嵌固深度的计算图嵌固深度计算图对点取矩，由力矩平衡可知解得则嵌固深度因此桩总长支撑力计算值最大弯矩计算值支撑力设计值最大弯矩设计值灌注桩的配筋取分段开挖的最大弯矩弯矩设计值为,查基坑工程手册附表选用，截面容许弯矩设计值。桩体选用混凝土，箍筋选用螺旋筋，加强筋。整体稳定性验算计算方法瑞典条分法应力状态总应力法条分法中的土条宽度。滑裂面数据整体稳定安全系数抗倾覆验算满足规范要求。抗隆起验算满足规范要求。隆起量计算支护参数最终确定综合考虑上面两个断面的计算结果，以及经济安全因素，最终支护参数确定为钻孔灌注桩桩径，桩间距，嵌固深度取，桩身长。桩身混凝土等级，选用钢筋，实配。箍筋选用，实配螺旋筋，加强筋。冠梁截面为，可增加围护结构的整体稳定性，同时作为第道支撑的腰梁。构造配筋如图。三道钢管内支撑分别设置于标高处，钢管直径为，第道支撑壁厚，第二三道支撑壁厚，支撑水平间距。图冠梁构造配筋图表冠梁对应构造配筋表钢筋级别选筋本章小结本章通过对现有的基坑支护结构的特点及适用条件比较，结合大差市地铁车站深基坑的特点，最终确定支护方案为钻孔灌注桩钢管内支撑的支护方式。这种支护方案比较适合西安地区地铁车站，既能达到预期的支护效果，又经济适用。钢支撑最为内支撑，安装简单，施工快速便利。支护结构的设计除了满足强度刚度要求，还必须满足变形和稳定性要求。本车站采用三道支撑，水平间距米，满足基坑的稳定性验算，基坑的稳定性验算在基坑支护设计中是十分重要的。降水设计西安地铁四号线大差市车站位于黄土地区，黄土地区的湿陷性黄土对水特别敏感，遇水会产生变形。大差市车站地下水位大约左右，而基坑深达左右，因此降水工作对大差市车站基坑开挖围护特别重要。车站深基坑的降水工作是否成功，将直接关系到后期的施工工作能否顺利完成。场区工程地质及水文地质条件西安地区属暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季稍冷少雨。气候温和，四季分明，雨量适中，市区年平均温度度，最冷平均气温，最热平均气温度，全年无霜期天，年降水量毫米，偏少，主要集中在夏季，由北向南递增，月份为两个明显降水高峰。年日照时数小时，年最多风向为东北风。主要气象灾害有干旱雨涝冰雹大风。地层岩性根据钻孔和探井揭露，拟建工程场地在勘探深度范围内的地层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土上更新统风积新黄土残积古土壤洪积粉质黏土，中更新统风积老黄土残积古土壤湖积粉质黏土夹薄层中砂组成。按照勘察大纲的要求对地铁四号线全线地层进行统编号，其中和进行了亚层划分，为新黄土水上，为新黄分多层建筑物东南角为阿房宫凯悦大酒店土水下，为古土壤水下。从上到下各层综合描述见表。水文地质条件根据本次勘察结果，该场地所揭露的地下水为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黏性土。本次勘察野外施工自月至月日期间，测得地下水潜水位埋深，水位高程，根据本次勘察及区域地质资料，含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透镜体，潜水含水层厚度大于。降水方案基坑降水通常分为集水坑降水和井点降水两种。集水坑降水是属于重力降水类型。它指的是在开挖基坑的时候就沿坑底的周围开挖排水沟，并且每隔定的距离就设置个集水坑。这样，在基坑开挖时坑内渗出的水就能够沿着排水沟流入集水坑，最后用水泵将集水坑内的水抽出基坑以外。集水坑降水方法施工特别方便，而且操作起来简单，成本比较低。它的缺点就是无法适用于深基坑，而且当存在动水压力时，不宜采用。井点降水是属于强制式降水类型。井点降水能够克服由于地下水的动水压力引起的流沙基坑隆起以及边坡失稳等问题。井点降水也可以分为许多类型，每种类型使用不同的条件。西安地铁四号线大差市车站地下水位大约左右，基坑深，基坑降水需要降至基坑底，降深达，因此考虑工程实际情况，结合西安地区当地经验，确定该车站的降水方案采用深井井点降水方案。渗透系数根据本次勘察结果，参照车站西南侧万达新天地基坑降水经验及西安地铁相近地貌单元水文试验等，建议本区段黏性土的渗透系数采用，砂类土的渗透系数采用，综合渗透系数选用。基坑涌水量车站拟采用为明挖法施工，施工过程中需要降低地下水位，地下水属潜水类型，基坑呈矩形长宽比大于，为条形基坑，含水层为弱透水的粉质黏土夹砂层透镜体，依据地下铁道轻轨交通岩土工程勘察规范条采用条形基坑的公式分节点南北侧及六号线车站进行基坑涌水量估算，结果如下涌水量渗透系数静止水位至含水层底板的距离影响半径基坑长度设计水位降深车站底板埋深近，目前地下水水位埋深左右，水位降至基坑底板下时降深约，根据该车站的水文地质情况依据公式计算结果列于表。表基坑涌水量计算表名称四号线车站单井降水计算式中过滤器长度，过滤器直径，与渗透系数有关的经验系数。根据本地区经验及水泵出水能力，单井出水量按照的效率考虑。确定管井数量与间距确定井间距其中井位周长降水井的结构布置根据该区地质特性和该地区的降水施工经验，大差市车站设计井深，平均井距，沿基坑布满。降水井距基坑边距离为东西两侧距坑边米。基坑南侧中轴线降水井裸孔直径，井管选用无砂砼滤水管。滤层选用泾河级配豆石。砼井管接缝处采用两层宽度的塑料编制布缠绕，并用铁丝绑扎道，以防漏砂。本章小结本章通过对西安地区的工程地质条件及水文地质条件的分析，结合大差市车站的具体情况及当地降水经验，确定了该车站的降水方案为深井井点降水。该车站的地下水位大致为米，车站基坑比较深，降水深度为米左右。大差市深基坑监测方案工程概况大差市车站位于东大街与解放路十字的南北方向的解放路和平路现状道路上，东北部为西安市第四医院的门诊住院区的部西北规程建设工程项目管理规范工程网络计划技术规程建筑工程冬季施工措施建设工程文件归档整理规范采暖与卫生工程施工及验收规范工程建设标准强制条文房屋建筑部分房屋建筑工程和市政基础设计工程竣工验收备案管理暂行办法房屋建筑工程质量保修办法中华人民共和国安全生产法建筑工程施工现场管理规定建筑安装工程安全技术规程建筑施工安全检查标准施工现场临时用电安全技术规范建筑施工安全用电建筑施工高处作业安全技术规范龙门架及井架物料提升机安全技术规范建筑机械使用安全技术规程中，通过周密的调查研究，进行了大量的计算，反复平衡和优化,精心编制出综合网络计划。本工程综合网络计划采取三级网络的形式，级网络为施工进度总控制网络，在把施工总工期控制在同合工期以内的前提下，规定了各个分部分项工程的控制工期,作为施工的控制目标。根据在级网络中的进度控制，制定出单位工程的网络计划即为二级网络。二级网络对各分部分项工程的施工提供具体的指导。单位工程能否按照二级网络所要求的进度进行施工，核心问题是各工序搭接与材料供应情况以及外界因素影响施工进度。因此合理安排各道工序施工的起始时间及工序搭接，是保证施工进度的关键，因而在中标后开始施工时应编制以小时为单位的施工三级网络进度计划。施工进度计划表详见施工网络计划表单位工程施工进度计划的风险分析及控制措施建立完善的计划保证措施建立完善的计划保证体系是掌握施工管理主动权控制施工生产局面，保证工程进度的关键环。本项目的计划体系将以日周月和总控计划构成。以工期计划为主线，并由此派生出设计进度计划分包方施工计划和机械进场计划技术保障计划商务保障计划物资供应计划质量检验与控制计划安全防护计划及后勤保障系列计划。在各项工作中做到未雨绸缪，使进度计划管理形成层次分明深入全面贯彻始终的特色。人财物的保障在本工程上，我司将严格按照招标文件要求，委派具有同类工程总承包经验和能力的国家级项目经理和从事项目承包管理的各类专业人员组成项目经理部，调配综合技术能力强的各类施工技术人员投入到本工程，以最大程度地满足工程的需要，确保工程实现质量目标，按期竣工。我们除具备强大的公司总部对项目实施和管理进行支撑服务和控制外，还具有门类齐全实力强大的专业化公司所形成的施工保障能力，同时具备组装和组合社会优良资源的经验和能力。我们具备良好的资信资金状况和履约能力，具备丰富的工程项目策划管理组织协调实施和控制的经验和水平，在该工程上不折不扣地实行专款专用，多年来，我们所形成的项目管理和运作模式广为业主和用户认可。我们本身拥有强大的施工机械设备资源，包括门类齐全性能先进的各类施工机械设备测量仪器设备检验试验设备，能满足大型复杂工程的需要。按劳动力需用计划及时组织施工人员进场，施工高峰期间，公司劳动工资部积极做好劳动力协调和调配工作，保证劳动力满足施工进度需要。农忙季节节假日保障措施成立现场领导小组，及时与建设单位和相关部门协商解决施工人员的困难和生活问题。当劳动力不足时，选用我总公司劳务公司所管理的劳务嵌固深度的计算图嵌固深度计算图对点取矩，由力矩平衡可知解得则嵌固深度因此桩总长支撑力计算值最大弯矩计算值支撑力设计值最大弯矩设计值灌注桩的配筋取分段开挖的最大弯矩弯矩设计值为,查基坑工程手册附表选用，截面容许弯矩设计值。桩体选用混凝土，箍筋选用螺旋筋，加强筋。整体稳定性验算计算方法瑞典条分法应力状态总应力法条分法中的土条宽度。滑裂面数据整体稳定安全系数抗倾覆验算满足规范要求。抗隆起验算满足规范要求。隆起量计算支护参数最终确定综合考虑上面两个断面的计算结果，以及经济安全因素，最终支护参数确定为钻孔灌注桩桩径，桩间距，嵌固深度取，桩身长。桩身混凝土等级，选用钢筋，实配。箍筋选用，实配螺旋筋，加强筋。冠梁截面为，可增加围护结构的整体稳定性，同时作为第道支撑的腰梁。构造配筋如图。三道钢管内支撑分别设置于标高处，钢管直径为，第道支撑壁厚，第二三道支撑壁厚，支撑水平间距。图冠梁构造配筋图表冠梁对应构造配筋表钢筋级别选筋本章小结本章通过对现有的基坑支护结构的特点及适用条件比较，结合大差市地铁车站深基坑的特点，最终确定支护方案为钻孔灌注桩钢管内支撑的支护方式。这种支护方案比较适合西安地区地铁车站，既能达到预期的支护效果，又经济适用。钢支撑最为内支撑，安装简单，施工快速便利。支护结构的设计除了满足强度刚度要求，还必须满足变形和稳定性要求。本车站采用三道支撑，水平间距米，满足基坑的稳定性验算，基坑的稳定性验算在基坑支护设计中是十分重要的。降水设计西安地铁四号线大差市车站位于黄土地区，黄土地区的湿陷性黄土对水特别敏感，遇水会产生变形。大差市车站地下水位大约左右，而基坑深达左右，因此降水工作对大差市车站基坑开挖围护特别重要。车站深基坑的降水工作是否成功，将直接关系到后期的施工工作能否顺利完成。场区工程地质及水文地质条件西安地区属暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季稍冷少雨。气候温和，四季分明，雨量适中，市区年平均温度度，最冷平均气温，最热平均气温度，全年无霜期天，年降水量毫米，偏少，主要集中在夏季，由北向南递增，月份为两个明显降水高峰。年日照时数小时，年最多风向为东北风。主要气象灾害有干旱雨涝冰雹大风。地层岩性根据钻孔和探井揭露，拟建工程场地在勘探深度范围内的地层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土上更新统风积新黄土残积古土壤洪积粉质黏土，中更新统风积老黄土残积古土壤湖积粉质黏土夹薄层中砂组成。按照勘察大纲的要求对地铁四号线全线地层进行统编号，其中和进行了亚层划分，为新黄土水上，为新黄分多层建筑物东南角为阿房宫凯悦大酒店