1、“.....届土木工程专业毕业设计表各工序劳动力配备表工序工种人数地下连续墙施工机操工电焊工混凝土工起重工测量工普通工基坑与结构施工现场指挥普通工木工钢筋工混凝土工吊车司机起重工试验工测量工卡车司机机修工应急准备在施工过程中，制定好预防对策及相应的应急措施，落实必要的器具材料，如钢支撑井点降水设备注浆设备墙体堵漏剂麻袋草包等，做好监测方案及测点的布置，组织落实应急抢险的人员。对于施工中可能出现围护结构支撑结构的过大变形和内力周围地表过大沉降以及围护墙与支撑体系的破坏和失稳问题，根据基坑施工应变措施做好准备。施工现场应随时保证设备材料的储备。四平路车站基坑设计与施工施工方案工程概况该基坑是上海轨道交通杨浦线线期工程四平路站，车站位于虹口区大连路四平路交汇处，呈东西向布置。车站外包长，结构标准段外包宽度。车站沿大连路的布置，横跨四平路，车站主体结构位于大连路路面下......”。

2、“.....四平路路口部分车站采用逆筑顶板盖挖顺筑法施工工艺。本工程基坑保护等级为二级。设计采用刚度大强度高抗渗性能好的地下连续墙作为围护结构。地下连续墙墙厚，入土深度。地下连续墙混凝土设计强度等级为，抗渗等级为。基坑开挖面积约，开挖深度约，开挖土方量为。基坑统设置道钢支撑，采用支撑，各道支撑中心相对地面的标高分别为，。施工方案根据场区及周边环境交通疏解方案场内地质情况以及东西相邻标段施工的实际情况，采用明挖法施工。施工总体安排如下围护结构施工车站基坑围护结构采用地下连续墙由东向西施工，由上至下分层开挖支撑。基坑开挖基坑开挖采用小型挖掘机井下水平挖土驳运，伸缩臂挖掘机垂直运输，履带吊吊运安装支撑的方案。车站主体及内部结构施工基坑底板施工完成与进行换撑等处理后，开始施工车站主体及内部结构，施工顺序为从下至上，从外到内。届土木工程专业毕业设计施工流程地下连续墙施工地下连续墙施工主要包括导墙制作挖土成槽钢筋笼制作与安装混凝土浇灌等，具体流程如图所示。导墙施工导墙拟采用现浇倒型结构。导墙施工过程中，要加强对测量模板制作混凝土浇捣与养护等工作的控制。泥浆制备泥浆制备的流程较为复杂......”。

3、“.....具体工艺流程如图所示。槽段开挖用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关键的条是要使抓斗在所受阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿边吃在实土中，边落在空洞中，根据这个原则，单元槽段的挖掘过程中，应注意下面几个顺序原则先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第孔后，跳开段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时受力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。先挖单孔，后挖隔墙。因为高彩钢板，踢脚两面粉刷防水砂浆。施工用电业主提供电源，施工单位根据施工需要自箱式变压器低压端自行敷设路电缆沿工地围墙布设。同时，设置必要的配电柜卤素灯等电器设备。施工给水业主提供上水头子供水，给水主管路沿工地围墙铺设至地下墙拌浆台和浴室等用水集中处。为了方便施工，在主管路沿线每隔设组水龙头。施工用水和生活用水根据施工设施和生活设施的实际需要，敷设适当通径的给水管路和水龙头。施工道路因施工场地毗邻城市交通道路，交通便利。场地规划时外部充分利用既有道路，修建少量施工便道与既有道路顺接......”。

4、“.....场地内尽量利用原路面，不能利用原路面的，对路面进行硬化，保证宽度承载力满足施工要求。除明挖基坑及围护结构部分以外，施工场地内的所有地面均进行硬化，其中临时储碴场和运输道路硬化厚度考虑重车荷载，其它部位硬化厚度考虑般施工荷载。施工排水四平路车站基坑设计与施工采用明沟横截沟沉淀池污水管的排水系统，明沟采用钢筋混凝土结构，与道路体浇筑。基坑施工的其他准备物资的准备根据物资需用量计划安排货源，对需用量较大的物资必须组织落实运输条件和安排好运输工具。材料入场后应进行质量规格数量的验收，按制定的地点堆放入库，并建立各项管理制度。工业生产设备，预制构件及铁件加工等半成品的采购加工委托代理要有详细的计划，加工制作部门要根据现场施工进度要求，分期分批及时组织进入施工现场，以免影响以后的安装。施工设备配备见表表和表......”。

5、“.....台液压挖掘机日立,台液压挖掘机日立,台液压挖掘机大宇,台液压挖掘机小松,台液压挖掘机日立......”。

6、“.....得到异步电动机调速系统设计忽略项，可以得到转子磁通近似公式上式转子磁链的估测值，可以通过定子电流的测量值求出。为了磁通闭环的实现，将式得到的代入电压方程，得到如果在磁通调节环节后进行补偿环节。在磁通调节的设计环节，忽略此环节，得到在式和中，由于电机参数都已知，传递函数可以表示为般二阶系统的典型形式式中根据传递函数，对上述的磁通环节加入调节器进行校正，使其成为典型的型系统。设调节器传递函数为异步电动机调速系统设计式中为比例参数，为积分时间参数。通过调节器的配置，则系统的配置后传递函数为令为上述的典型型系统，则可以得到从自动控制理论分析，我们知道通过配置系统的阻尼比，能恰当的配置系统的反应速度，在般考虑系统最优性能的条件下，选择阻尼系数代入其公式得到。解上面等式得到方程组解得于是，通过上面方程，得到调节参数比例参数为，积分参数为通过磁通的闭环，输出励磁电压分量的输出参考值......”。

7、“.....转矩环在整个系统中，也属于内环，需要配置成典型的型系统，以提高系统的反应速度，较快地跟随外部负载的需要。由于转矩与定子电流轴分异步电动机调速系统设计量成线性关系，转矩环用电流环实现，定子电流轴分量闭环系统结构如图所示。图转矩闭环结构图电机运行过程中，般需要保持其磁通恒定，转矩公式为从上式可知，在磁通不变的情况下，转矩与定子电流轴分量成正比，对转矩的控制，就是对电机定子电流轴分量的控制，要设计转矩调节器，首先需要找到定子电流轴分量与输出电压之间的传递函数。根据矢量公式有由磁链公式结合公式和，得到轴电压输出分量与其电流反馈分量的关系式从传递函数中可以看出，电压含有与转差率有关的量，需要在设计调节器后进行补偿。在调节器的设计环节，可以省略其影响。则转矩环节的传递函数可以表示为异步电动机调速系统设计在转矩给定的通道中，由于滤波环节的存在，使转矩环节出现了延迟，考虑到转矩环节的延迟，在前向通道中，为平衡此延迟，加入个惯性环节，在本系统中，滤波时间常数是通过外部的滤波器给定的，......”。

8、“.....将传递函数写成般形式式中与上面磁通调节器的计算相同，当考虑到系统的性能最佳时候，取阻尼比为，可以得到转矩环的参数值为，并经模块产生正余旋信号。异步电动机调速系统设计电流滞环控制型逆变器电流滞环控制型逆变器又称为电流跟踪性逆变器，该逆变器的输出电流跟随给定的电流变化，也是种控制方式，其电流跟踪般都采用滞环控制即当逆变器输出电流与给定电流偏差超过定值时，改变逆变器的开关状态，使逆变器的输出电流增加或减少，将输出电流与给定电流的偏差控制在定范出土油泵车套施工支撑预应力组合千斤顶套定型钢模板扩大定型钢模国标型号地下结构施工插入式振动器通用产品只平板式振动器通用产品只表主要测量设备序号名称规格单位数量备注经纬仪套水平仪套拓普慷全站仪套劳动力准备各工序的劳动力配备见表。届土木工程专业毕业设计表各工序劳动力配备表工序工种人数地下连续墙施工机操工电焊工混凝土工起重工测量工普通工基坑与结构施工现场指挥普通工木工钢筋工混凝土工吊车司机起重工试验工测量工卡车司机机修工应急准备在施工过程中，制定好预防对策及相应的应急措施，落实必要的器具材料......”。

9、“.....做好监测方案及测点的布置，组织落实应急抢险的人员。对于施工中可能出现围护结构支撑结构的过大变形和内力周围地表过大沉降以及围护墙与支撑体系的破坏和失稳问题，根据基坑施工应变措施做好准备。施工现场应随时保证设备材料的储备。四平路车站基坑设计与施工施工方案工程概况该基坑是上海轨道交通杨浦线线期工程四平路站，车站位于虹口区大连路四平路交汇处，呈东西向布置。车站外包长，结构标准段外包宽度。车站沿大连路的布置，横跨四平路，车站主体结构位于大连路路面下。为尽量减少对四平路交通影响，四平路路口部分车站采用逆筑顶板盖挖顺筑法施工工艺。本工程基坑保护等级为二级。设计采用刚度大强度高抗渗性能好的地下连续墙作为围护结构。地下连续墙墙厚，入土深度。地下连续墙混凝土设计强度等级为，抗渗等级为。基坑开挖面积约，开挖深度约，开挖土方量为。基坑统设置道钢支撑，采用支撑，各道支撑中心相对地面的标高分别为，。施工方案根据场区及周边环境交通疏解方案场内地质情况以及东西相邻标段施工的实际情况，采用明挖法施工。施工总体安排如下围护结构施工车站基坑围护结构采用地下连续墙由东向西施工......”。