（定稿）数字影院投影模块生产线技术改造项目可行性商业策划书1（喜欢就下吧）

通常轴向泄油第章变速器同步器的设计槽为个，槽宽。

图同步器螺纹槽形式锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。

但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。

般。

时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。

本次设计中采用的锥角均为取。

摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。

往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。

原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。

本次设计中采用的为。

锥面工作长度缩短锥面工作长度，便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。

设计时可根据下式计算确定燕山大学本科生毕业设计设计中考虑到降低成本取相同的取。

同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。

轿车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，可提高材料的屈服强度和疲劳寿命。

货车同步环可用压铸加工。

段造时选用锰黄铜等材料。

有的变速器用高强度，高耐磨性的钢配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。

也有的同步环是在铜环基体的锥空表面喷上厚的钼制成。

喷钼环的寿命是铜环的倍。

以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。

本设计中同步器径向宽度取。

锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档。

影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数擦锥面的平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。

已国广大城乡人民急需的汽车，跨国公司却造不出来。

这说明跟着跨国公司是既解决不了中国人民用车问题，更谈不上发展中国汽车工业。

争取研发中国自主的家用超微型轿车便成了我们今后中国汽车工业中很重要的个方向。

因为我们的国家人口众多，城市生活节奏越来越快，导致学车难，学车贵的问题。

在中国设计超微型轿车，更要注重操纵稳定性强，驾驶方便。

所以，我对本次课题家用超微型轿车变速器设计的核心就是驾驶方便。

因此，我将设计款双离合器自动变速器。

二研究的基本内容，拟解决的主要问题根据和同组同学商量，确定轴数驱动形式布置形式。

注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。

确定轿车主要参数主要尺寸，可从参考资料中获取进行汽车轴荷分配百公里燃油消耗量最小转弯直径通过性几何参数制动性参数。

自动变速器机械部分的结构型式选择主要参数计算。

三研究步骤方法及措施熟悉现成的变速器零件图，并结合变速器零件图实物，在大脑中形成初步的印象，经常翻看机械设计手册，汽车构造，汽车设计，分析指导书对设计内容做到大致了解心里有数。

附录在对变速器有了较深轴传递的功率计算截面处轴的直径许用扭转切应力，。

其中代入上式得由查表可知，故，符合强度要求。

轴的扭转变形用每米长的扭转角来表示。

其计算公式为式中轴所受的扭矩，轴的材料的剪切弹性模量对于钢材，轴截面的极惯性矩将已知数据代入上式可得。

对于般传动轴可取故也符合刚度要求。

第二轴的校核计算轴的强度校核计算用的齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力可按下式求出燕山大学本科生毕业设计式中至计算齿轮的传动比，此处为三档传动比计算齿轮的节圆直径为节点处的压力角，为螺旋角，为发动机最大转矩，为。

代入上式可得。

危险截面的受力图为图危险截面受力分析水平面水平面内所受力矩垂直面第章变速器轴的强度计算与校核垂直面所受力矩。

该轴所受扭矩为。

故危险截面所受的合成弯矩为则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力将代入上式可得，在低档工作时，因此有符合要求。

轴的刚度校核第二轴在垂直面内的挠度和在水平面内的挠度可分别按下式计算式中齿轮齿宽中间平面上的径向力，这里等于齿轮齿宽中间平面上的圆周力，这里等于弹性模量，，惯性矩，，为轴的直径为齿轮坐上的作用力距支座的距离支座之间的距离。

将数值代入式和得燕山大学本科生毕业设计故轴的全挠度为，符合刚度要求。

第章变速器同步器的设计第章变速器同步器的设计同步器的结构在前面已经说明，本设计所采用的同步器类型为锁环式同步器，其结构如下图所示图锁环式同步器变速器齿轮滚针轴承结合齿圈锁环同步环弹簧定位销花键毂结合套如图，此类同步器的工作原理是换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。

之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并滑块予以定位。

接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触图，使啮合套的移动受阻，同步器在锁止状态，换档的第阶段结束。

换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，燕山大学本科生毕业设计与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。

齿轮与锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换档过程的第二阶段工作。

之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合图，完成同步换档。

图锁环同步器工作原理同步环主要参数的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。

但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。

试验还证明螺纹的齿顶宽对摩擦因数的影响很大，摩擦因数随齿顶的磨损而降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。

螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。

图中给刻的还必须采用定时器和软件相结合的办法才能解决这个问题。

软件延时原理的工作频率为，机器周期与主频有关，机器周期是主频的倍，所以个机器周期的时间为。

我们可以知道具体每条指令的周期数，这样我们就可以通过指令的执行条数来确定秒的时间，但同时由于单片机的运行速度很快其他的指令执行时间可以忽略不计。

我们设定个初值为的软件计数器和使定时毫秒。

这样每当到毫秒时就响应它的溢出中断请求，进入他的中断服务子程序。

在中断服务子程序中，先使软件计数器减，然后判断它是否为零。

为零表示秒已到。

设定定时器需要定时毫秒，故必须工作于方式。

要求初值，程序如下山东工业职业学院毕业论文毕业设计中断原理本系统主要使用了外部中断，中断信号有引脚和输入，低电平有效，每个时钟周期都会检测和上的信号，允许外部中断以电平方式或负边沿方式两种中断方式输入中断请求信号，可由用户通过设置中和位的状态来实现。

以为例为电平触发方式为负边沿触发方式，本设计采用电平方式，为其中断标志位，有中断信号则置位，中断服务子程序响应后，自动清零。

中的为允许中断的总控制位，为开启，为外部中断允许控制位，为开启。

在优先级的允许下，旦有外部中断信号产生，单片机首先保护断点，值进栈，然后执行相应的中断服务子程序，执行完后，用指令返回，此时会从堆栈中取保存的断点地址，送回，程序再正常执行。

红绿灯时间调整原理车流量检测传感器可对单片机控制系统提供实时数据，系统对所获数据进行模糊处理。

实现红绿灯模糊控制必须解决对当前十字路口的交通状况的检测，并完成如下工作输入量的采集，系统采集两个输入量，即两个方向的车流量。

输出量的确认，即红绿灯时间值。

设计将输入映照到输出的模糊规则。

决定被激活模糊规则的组合方式和清晰处理，生成精确的输出控制信号。

为了采集上述数据，在十字路口的四侧共设置个传感器。

分别检测两个方向的车流量，车流量检测不是最终目的，在每半个循环周期，系统会检测到两个方向的车流量数据，除以时间，那么就可以得到单位时间的车流量，然后比较两个方向单位时间车流量多少，以确定下次循环红绿灯时间，达到调整的目的。

如，在次循环过后，检测到南北向车流量设此时南北绿灯，东西红灯时间山东工业职业学院毕业论文毕业设计为为辆，东西向车流量设此时东西绿灯，南北红灯时间为为辆，则单位时间车流量南北向和东西向的比例是，显然南北向交通严重，那么现在就可以把南北绿灯，东西红灯时间调长。

上面的比例还是个确定数值，究竟多少为多，多少为少，这就必须设定模糊规则，划定几个值域范围，分别对应到具体的调整时间上，系统就调用具体的输出值了。

子程序模块设计按键扫描程序首先程序不断扫描模式设置键，分别记为键，键，键对应端口的，，，低电平有效，按键顺序是指定的，若直接按键，则为自动调整模式，然后进入下程序若先按键，再按键，键则为设置时间模式，然后进入下程序。

程序的开始要判断是否有键按下，可以不断将键值和键值相与，与值为则表示没有键按下，为则表示有键按下，程序如下，，，接下来要判断具体是那个键，若出的尺寸适用于轻中型汽车图则适用于重型汽车。

通常轴向泄油第章变速器同步器的设计槽为个，槽宽。

图同步器螺纹槽形式锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大。

但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。

般。

时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。

本次设计中采用的锥角均为取。

摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。

往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。

原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。

本次设计中采用的为。

锥面工作长度缩短锥面工作长度，便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。

设计时可根据下式计算确定燕山大学本科生毕业设计设计中考虑到降低成本取相同的取。

同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。

轿车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，可提高材料的屈服强度和疲劳寿命。

货车同步环可用压铸加工。

段造时选用锰黄铜等材料。

有的变速器用高强度，高耐磨性的钢配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。

也有的同步环是在铜环基体的锥空表面喷上厚的钼制成。

喷钼环的寿命是铜环的倍。

以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。

本设计中同步器径向宽度取。

锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档。

影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数擦锥面的平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。

已国广大城乡人民急需的汽车，跨国公司却造不出来。

这说明跟着跨国公司是既解决不了中国人民用车问题，更谈不上发展中国汽车工业。

争取研发中国自主的家用超微型轿车便成了我们今后中国汽车工业中很重要的个方向。

因为我们的国家人口众多，城市生活节奏越来越快，导致学车难，学车贵的问题。

在中国设计超微型轿车，更要注重操纵稳定性强，驾驶方便。

所以，我对本次课题家用超微型轿车变速器设计的核心就是驾驶方便。

因此，我将设计款双离合器自动变速器。

二研究的基本内容，拟解决的主要问题根据和同组同学商量，确定轴数驱动形式布置形式。

注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。

确定轿车主要参数主要尺寸，可从参考资料中获取进行汽车轴荷分配百公里燃油消耗量最小转弯直径通过性几何参数制动性参数。

自动变速器机械部分的结构型式选择主要参数计算。

三研究步骤方法及措施熟悉现成的变速器零件图，并结合变速器零件图实物，在大脑中形成初步的印象，经常翻看机械设计手册，汽车构造，汽车设计，分析指导书对设计内容做到大致了解心里有数。

附录在对变速器有了较深