【终稿】拨叉831007的工艺规程及钻扩φ55孔夹具设计【CAD图纸全套终稿】

经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为个本科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。

在论文写作过程中，得到了杨世强老师的亲切关怀和耐心的指导。

他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。

从课题的选择到项目的最终完成，杨老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。

多少个日日夜夜，杨老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，除了敬佩杨老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。

在此谨向杨老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意，最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们，最后我还要感谢机电系和我的母校江苏农林职业技术学院三年来对我的栽培。

为小齿轮宽度，为轴承宽度，为轴承端面至箱体内壁距离为轴承座孔长度为轴承盖凸缘厚和螺钉头厚为箱外零件至固定零件的距离为联轴器宽轴的公差配合轴和齿轮轴和联承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。

经过系列的调试，发动机呈正常运行状态。

结论采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。

第三章其他故障分析第节发动机失速故障故障现象发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

故障原因造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。

常见的故障原因有以下几点进气系统存在漏气处。

如各软管及连接处漏气，阀漏气，系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等空气滤清器滤芯过脏空气流量计工作不正常燃油喷射系统供油压力不稳。

如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等点火正时不正确冷起动喷油器和温度正时开关工作不轴器轴和套筒计算项目计算内容，依据及计算过程计算结果作受力简图求支反力，作水平和和垂直弯矩水平支反力，垂直支反力，点水平弯矩点垂直弯矩计算合成弯矩计算转矩计算危险截面当量弯矩计算项目计算内容，依据及计算过程计算结果校核处有键槽影响产品合格表表带型组号参数输送带拉力输送带速度滚动直径模数齿数齿形角齿顶高系数全齿高公法线长度精度等级齿轮副中心距及其极限偏差配对齿轮图号齿数公差组检验项目代号公差或极限偏差值齿距累积公差齿廓公差螺旋线公差技术要求正火后齿面硬度为未标注圆角半径味未标注倒角联轴器毛毡密封圈轴承盖挡油板套筒齿轮挡油板滚动轴承轴承盖名称序号参考文献黄晓荣沈冰张计算项目计算内容计算依据及计算过程计算结果列表轴名参数电机轴Ⅰ轴Ⅱ轴Ⅲ轴转速输入功率输入转矩﹙传动比效率η计算项目计算内容计算依据及计算过程计算结果确定计算机功率电动机额定功率，转速，从动轴，工作二十四小时选取普通带型号根据，则选型普通带选型普通带确定带轮基准直径，根据表选取，且大带轮基准直径为则选取标准直径，则实际传动比，从动轮的实际转速分别为从动轮的转速误差率为在以内的允许值验算带速确定基准长度和实际中心距按结构设计要求初定中心距选取基准长度实际中心距中心距变化范围校验小带轮确定带根数根据，用内插法可得计算项目计算内容计算依据及计算过程计算结果选，根据传动比可选，代入公式则选带长度修正系数，选包角系数，得普通带根数为改善，但尚有蓝烟从排气管排出。

即发动机窜烧机油的故障还未排除。

我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为，圆柱度误差为，且无拉伤痕迹，符合大修标准。

但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。

根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。

而采用量缸表是不能量出这变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。

简单来说就是，实际圆柱面各点直径相等，而缸套与承孔存在公差。

根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。

我重新搪磨气缸体取按扭转强度估算最小直径齿轮作用力计算轴的结构设计联轴器的选择轴承的选择确定各段直径呈阶梯状设计选弹性套柱销联轴器，规格根据许用转矩和轴径选择选联轴器型修正最小直径般情况选用深沟球轴承计算基本额定动载荷ε计算当量动载荷选ε取ε确定轴径选轴承基本额定动载荷由于有齿轮配合件和轴承标准件所以以齿轮和轴承为准与齿轮配合的轴径为选弹性套柱销联轴器计算项目计算内容，依据及计算过程计算结果平键选择轴承盖套筒的选择与轴承配合的轴径为齿轮的轴肩良故，并且不能实现蛋框架向下翻转的运动。

方案二齿轮齿条传动对蛋框架相对方案容易控制，传动稳定，但是齿轮的制造和加工精度高，成本高。

方案三铰链四杆传动制作方便，耐磨损，也易于获得很高的精度。

但是设计比较较复杂，很难获得要求的运动规律。

方案四电磁铁方法很容易实现自动化，但是磁力的计算复杂，而且线圈设计比较复杂，控制不精确。

方案五凸轮传动结构简单紧凑设计方便，可实现从动件任意预期运动，但是点线接触易磨损行程不大。

综上对五套方案的分析，就成本，加工难易程度精度，控制精度考虑，凸轮传动最为合适，蛋框架翻转角度不大，因此凸轮的行程不是很大，适合凸轮传动，而且凸轮传动结构简单，设计方便。

烟台大学毕业论文设计第四章翻蛋机构的仿真关于运动仿真随着中国汽车行业的快速发展，各汽车厂为了尽可能早的抢占市场，对汽车模具的生产周期要求越来越短，精度要求越来越高，这就对模具设计以及制造等各个环节提出了更高的要求随着技术的深入应用，二维设计逐渐显现出越来越多的劣势，三维设计也就自然而然的成为国内汽车模具设计人员必须掌握的设计手段。

对模型进行运动仿真也就有了依据。

自带的机构运动分析模块提供机构仿真分析和文档生成功能，可在环境定义机构，包括铰链连杆弹簧阻尼初始运动条件添加阻力等，然后直接在中进行分析，仿真机构运动。

采用自带的机构运动分析模块提供机构的仿真分析功能可以极其方便的对设计方案进行模拟验证修改优化，彻底改变传统机械设计方案需要组织研究团队进行复杂设计计算，制造物理机验证结果的冗长过程，缩短生产周期，节约设计成本。

旦熟练的掌握了此方法，就可以在极短的时间内给出完整且极具说服力的设计方案。

运动仿真是模块中的主要部分，它能对任何二维或三维机构进行复杂的运动学分析动力分析和设计仿真。

通过的功能建立个三维实体模型，利用的功能给三维实体模型的各个部件赋予定的运动学特性，再在各个部件之间设立定的连接关系既可建立个运动仿真模型。

的功能可以对运动机构进行大量的装配分析工作运动合理性分析工作，诸如干涉检查轨迹包络等，得到大量运动机构的运动参数。

通过对这个运动仿真模型进行运动学或动力学运动分析到了图书馆的重要作用。

通过此次的智能微型孵化器的设计，让我重新拾起了以前所学习的些知识，我觉得此次设计让我更加巩固了所学的知识并在设计的过程中学会了与时俱进，克服了学习知识的枯燥感，让我受益匪浅。

通过这两个多月的学习，发现了自己的很多不足，自己知识的很多漏洞，看到了自己的实践经验还是比较缺乏，理论联系实际的能力还急需提高。

虽然这只是次较简单的毕业制作，可是平心而论，也耗费了不少的心血，这就让我不得不佩服专门搞玩具设计的技术前辈，才意识到他们对我们社会的付出。

这个工程确实很累，但当我仿真成功的时候，我们的心中就不免兴奋，不免激动，感觉所有的辛苦和劳累都是值得的。

对我而言，知识上的收获重要，但精神上的丰收更加可喜。

在此要特别感谢我的指导老师李文卓老师对我的指导，在此向老师说声，老师您辛苦了，在老师的启发和同学的帮助下，为修正最小直径根据齿轮处联轴器处轴径选择与齿轮配合的键为键与联轴器配合的键为键选凸缘式轴承盖套筒轴上零件定位和固定齿轴放在箱体中间，由轴肩和轴套固定，两个轴承分别放在以齿轮为中心的两边轴上，由挡油环与轴承盖固定轴承为过盈配合联轴器放在轴的最小值径端轴各段长度确定轴承间跨度箱体零件至轴承支点的距离小齿轮断面到箱体内壁距离琦机械设计基础，中国电力出版社年版李海萍机械设计基础课程设计，机械工业出版社年版致谢光阴似箭，岁月如梭，不知不觉我即将走完大学生涯的第三个年头，回想这路走来的日子，父母的疼爱关心，老师的悉心教诲，朋友的支持帮助直陪伴着我，让我渐渐长大，也慢慢走向成熟。

经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为个本科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。

在论文写作过程中，得到了杨世强老师的亲切关怀和耐心的指导。

他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。

从课题的选择到项目的最终完成，杨老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。

多少个日日夜夜，杨老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想生活上给我以无微不至的关怀，除了敬佩杨老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。

在此谨向杨老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意，最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们，最后我还要感谢机电系和我的母校江苏农林职业技术学院三年来对我的栽培。

为小齿轮宽度，为轴承宽度，为轴承端面至箱体内壁距离为轴承座孔长度为轴承盖凸缘厚和螺钉头厚为箱外零件至固定零件的距离为联轴器宽轴的公差配合轴和齿轮轴和联承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。

经过系列的调试，发动机呈正常运行状态。

结论采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。

第三章其他故障分析第节发动机失速故障故障现象发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

故障原因造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。

常见的故障原因有以下几点进气系统存在漏气处。

如各软管及连接处漏气，阀漏气，系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等空气滤清器滤芯过脏空气流量计工作不正常燃油喷射系统供油压力不稳。

如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等点火正时不正确冷起动喷油器和温度正时开关工作不