第差速器的材料当前市面上的汽车差速器锥齿轮大多使用渗碳合金钢生产而成，例如及等。由于差速器齿轮的制造精度要求低，因此差速器齿轮的精锻技术得到了普遍的应用。差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的强度校核为所计算齿轮的计算转矩过载系数尺寸系数齿面载荷分配系数综合系数，取质量系数按发动机最大转矩校核此处用汽车日常运行中平均转矩确定的计算转矩校核根据校核，轮齿强度合格半轴的设计半轴的基本作用是使差速器半轴齿轮将扭矩传递给车轮。断开式驱动桥及转向驱动桥里的车轮传动装置包含个半轴和个万向节，它们般使用等速万向节。整体式驱动桥的车轮传动装置为半轴，具有连接半轴齿轮和轮毂的功能。而在轮边减速器的驱动桥中，驱动桥的作用把半轴齿轮和轮边减速器的传动齿轮相连接。半轴的型式驱动桥内的半轴般可分为半浮式轴四分之三浮式半轴和全浮式轴。查阅文献综合所述，轻型载货汽车驱动桥的设计，采用全浮式半轴。如图所示图全浮式半轴的结构示意图半轴的设计全浮式半轴负荷的计算作用在半轴上的负荷转矩分配系数全浮式半轴杆部直径初选半轴杆部直径半轴的计算转矩半轴扭转许用应力，。根据上式带入，得取查阅文献得，安全系数全浮式半轴的计算转矩是半轴扭转应力的计算方式半轴的扭转应力半轴的计算转矩半轴的直径，即。代入公式得半轴花键强度的计算剪切应力的计算挤压应力的确定，，，，，将数据带入和两式得最大扭转角半轴的材料市面上的半轴大多是使用合金中碳钢制成的，用合金刚作为半轴材料，不仅可以提高半轴的强度，而且能够降低制作成本。我国最近发现种非常优秀的半轴材料。过去使用淬火和回火的方法来对半轴进行热处理，近年来随着高频中频感应淬火的广泛运用，半轴利润大大增加。由于其表面高强度的硬化层，连同半轴上形成的表面残余应力，喷丸处理等系列的生产过程，可以减少由金属疲劳引起的半轴损耗。因为最近段时间，由于生产技术的突飞猛进，很多半轴厂商都增加了成本更加便宜的中碳，钢的使用，减少了成本稍高的合金钢的使用。桥壳的设计驱动桥壳是汽车的主要支撑部件之，它在汽车的过程中要承受沉重的负荷，设计时必须要考虑桥壳的承载力，必须具有足够的强度和刚度去支撑汽车的载荷。在保证强度和刚度的前提下，应寻求方法减少桥壳质量。减少汽车弹簧受到的质量，可以减少汽车的动载荷，提高车辆乘坐舒适性。驱动桥壳应该结构简单，制造容易，成本低，该结构还应确保主减速器保养拆装维修调整的方便性。在确定桥壳结构类型时，还应考虑到汽车种类使用用途材料选择制造工艺等。驱动桥壳结构型式的选择现有的桥壳结构可以分为可分式桥壳组合式桥壳以及整体式桥壳，以下分别介绍每款桥壳的优缺点可分式桥壳被个垂直接合面分为左右两部分，这两段由用螺栓连接起来。每部分由个外壳和个半轴套管组成，并通过铆钉连接套管和外壳。该驱动桥壳构造简便，制造容易，主减速器支撑强度良好。但当拆卸和维护时，主减速器必须从汽车上拆下，其拆卸组装和修理非常不方便。桥壳也不是整体锻造而成，而是用螺栓连接的，故它的承受能力不是很高，轻型货车很少使用。组合式桥壳的主减速器壳和桥壳制造成个整体，正兵导师的悉心指导，解决了我很多的难题，导师严谨的学术态度和渊博知识令我的印象深刻。他不仅教给了我丰富的专业知识，还教导我面对困难，要勇于战胜的积极态度，在此，我对吕老师表示最真诚的谢意。因为这是我第次独自进行汽车总成的设计，难免有许多的缺陷，些个人观念和设计参数可能存在着误差，恳请各位老师给予批评指正。并压进驱动桥壳的两端，中间拿销钉固定住。其优点是从动齿轮轴支撑刚度良好，主减速器总拆装调整和维修十分方便，但其制造有定的难度，需要非常高的制造精度。整体式桥壳是个整体框架，驱动桥壳与主减速器壳分离。其强度和刚度正好适合。这种设计使的主减速器和差速器的维修拆卸和调整都非常方便，只要主减速器和差速器齿轮，均安装在主减速器壳装置上，然后用螺栓连接主减速器壳和驱动桥壳，就可以轻松完成。由于可分式桥壳承受强度和整体硬度偏低，并且在主减速器的安装和修理时非常麻烦，而组合式桥壳要求具有颇高的加工精度。故我选择整体式桥壳作为轻型货车驱动桥的桥壳。桥壳的强度校核图桥壳分析受力图以静载荷为计算依据，桥壳钢板弹簧座的弯矩式中为当汽车满载时，地面受到的驱动桥负载为车轮的整体重量般可以被忽略。静弯曲应力如图所示图桥壳在弹簧座附近的结构剖面图为垂向截面系数为水平截面系数为扭转截面系数查阅文献可知，矩形管状长边为高在日常使用时比的圆管更加的优秀。由公式得驱动轮的最大切向反作用力驱动桥壳左右钢板弹簧座出的垂直弯矩计算该桥壳还承担由驱动桥传送驱动力矩所引起的反应力矩，而该桥壳在弹簧座处受到的转矩为断面处的弯曲应力和扭转应力分别为查阅文献可知，驱动桥桥壳的可承受弯曲应力为，可承受扭转应力为，根据计算桥壳满足强度校核。结论本课题是轻型货车驱动桥的设计，设计出的驱动桥生产成本低构造简单维修方便工作可靠，能够普遍运用到各类轻型货车之中。本设计介绍了轻型货车驱动桥的基本结构及工作原理，着重介绍了差速器主减速器半轴和桥壳的原理和构造尺寸，并对相关数据进行了计算，然后进行了强度校核，最后完成的设计图纸。本文所设计的驱动桥都是以日常化便利化稳定化和低成本化为设计基准，可以用于普通轻型货车的使用，且维修保养方便，工艺技术良好，易于制造。参考文献陈家瑞汽车构造下北京机械工业出版社，王霄锋汽车底盘设计北京清华大学出版社，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社,王望予汽车设计第四版北京机械工业出版社,最新汽车设计使用手册黑龙江黑龙江人民出版社,关文达汽车构造第二版北京机械工业出版社,邱宣怀机械设计四版码后，系统自动将输入的信息和相关数据表中的内容进行比较，如果该用户输入的内容和数据表中的内容相符，则通过验证，此次登录成功否则河南工程学院毕业设计登录失败。成功登录后台后管理员可进行系统管理，可添加删除管理员及密码的修改，界面如图所示图管理员管理界面产品管理主要包括产品编号名称的管理及产品的查询添加修改删除，如图所示图管理员登录界面产品管理界面关键代码如下河南工程学院毕业设计个程序员每月也做个网站的河南工程学院毕业设计后台的话，那么程序员的人工成本也至少在元以上当然也有些人个在网上接单，报价只有几百元，对于这种报价的做网站的肯定是不专业的，因为分工不明确，如果是美工做后台，做出来的后台肯定是程序不稳定，程序存在漏洞，这个用久了之后自然会知道，如果是程序员来做页面，页面视觉效果可想而知，所以要想做个专业的网站，美工与程序都是要由不同的人来分工合作的。业务员的人工成本现在大部分的网络公司的工资制度都是底薪加提成的方式，提成至少在左右，如果做个网站全款只有元的话，那么业务员的提成也至少是元左右业务员的底薪还未包括在内了。经济效益主要包括管理成本的降低。商务网站通过电子手段大大降低了传统管理的成本。库存成本的降低。商务网站可以减少商品库存的时间降低商品积压程度,进而实现零库存。更有效的客户服务。商务网站在网上介绍推广自己的商品和服务提供技术支持查询订单处理信息,快速完成交易,提高客户满意度。同时,网站还可以通过存储的客户信息开展客户关系管理,提高客户的忠诚度。提高工作效率。运用了互联网技术提高了信息处理的效率，加强了资源的控制与管理，提高了网站的服务效率。社会效益社会效益主要包括更好地进行客户关系管理。通过电子存档平台，公司可以进行客户资料的管理，及时与客户保持良好的关系。提高应变能力。商务网站实施电子商务，能够与其他大型网站直接联网，直接与大型业务公司和个人客户直接联系，增加灵活的调整能力，达到服务更多客户的目的。促进信息经济的发展和增值。商务网站推动了信息经济的发展，同时，还能增加世界各国的贸易活动，提高贸易的成交数量。催生新行业的出现。在电子商务条件下，原来的业务模式发生了变化，业务过程由原河南工程学院毕业设计来的集中管理变为分散管理，社会分工进步细化，出现新的互联网行业。潜在效益。例如实施电子商务后，客户可更充分地实现货比三家，数字化产品或交付更加便捷，城市与农村的商品交易更加深入，更多的人可以在家里办公和购物等。河南工程学院毕业设计结论本站点的界面本系统界面友好功能齐全易于操作维护，采用了大量的人机交互式操作，能很好的完成商店购物的全过程，使浏览者进入就可以独立的进行自己需要的操作，目了然。系统仍然存在不足的地方是，在语言的运用方面不是十分熟练，网站系统还存在些安全的问题，系统并不是十分的完善。还有待于进步的加强和改进。在此次毕业设计的前期调查中，我意识到，技术的飞速发展促进了电子商务的普及，目前越来越多的商业活动开始迁移到中进行，种新的购物方式电第差速器的材料当前市面上的汽车差速器锥齿轮大多使用渗碳合金钢生产而成，例如及等。由于差速器齿轮的制造精度要求低，因此差速器齿轮的精锻技术得到了普遍的应用。差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的强度校核为所计算齿轮的计算转矩过载系数尺寸系数齿面载荷分配系数综合系数，取质量系数按发动机最大转矩校核此处用汽车日常运行中平均转矩确定的计算转矩校核根据校核，轮齿强度合格半轴的设计半轴的基本作用是使差速器半轴齿轮将扭矩传递给车轮。断开式驱动桥及转向驱动桥里的车轮传动装置包含个半轴和个万向节，它们般使用等速万向节。整体式驱动桥的车轮传动装置为半轴，具有连接半轴齿轮和轮毂的功能。而在轮边减速器的驱动桥中，驱动桥的作用把半轴齿轮和轮边减速器的传动齿轮相连接。半轴的型式驱动桥内的半轴般可分为半浮式轴四分之三浮式半轴和全浮式轴。查阅文献综合所述，轻型载货汽车驱动桥的设计，采用全浮式半轴。如图所示图全浮式半轴的结构示意图半轴的设计全浮式半轴负荷的计算作用在半轴上的负荷转矩分配系数全浮式半轴杆部直径初选半轴杆部直径半轴的计算转矩半轴扭转许用应力，。根据上式带入，得取查阅文献得，安全系数全浮式半轴的计算转矩是半轴扭转应力的计算方式半轴的扭转应力半轴的计算转矩半轴的直径，即。代入公式得半轴花键强度的计算剪切应力的计算挤压应力的确定，，，，，将数据带入和两式得最大扭转角半轴的材料市面上的半轴大多是使用合金中碳钢制成的，用合金刚作为半轴材料，不仅可以提高半轴的强度，而且能够降低制作成本。我国最近发现种非常优秀的半轴材料。过去使用淬火和回火的方法来对半轴进行热处理，近年来随着高频中频感应淬火的广泛运用，半轴利润大大增加。由于其表面高强度的硬化层，连同半轴上形成的表面残余应力，喷丸处理等系列的生产过程，可以减少由金属疲劳引起的半轴损耗。因为最近段时间，由于生产技术的突飞猛进，很多半轴厂商都增加了成本更加便宜的中碳，钢的使用，减少了成本稍高的合金钢的使用。桥壳的设计驱动桥壳是汽车的主要支撑部件之，它在汽车的过程中要承受沉重的负荷，设计时必须要考虑桥壳的承载力，必须具有足够的强度和刚度去支撑汽车的载荷。在保证强度和刚度的前提下，应寻求方法减少桥壳质量。减少汽车弹簧受到的质量，可以减少汽车的动载荷，提高车辆乘坐舒适性。驱动桥壳应该结构简单，制造容易，成本低，该结构还应确保主减速器保养拆装维修调整的方便性。在确定桥壳结构类型时，还应考虑到汽车种类使用用途材料选择制造工艺等。驱动桥壳结构型式的选择现有的桥壳结构可以分为可分式桥壳组合式桥壳以及整体式桥壳，以下分别介绍每款桥壳的优缺点可分式桥壳被个垂直接合面分为左右两部分，这两段由用螺栓连接起来。每部分由个外壳和个半轴套管组成，并通过铆钉连接套管和外壳。该驱动桥壳构造简便