1、“.....工作电源和备用电源在供电线路的末端的配电箱自动切换消防联动的车站送排风机由环控电控室级负荷母线供电。二级负荷电源由降压变电所二级负荷母线供电，单回路供电，通过两段母线间的断路器合闸动作来保证该类负荷用电。三级负荷电源由降压变电所段母线或环控电控室三级负荷母线送出，单电源供电到设备。当供电系统路电源失电时，将其切除。动力设备控制车站北南端通风空调机房处各设置间环控电控室。从环控电控室给各种风机风阀等供电，在环控电控柜上可对地控制所有的通风空调设备在设备设置的就地控制柜或就地按钮箱上，可在现场对设备进行监视控制。各设备间的联动互锁方式由系统来实现。水泵类设备采用就地控制和自动控制两种控制方式。自动控制由自动水位控制采用超声波液位探测器和联动控制实施。在车站控制室由系统实现对风机空调水泵电梯等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力电缆选择地铁车站的特点是空间封闭狭长，温度高湿度大，发生火灾后扑救困难，其通风采用机械通风方式......”。

2、“.....应根据用电设备性质负荷等级选用各自相应的线型规格。延吉中路站动力电缆的具体选型如下兰州交通大学毕业设计论文级负荷对耐火的要求很高，因此这些设备的配电线路选用低烟无卤耐火型电缆其中直接为消防设备供电的线路选用矿物绝缘电缆。二三级负荷的配电线路选用低烟无卤阻燃型电缆。为提高供电的可靠性和安全性，所有电缆律采用铠装型。动力配电方式由于车站动力电缆数量多，配线比较复杂，故电缆以沿电缆桥架敷设为主，局部设线槽或穿钢管方式进入各负荷点。采用电缆桥架配线，有如下特点桥架结构简单安装快速灵活便于维护。桥架主要零部件实现了标准化系列化通用化而易于配套使用。桥架零部件均通过热镀锌处理，具有耐腐蚀性能。电缆桥架为工程设计施工安装提供了新途径。上海地铁线期工程延吉中路站动力配电系统如图.所示。段段母联段三级负荷母线段三级负荷母线图.上海地铁线期工程延吉中路站动力配电系统图兰州交通大学毕业设计论文地铁照明配电工程设计.地铁照明分类与地面建筑相比，地铁最大的特点是没有天然采光......”。

3、“.....地铁的照明使用时间长照度和可靠性要求高，特别是地铁照明能耗占电力能耗的比重大。因此，在地铁照明设计需合理选用光源灯具及照明控制方式，提高照明质量和节能效果。地铁照明系统主接线图如附图所示。地铁照明分为车站般照明车站应急照明区间工作照明区间应急照明广告照明和安全照明其中应急照明为级负荷，车站般照明区间工作照明安全照明为二级负荷，广告照明为三级负荷。般照明分为公共区域照明和设备管理用房照明，其中公共区域照明集中管理统控制，车站附属房间及设备用房照明就地控制，由单独回路供电。公共区域照明的每个分区都采用两路电源交叉供电方式，当路电源故障时，另路可维持的照明。在运营高峰过后可以停掉部分支路，以便于节约照明用电。夜间列车停运后把般照明关闭，依靠应急照明。应急照明为确保车站出现故障时能顺利安全地疏散旅客，在地下车站设置蓄电池组供电时间，在两路交流电源都失去电压的情况下，向应急照明供电。应急照明正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电......”。

4、“.....不设集中控制车站附属房间及设备用房采用就地控制。区间照明单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔设置盏荧光灯，两种照明相间布置。安全照明降压变电所电缆夹层站台板下电缆通道及高于地.的风道设置安全照明，采用安全电压，照明变压器设于相应层照明配电室内。广告照明为设于公共区域和出入口的广告灯箱供电。.地铁照明配电设计为便于运营和管理，在车站站厅层和站台层两端各设间照明配电室，上下两层的配电室是对齐的，这样便于对本层照明用电设备的管理和上下层电缆的敷设。车站照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制区间照明配电箱设置于地铁区间。地铁照明配电系统平面分布如附图所示。兰州交通大学毕业设计论文车站般照明广告照明配电箱电源引自降压变电所，安全照明由车站般照明配电箱中的个单独回路供电，车站应急照明配电箱电源由车站直流屏引来。区间工作照明区间应急照明电源分别引自降压变电所低压柜和直流屏。地铁车站内照明配电系统如图.所示图中仅示间照明配电室......”。

5、“......降压变压器.降压变压器段段段段直流屏广告照明般照明般照明事故照明照明配电室图.地铁照明配电系统图般照明线路的损耗约占输入电能的左右，影响照明线路损耗的主要因素是供电方式和导线截面积。大多数照明电压为，照明系统可由单相二线两相三线三相四线三种方式供电。表.列出了供电距离相等导线导体总重量相等时，三种方式的线损比较结果设单相二线损耗为如表.所示。表.不同供电方式的线损供电方式损耗单相二线两相三线.三相四线.从规继电保护所无法比拟的。因此，危机电动机保护装置在地铁动力配电系统得到了越来越广泛的应用。装置的功能及配置保护功能电流速断保护电流速断保护反映电动机的定子绕组或引线相间短路而动作的问题。电流速断保护分为两段，段为启动过程中的短路电流保护，启动结束自动退出段为运行过程中的短路电流保护。过负荷保护过负荷保护反映定子转子绕组平均发热情况，防止电动机过热，也可作为电动机短路起动时间过长堵转等的后备保护。当过负荷保护动作后，电动机有个散热的兰州交通大学毕业设计论文过程......”。

6、“.....跳闸出口返回，才允许再次合闸，避免由启动电流引起过高温升损坏电动机。启动时间过长保护启动时间过长保护在电动机启动过程中对其提供保护，转入正常运行后自动退出。堵转保护在电动机运行过程中对其提供保护，启动过程中自动退出。负序过流保护电动机三相不对称时，会产生负序电流，负序电流在转子中产倍工频的电流，使转子发热增加。如果负序电流过达，会使转子过热，危及运行安全。负序过流保护分为两段。第段用于保护断相反相匝间短路等故障，动作于跳闸第二段为不平衡电流保护，动作于跳闸或信号。零序过流保护零序过流保护为电动机接地故障提供保护，可选择动作于跳闸或告警信号。欠电压保护当电源电压降低或中断时，些不允许或不需要自启动的电动机应从电网中断开，因此需配备欠电压保护。过电压保护过电压保护用于防止电压过高而损坏电动机绝缘。测量功能测量电压电流有功功率无功功率功率因素输入开关信号等。控制功能就地远程操作启动停止。通信功能采用构成通信网络，与主控计算机进行通信，从而实现信息的远方传送和交换......”。

7、“.....且掉电不丢失。装置保护的整定计算启动时间的整定按电动机实际启动时间，即从启动到电动机达到额定转速的时间，考虑定的裕度，般可取实际启动时间的.倍。兰州交通大学毕业设计论文电流速断的整定段电流保护整定.式中，可靠系数，取电动机启动电流保护动作时限为，也可带.延时。段电流保护整定..保护动作时限为，也可带.延时。过负荷保护的整定过负荷跳闸发热时间常数的整定按电动机过负荷能力并参照电动机发热时间常数整定，发热时间常数应由电机厂家提供。过负荷报警发热时间常数的整定可整定为过负荷跳闸发热时间常数的对于负荷变化比较频繁的电动机，为避免常发报警，可将过负荷报警发热时间常数整定得高些。过负荷散热时间常数的整定根据电动机的散热条件整定可按发热时间常数的倍数整定。负序电流发热系数的整定的整定范围为，般取为。启动时间过长保护的整定启动时间过长保护电流的整定可按启动电流的半整定，般取为电动机的额定电流。启动时间过长保护时间的整定可参考电动机的启动时间整定......”。

8、“.....般取.。堵转保护时间的整定兰州交通大学毕业设计论文可参考电动机的允许堵转时间整定，般整定为允许堵转时间的.倍。负序过流保护的整定负序过流段电流的整定可整定为.为躲过断路器跳合闸及其它暂态干扰所产生的影响，段整定时间般为。负序过流段电流的整定在电动机正常运行及起动过程中，允许三相电压之间有持续性以内的误差，此时会出现较长时间的负序电流，定值应保证负序段电流可靠不动作，因此可整定为段整定时间可取。零序过流保护的整定.式中，外部发生接地故障时，流过保护安装处的电容电流当保护的时限很短时，取当保护的时限很长时，取当保护动作于信号时，取.。低电压保护的整定如果为不重要的电动机，电压按躲开最低运行电压及大容量电动机的起动电压整定，般取额定线电压的，时限比电流保护大个时限阶段.。如果为重要的电动机，低电压定值般取额定线电压的，时限按保证技术安全取工艺过程特点的条件整定，般为。过电压保护的整定过电压定值般取额定线电压的倍，时限般取。......”。

9、“.....动力配电设计的基本要求车站在站厅层北端设置座.牵引降压混合变电所。兰州交通大学毕业设计论文车站动力系统采用三相四线制配电，并采用接地保护系统。车站动力设备配电主要采用放射式配电。从配电变压器二次侧到车站用电设备级负荷的配电级数般不超过二级，其它用电负荷不宜超过三级。车站动力配电分为两种情况种是动力馈线直接由降压变电所配出，包括电梯水泵等非通风空调系统的全部动力设备另种是动力馈线由车站两端的环控电控室配出，包括除冷水机组以外的全部通风空调设备因冷水机组容量大，直接由降压变电所供电，这是由于通风空调设备总容量占整个车站动力设备总容量的左右，采取此种方式便于运行管理。环控电控室级负荷母线由降压变电所段母线各引出路电源供电，采用带控制单元的双电源自动转换系统三级负荷母线电源引自降压变电所段母线。级负荷两路电源分别由降压变电所的二级负荷在。全国各地房地产市场发展极不平衡，刀切地 规定个调控指标并无可能......”。