纳米碳素纤维来储存氢气，正在加速研制中。第二章的理论计算证明氢气发动机汽车从原理上实用是可行的，液态氢的燃料可以在汽车上应用即使使用双燃料的油箱......”。

7、“.....开起来样方便为,和时，发动机的有效热效率曲线。图.有效热效率曲线图示在发动机高负荷范围内时，加氢量较少时热效率为高，而在低负荷时，加氢量较多时，热效率为高。即随着负荷降低，加氢量逐渐增加对提高热效率是有益的。这是因为在高负荷时，加氢量对燃烧速率的提高已不明显，相反加氢量太多，则会使混合气变浓导致不完全燃烧和后燃趋势增加，而使热效率增加趋缓，当加氢量继续增加，甚至出现进气管回火现象。而在低负荷时，加氢量增加可提高燃烧速度，从而使毕业设计论文使发动机经济性最好。排放性分析众所周知，稀混合气的快速燃烧，可以控制汽油机有害废气排放物,和，加氢后有利于汽油机的稀混合气快速燃烧，因此，可以改善排放特性。图.汽油机排放特性图.加氢的排放特性图.加氢的排放特性毕业设计论文通过上述三组实验数据可以得出以下结论以纯汽油运转时，对于当其负荷较小时，也就是在理论空燃比附近或者稍微大于理论空燃比时，的排放量最低。随着负荷的增加，混合气变浓的排量剧增。对于而言，由于是风冷型发动机......”。

8、“.....所以不存在淬熄以及狭隙效应所以整个过程中的排放量变化不是很大。只有在混合气较浓的时候燃烧不完全的排放增加。对于的排放，当过量空气系数为.左右时，的排放最少，但是此时也是的排放最高。当负荷变小，混合气浓度降低，燃烧的温度也就降低，从而的排放减少。当发动机以汽油氢气合燃料运转时，在整个负荷变化范围内，由于发动机均以稀薄混合气运转，并且加氢后提高了燃烧速度，燃烧温度也较高，不完全燃烧和后燃得到改善，所以排放量显著降低至混合气很稀薄达.,与同工况燃用汽油相比，浓度降低约倍。即使在原机排放量最低的工况，即标定负荷时，燃用汽油氢气混合燃料时，浓度也下降了约倍。因此，使用汽油氢气混合燃料对降低汽油机废气中的排放量是非常有效的。在整个负荷变化范围，排放量仍比燃用汽油时为低。这是因为汽油加氢后，燃烧过程中活性核心的增加，有效地促进了燃烧反应，缩短了燃烧持续期所致。至于的变化规律同燃用汽油类似，负荷太低时，的增大使燃烧过于缓慢，负荷太高时，完全燃烧程度比中负荷有所下降......”。

9、“.....对于而言，随发动机负荷的降低，排放量逐渐降低。在整个负荷内，排放量均较以汽油运转为低，平均浓度降低倍左右。原因是发动机燃用汽油氢气混合燃烧时，采用稀混合气运转，虽然“富氧”，但燃烧最高温度并不增加多少，而燃烧稀混合气的条件下，对燃烧过程中后期的改善还是很明显的，这样缩短了高温持续时间，从而的排放量比燃汽汽油下降，且随着负荷减少，燃烧最高温度下降，故排放量进步下降。.小结通过上面的实验数据可知在汽油空气混合气中，掺入部分氢气，可以扩大混合气的着火界限，提高火焰传播速度，有利于稀薄混合气的快速燃烧，从而可以提高发动机的经济性和改善排放性能。也证明汽油机掺氢燃烧在实际应用上是可行的。毕业设计论文汽油机掺氢系统设计.掺氢机型参数该设计针对的是台型汽油机。该机工作容积为.，标定工况为.试验装置如图.所示。试验在原汽油供给系的基础上，加装了供氢系统和调节装置，主要包括氢气瓶，手动阀和喷氢器以及电控单元等。表......”。