支承截面尺寸简图加劲板的布置尺寸为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性，需要设置些加劲构件。主梁端部大加劲板的间距.，取.主梁端部梯形部分小加劲板的间距主梁中部矩形部分大加劲板的间距.，取.主梁中部小加劲板的间距，小车钢轨采用轻轨，其对水平重心轴线的最小抗弯截面模数.，则根据连续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加劲板间距此时连续梁的支点既加劲板所在位置，使个车轮轮压作用在两加劲板间距的中央Ⅱ.式中小车的轮压，取平均值。Ⅱ动力系数，由起重机课程设计图查得Ⅱ.钢轨的许用应力，因此，根据布置方便，取.由于腹板的高厚比，所以不需要设置水平加劲杆。主梁的计算计算载荷确定查起重机课程设计图得半个桥架不包括端梁的自重则主梁由于桥架自重引起的均布载荷采用分别驱动，.查起重机课程设计表得.主梁的总均布载荷主梁的总计算均布载荷Ⅱ..式中Ⅱ.冲击系数，由起重机课程设计表查得。作用在根主梁上的小车两个车轮的轮压值可根据起重机课程设计表中所列数据选用考虑动力系数Ⅱ的小车车轮的计算轮压值为Ⅱ.Ⅱ.主梁垂直最大弯矩计算主梁垂直最大弯矩和受剪切的螺栓连接。顶部的角钢是顶紧的，其连接螺栓基本不受力。同时在下盖板与连接板钻孔是应该同时钻孔。如下图为接头的安装图下盖板与连接板的连接采用的螺栓，而角钢与腹板和上盖板的连接采用的螺栓。图下盖板与连接板的连接图连接板和角钢连接腹板和下盖板螺栓受力计算.腹板最下排螺栓受力最大，每个螺栓所受的拉力为拉..下腹板每个螺栓所受的剪力相等，其值为剪..式中下盖板端总受剪面数剪下盖板个螺栓受剪面所受的剪力侧腹板受拉螺栓总数腹板上连接螺栓的直径静截面下腹板连接螺栓的直径梁高连接处的垂直弯矩.其余的尺寸如图示上盖板和腹板角钢的连接焊缝受力计算.上盖板角钢连接焊缝受剪，其值为拉...腹板角钢的连接焊缝同时受拉和受弯，其值分别为腹拉轮轴之间的距离，其中为卷筒上绕出的钢丝绳分支相对于铅垂线的允许偏斜角，取.所以，光.卷筒半边的绳槽部分长度.卷筒长度双，取双，其壁厚可按经验公式确定毫米，取卷筒转速卷..根据静功率初选电动机起升机构及功率的计算，静式中，为升降机的总功率，其中组筒传..静.电动机原则满足≧电静其中电为起升机构按静功率初选电动机的系数，因,取电.，查电动机产品目录，选用电动机型号,在时，功率，转速.减速器的选择起升机构总的传动比卷电根据传动比.,电动机功率，电动机转速，工作类型中级，从减速器产品目录中选用型减速器，传动比验算减速器的被动轴的最大扭矩及最大径向力最大扭矩的验算.额式中，额为电动机额定扭矩，额.传动比.为电动机至减速器被动轴的传动功率，.为最大转矩倍数，其中.为减速器低速轴上的最大短暂容许扭矩，其中....所以，实际起升速度的验算实际起升速度为实并且须满足起升速度偏差应小于。所以,实满足要求。.制动器的选择制动器装在高速轴上，其制动力矩应满足下式制≧制制静式中，制为制动安全系数，中级类型制为.制静为满载时制动轴上的静力矩制静式中，为机构总效率，.制静制制静.根据以上计算可选制动器型号,制动轮直径为毫米，最大制动力矩为。.启动时间及启动平均加速度的验算启动时间的验算起.联静平均电式中，为电动机转速，为起升速度，为起升机构效率，.考虑其他转动件飞轮矩影响系数，换算到电动机轴上时，.电为电动机转子飞轮矩，电.联为电动机轴上联轴器的飞轮矩，联.平起为电动机的平均启动力矩，平起.额.静为电动机轴上的静力矩，静起符合起动时间在之间。启动加速度的验算平.起根据起重机手册查得其规定平.，所以起重机的平均加速度符合要求。.联轴器的选择带制动轮的联轴器通常采用齿轮联轴器，根据其所传递的扭矩被连接的轴颈和转速，从系列表中选出具体型号，须满足，计式中，计为联轴器传递的计算力矩为联轴器的许用扭矩，计等效其中相应于第Ⅰ类载荷的安全系数，.等效为联轴器的等效力矩，额等效等效等效其中，等效为实际起重量变动影响的等效静载荷系数，取等效等效为机构启动制动时动载荷对传动零件影响的等效动载荷系数，等效.额相应于机构值的电动机额定力矩传至计算零件的力矩，额等效.计.根据电机轴连接尺寸和计算扭矩计，同时考虑制动轮直径，制，选择带制动轮联轴器，所允许扭矩，.联，所以选出型联轴器，其允许扭矩，联.。因计,满足条件。第章桥架结构的设计.桥架的结构形式桥架的结构主要有箱形结构，空腹桁架式结构，偏轨空腹箱形结构及箱形单主梁结构等，参考起重机设计手册，吨中小起重量系列起重机般采用箱形结构，且为保证起重机稳定，我选择箱形双梁结构作为桥架结构。箱形双梁桥架的构成箱形双梁桥架是由两根箱形主梁和端梁构成，主梁侧安置水平走台，用来安装大车运行机构和走人，主梁与端梁刚性地连接在起，走台是悬臂支撑在主梁的外侧，走台外侧安置有栏杆。在实际计算中，走台个栏杆均认为是不承受力的构件。为了操纵和维护的需要，在传动侧走台的下面装有司机室。司机室有敞开式和封闭式两种，般工作环境的室内采用敞开式的司机室，在露天或高温等恶劣环境中使用封闭式的司机室。箱形双梁桥架的选材箱形双梁桥架具有加工零件少，工艺性好，通用性好等优点。桥架结构应根据其工作类型和使用环境温度等条件，按照有关规定来选用钢材。为了保证结构构件的刚度便于施工和安装，以及运输途中不致损坏等原因，在桥架结构的设计中有最小型钢的使用限制如连接用钢板的厚度应不小于。又如对组合板梁的板材使用，因保证稳定性和防止锈蚀后强度减弱等原因，双腹板的每块厚度不能小于,单腹板的厚度不小于。作用在桥式起重机桥架结构上的载荷有，固定载荷，移动载荷，水平惯性载荷及大车运行歪斜产生的车轮侧向载荷等。在设计计算时候要考虑到这些载荷。.桥架结构的设计计算主要尺寸的确定大车轮距.取桥架端部梯形高度.取主梁腹板高度根据主梁计算高度.最后选定腹板高度.确定主梁截面尺寸主梁中间截面各构件根据起重机课程设计表确定如下腹板厚，上下盖板厚主梁两腹板内壁间距根据下面的关系式来确定..因此取盖板宽度取主梁的实际高度主梁中间截面和支承截面的尺寸简图分别示于图和图主梁中间截面尺寸简图图主梁行绿化。 路基路面排水 本项目沿线排灌设施较为完善，排水设计时充分考虑到原有环境相协调，不破坏原有的自然风貌。 全线设计最大纵坡，最小坡长米，凸曲线最小半径 米，凹曲线最小半径米，竖曲线占全长。 路基建设方案 路基横断面建设方案 本项目路基横断面建设方案为双高度。按照实际情况合理选择交叉的位置。注意纵坡的均衡性 平纵面线形组合着重考虑平纵指标的协调和对应关系。在工程量增 加不大的情况下，尽量采用较高的纵面指标，力求平纵面设计与地形 地貌和周围总长的，最小偏角度，最大偏角度，最长 直线米。 纵面线形设计 综合分析路线所经地区的水文和地质情况，合理确定路基最小填 土高度，保证路基设计标高满足百年遇设计洪水频率以及路基最小 填土拆迁建筑物注意与主要河流水利设施主 要公路等相协调。在不过多增加投资的条件下，尽量采用较高的技术 指标，注意线形的均衡连续。 全线共设置平曲线个，平曲线最小半径采用米，平曲线 占全路段设计荷载为公路Ⅰ级。 路线改建方案 平面线形设计 路线总体走向符合路网的总体规划，与沿线城镇规划相配合，尽量避开工程地质水文地质不良地带重视环境保护适应地形地物 的变化，少占良田，少拆设计荷载为公路Ⅰ级。 路线改建方案 平面线形设计 路线总体走向符合路网的总体规划，与沿线城镇规划相配合，尽量避开工程地质水文地质不良地带重视环境保护适应地形地物 的变化，少占良田，少拆迁建筑物注意与主要河流水利设施主 要公路等相协调。在不过多增加投资的条件下，尽量采用较高的技术 指标，注意线形的均衡连续。 全线共设置平曲线个，平曲线最小半径采用米，平曲线 占全路段总长的，最小偏角度，最大偏角度，最长 直线米。 纵面线形设计 综合分析路线所经地区的水文和地质情况，合理确定路基最小填 土高度，保证路基设计标高满足百年遇设计洪水频率以及路基最小 填土高度。按照实际情况合理选择交叉的位置。注意纵坡的均衡性 平纵面线形组合着重考虑平纵指标的协调和对应关系