（定稿）肉牛肉羊规模养殖、屠宰、加工小区建设项目可行性商业策划书9（喜欢就下吧）

综合考虑各种方案的优缺点，选择本设计的设计方案。

黑龙江工程学院本科生毕业设计第章液压系统设计自卸车所采用的油泵油缸液压阀等液压系统元件均为高度标准化系列化与通用化且由专业化液压件厂集中生产供应。

因此在自卸车改装设计中只需要进行液压元件选型计算。

其主要内容包括油缸的直径与行程油泵工作压力流量功率以及油箱容积与管路内径等。

液压系统工作原理与结构特点工作原理该系统由取力器油泵液压控制阀油缸油箱操纵系统以及油管系统等组成。

其工作原理如下准备先将自卸车处于驻车制动状态，并将变速器置于空挡。

将转阀手柄置于水平位置。

启动发动机，然后踩离合器结合取力器使油泵进入工作状态。

此时液压油经油泵单向阀液压换向阀流回油箱。

举升将转阀手柄逐渐向上转动关闭换向阀。

此时，从油泵经单向阀来的高压油，进入油缸实现举升。

油缸举升到最大行程时拨动限位阀，将高压油路与回油路接通而卸荷，举升停止，货厢处于举升最高位置。

保持将转阀手柄置于保持举升区间，并切断取力器停止油泵工作。

此时压力油被锁死在油缸内。

可按需使货厢处于任意举升位置保持。

降落将转阀手柄推至慢落位置，回油路仅部分打开，实现车厢缓慢降落。

若将转阀手柄推到底，则回油路被全部打开，油缸下腔油液经分流体向油箱快速回油。

液压系统结构布置自卸车液压系统由液压能产生部件工作部件与操纵控制部件三大部分组成。

黑龙江工程学院本科生毕业设计液压能产生部件包括取力器油泵及单向阀油箱及油泵传动机构。

取力器通常均与变速器直接安装成体。

取力方式可分左侧取力右倾取力或箱顶取力三种。

油箱安装位置则比较灵活，主要视副车架与货厢间的空间便于安装维护液压管路系统并尽量缩短油管长度。

工作部件主要指油缸与翻倾杠杆系统。

油缸通过油缸支座安装在副车架中部或中后部的加强横梁上。

由于工作部件受力极大，要求各连接铰支点处有足够的连接强度刚度，所有摩擦副应有良好的配合精度与润滑。

控制部件包括液压分配阀限位阀以及操纵系统。

控制部件多安装在汽车前部的驾驶室内部或后部，既要方便操纵与维护又要减少管路的迂回。

液压分配阀液压分配阀式控制系统的核心分为滑阀和转阀两大类。

三位四通阀应用范围比较广而转阀多用于低压小流量的轻型中型自卸车上。

分配阀又分为常开式和常压式。

常开式分配阀在车厢不举升时，油泵的压力油经分配阀后又返回油箱，在系统中不产生高压，因此可减轻油泵磨损，并可防止自卸车在行驶中意外举升货厢造成事故，故常开式分配阀在自卸车应用最为广泛。

分配阀选型主要考虑额定工作压力流量及操纵方式。

分配阀操纵机构的形式有机械操纵式，气压操纵式和液压操纵式以气压操纵式应用最为广。

操纵过程应具有举升停止下落三个动作。

机械操纵式驾驶员通过机械杠杆或钢丝软轴直接拨动液压分配阀实现换向。

液压操纵式通过手动液压操纵阀建立油压来打开或关闭液动举升阀实习换向。

此阀没有中停位置，故必须切断油泵动力才能实现中停。

气动操纵式利用贮气筒的压缩空气，通过气动操纵阀控制操纵气管，驱动气动分配阀上的气缸工作，实现分配阀换向。

机械操纵式的优点是可靠性好通用性强维修方便缺点是杆件布置比较麻烦，不适合翻转驾驶室采用。

液压操纵式的优点是可实现远距离控制，操纵可靠，在我国引进生产的斯太尔重型自卸车上采用了此种操纵系统。

其不足处事反应较慢，没有中停位置。

黑龙江工程学院本科生毕业设计气动操纵式的优点是功能齐全操作简便反应灵敏，结构先进，因此广泛应用于中重型具备气源的自卸车。

其缺点是需同时具备液气两套管路系统维修麻烦。

综合以上优缺点本设计采用机械操纵式，其结构简图如图图手动转阀当把手柄拉到极限位置时，液压缸开始举升。

当卸完货物后，把手柄拉到降落区间时，车厢开始下落，手柄越靠近水平下落的速度越快。

油缸选型与计算作为液压系统执行元件的油缸分为活塞式和浮柱式两类。

浮柱式为多级伸缩式油缸，般有个伸缩结，其结构紧凑，并具有短而粗伸缩长度大使用油压高可达兆帕，易于安装布置等优点。

因此这里选用单作用多级浮柱式油缸。

用泵工作压力，未找到引用源。

，未找到引用源。

式中黑龙江工程学院本科生毕业设计，未找到引用源。

油缸最大举升力油缸横截面积。

油泵理论流量，未找到引用源。

，未找到引用源。

式中，未找到引用源。

油缸最大工作容积，未找到引用源。

，按下式计算，未找到引用源。

举升时间，般要求，未找到引用源。

，取，未找到引用源。

液压泵容积效率，未找到引用源。

，取。

，未找到引用源。

油泵排量，未找到引用源。

，未找到引用源。

式中，未找到引用源。

油泵流量油泵额定转速，。

取力器速比，未找到引用源。

举升时发动机工作转速，未找到引用源。

油泵转速，未找到引用源。

油泵功率，未找到引用源。

式中油泵最大工作压力，未找到引用源。

油泵额定流量未找到引用源。

，未找到引用源。

油泵总效率，未找到引用源按以上各式计算出，未找到引用源。

后，从标准油泵系列选取齿轮泵型。

油箱容积与油管内径计算油箱容积计算般要求油箱容积不得小于全部工作油缸容积，未找到引用源。

的三倍，黑龙江工程学院本科生毕业设计即，未找到引用源。

取，未找到引用源。

则取油箱的长宽高为油缸直径计算由高压管路内径，未找到引用源。

式中，未找到引用源。

油缸理论流量，未找到引用源。

高压管路中油的流，未找到引用源。

低压管路内径，未找到引用源。

式中，未找到引用源。

高压管路中油的流，未找到引用源取力器的设计除了少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠相符殊的要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的机械制冷系统，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵真空泵柱塞泵轻质油液压泵自吸液压泵水泵空气压缩机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃圾车吸污车随车起重车高空作业车散装水泥车拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。

因此，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。

根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置中置和后置三种基本型式，每种基本形式又包括若干种具体的结构，如下所列。

黑龙江工程学院本科生毕业设计发动机前端取力前式发按照逐个顺序判断的工作方式进行。

因而，尽可能了解软件语言与硬件结构间的联系，了解软件背后的硬件工具行为和硬件结构方式，将有助于实现高质量的设计。

总之，是技术最重要的应用工具。

离开硬件描述语言的支持，技术讲无法应用。

年我国国家技术监督局制定的通用技术规范推荐将作为我国电子设计自动化硬件描述语言的国家标准。

目前，已经作为世界上各家工具和集成电路厂商普遍认同和共同推广的硬件描述语言。

掌握，利用设计电子电路，是当前进行技术竞争的项基本技能和强有力工具。

语言的特点严格地讲，是种用来描述数字逻辑系统的编程语言。

它通过对硬件行为的直接描述来实现对硬件的物理实现，代表了当今硬件设计的发展方向。

是为了满足逻辑设计过程中的各种需求而设计的。

第，它是可以用来描述逻辑设计的结构，比如逻辑设计中有多少个子逻辑，而这些子逻辑又是如何连接的。

除此之外，并不十分关心个具体逻辑依靠何种方式实现，而是把开发者的精力集中到逻辑所实现的功能上。

本科毕业设计说明书论文第页共页第二，采用类似高级语言的语句格式完成对硬件行为的描述，具备更强的模块化能力，并拥有良好的可读性以及程序的移植性。

另外，淡化状态机，与或表达式等早代硬件描述语言中的元素，用更类似于高级语言的表达式取代。

这些也是为什么把称为编程语言的原因。

第三，给出逻辑的模拟与调试为设计工作提供了最大的空间。

调试的过程是相当灵活的方面可以使用传统的调试方法，比如适用传统的波形激励或编写测试向量另方面，可以使用些原码调试器，这类调试器可以大大加快程序调试的速度，因为它可以像调试软件样单步跟踪调试每条语句，并且可以设置断点，观察内部变量等。

这些功能是传统的调试仿真方法所不具备的。

这种调试器比较着名的有的。

拥有高效率的生成代码，能够节省大量的资源。

甚至不必编写任何测试向量便可以进行源代码级的调试。

而且，设计者可以非常方便地比较各种方案之间的可行性及其优劣而不需做任何实际的电路实验。

鉴于具有以上诸多优点，只要开发者具备定的高级语言程序设计基础，拥有等计算机高级语言的基础，同时又了解些基本数字电路的设计方法，在此基础上来学习程序设计应该是比较容易的，可以轻松地掌握使硬件工作软件化。

现代电子系统设计人员应该把语言作为种基础知识来学习，并要求能够熟练地使用的设计工具。

设计流程图设计流程本科毕业设计说明书论文第页共页Ⅱ开发系统介绍Ⅱ是公司提供的开发集成环境，是世界最大的可编程逻辑器件供应商之。

Ⅱ在世纪初退出，软件提供了可编程片上系统设计的个综合开发环境且与结构无关，是进行设计的基础。

使设计者能方便地进行设计输入快速处理和器件编程。

Ⅱ集成环境包括以下内容系统级设计，嵌入式软件开发，可编程逻辑器件设计，综合，布局和布线，验证和仿真。

Ⅱ设计软件根据设计者需要提供了个完整的多平台开发环境，它包含整个和设计阶段的解决方案。

Ⅱ软件设计流程图Ⅱ软件设计流程本章小结简单介绍了语言的由来与发展，然后讲述了自身的多方面优点，和语言的设计流程。

之后对仿真软件Ⅱ作了简单的介绍，以置。

综合考虑各种方案的优缺点，选择本设计的设计方案。

黑龙江工程学院本科生毕业设计第章液压系统设计自卸车所采用的油泵油缸液压阀等液压系统元件均为高度标准化系列化与通用化且由专业化液压件厂集中生产供应。

因此在自卸车改装设计中只需要进行液压元件选型计算。

其主要内容包括油缸的直径与行程油泵工作压力流量功率以及油箱容积与管路内径等。

液压系统工作原理与结构特点工作原理该系统由取力器油泵液压控制阀油缸油箱操纵系统以及油管系统等组成。

其工作原理如下准备先将自卸车处于驻车制动状态，并将变速器置于空挡。

将转阀手柄置于水平位置。

启动发动机，然后踩离合器结合取力器使油泵进入工作状态。

此时液压油经油泵单向阀液压换向阀流回油箱。

举升将转阀手柄逐渐向上转动关闭换向阀。

此时，从油泵经单向阀来的高压油，进入油缸实现举升。

油缸举升到最大行程时拨动限位阀，将高压油路与回油路接通而卸荷，举升停止，货厢处于举升最高位置。

保持将转阀手柄置于保持举升区间，并切断取力器停止油泵工作。

此时压力油被锁死在油缸内。

可按需使货厢处于任意举升位置保持。

降落将转阀手柄推至慢落位置，回油路仅部分打开，实现车厢缓慢降落。

若将转阀手柄推到底，则回油路被全部打开，油缸下腔油液经分流体向油箱快速回油。

液压系统结构布置自卸车液压系统由液压能产生部件工作部件与操纵控制部件三大部分组成。

黑龙江工程学院本科生毕业设计液压能产生部件包括取力器油泵及单向阀油箱及油泵传动机构。

取力器通常均与变速器直接安装成体。

取力方式可分左侧取力右倾取力或箱顶取力三种。

油箱安装位置则比较灵活，主要视副车架与货厢间的空间便于安装维护液压管路系统并尽量缩短油管长度。

工作部件主要指油缸与翻倾杠杆系统。

油缸通过油缸支座安装在副车架中部或中后部的加强横梁上。

由于工作部件受力极大，要求各连接铰支点处有足够的连接强度刚度，所有摩擦副应有良好的配合精度与润滑。

控制部件包括液压分配阀限位阀以及操纵系统。

控制部件多安装在汽车前部的驾驶室内部或后部，既要方便操纵与维护又要减少管路的迂回。

液压分配阀液压分配阀式控制系统的核心分为滑阀和转阀两大类。

三位四通阀应用范围比较广而转阀多用于低压小流量的轻型中型自卸车上。

分配阀又分为常开式和常压式。

常开式分配阀在车厢不举升时，油泵的压力油经分配阀后又返回油箱，在系统中不产生高压，因此可减轻油泵磨损，并可防止自卸车在行驶中意外举升货厢造成事故，故常开式分配阀在自卸车应用最为广泛。

分配阀选型主要考虑额定工作压力流量及操纵方式。

分配阀操纵机构的形式有机械操纵式，气压操纵式和液压操纵式以气压操纵式应用最为广。

操纵过程应具有举升停止下落三个动作。

机械操纵式驾驶员通过机械杠杆或钢丝软轴直接拨动液压分配阀实现换向。

液压操纵式通过手动液压操纵阀建立油压来打开或关闭液动举升阀实习换向。

此阀没有中停位置，故必须切断油泵动力才能实现中停。

气动操纵式利用贮气筒的压缩空气，通过气动操纵阀控制操纵气管，驱动气动分配阀上的气缸工作，实现分配阀换向。

机械操纵式的优点是