轨研究了不同的类型的轨道结构对中国国情和路情的适应性，并得出些基本结论，但是因为知识深度和实践经验的不足，加之时间仓促的关系，难免会有些不足。石家庄铁道大学毕业论文参考文献李向国世界高速铁路技术北京中国铁道出版社，王其昌高速铁路土木工程成都西南交通大学出版社，高速铁路技术培训教材高速铁路技术北京铁道部工程管理中心铁道科学研究院，Ⅱ型板式无砟轨道系统技术介绍材料北京中铁十七局京津城际轨道项目经理部，钱仲侯高速铁路概论北京中国铁道出版社，刘家锋，刘春彦秦沈客运专线桥梁综述及高速铁路桥梁建设的思考铁道标准设中华人民共和国铁道部新建时速公里客运专线铁路设计暂行规定北京中国铁道出版社,何华武快速发展的中国高速铁路北京中国铁路,国际工程机械网中国客运专线进入无砟轨道技术时代,中铁局集团有限公司客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南北京中国铁道出版社,铁道科学研究院客运专线无砟轨道铁路施工指南北京中国铁道出版社，石家庄铁道大学毕业论文致谢毕业设计是对大学专业知识的次综合应用扩充和深化，也是对我们理论运用于实际设计的次锻炼。通过毕业设计，我不仅温习了以前在课堂上学习的专业知识，同时我也得到了老师和领导的帮助，学习了高速铁路无砟轨道的相关知识和体会到了发展无砟轨道的重要性。在本次毕业设计中，我为能用学习的成果而欣喜万分，同时我深深的感觉到了基础知识的重要性。在以后的学习生活中切不可急于求成而忽略了基础的夯实，对门系统的科学，应该扎实的学习它的每部分知识，充分利用各种实践环节，切实做到理论联系实践，学以致用。线半径的大小，尽量通过底座和砂浆调整层进行设置，为扣件留出足够的调整量，以利于后期对轨道状态的调整。根据桥上无砟轨道技术条件要求，应尽量减小梁端转角和变形对扣件系统的影响，轨道板道床板结构端部距第个扣件节点中心，必须控制在以上。双式无砟轨道由于双块式无砟轨道道床为现场混凝土浇筑，且便于施工，道床板与底座的宽度设计致，适合在各种环境条件下铺设。武广客运专线中的双块式无砟轨道双块式无砟轨道的组成双块式无砟轨道由钢轨扣件双块式轨枕道床板底路基和隧道区段可不设等部分组成。双块式无砟轨道的技术要求路基上双块式无砟轨道在路基基床结构的表层级配碎石层上构筑混凝土支承层，混凝土支承层的宽度般在，其厚度般不小于。伸缩缝采用厚的沥青板进行填充，伸缩缝间距为左右。道床板结构直接在混凝土支承层上构筑。在过渡段区域如路桥路隧等，混凝土支承层内应预埋与道床板间的钢筋，以增强结构的整体性。混凝土支承层两侧的路基面采用沥青混凝土封闭或其他防水措施。隧道内双块式无砟轨道隧道内道床板直接在隧道基底回填层上构筑。由于隧道内温度变化小，道床板混凝土伸缩缝的间距可适当增大，在洞口附近范围内，温度变化较大，伸缩缝间距应缩小。隧道内的道床板每隔个板单元石家庄铁道大学毕业论文设个横向伸缩缝。距隧道洞口范围内，每隔个板单元设个横向伸缩缝。伸缩缝位置应结合隧道内沉降缝位置。桥上双块式无砟轨道无砟轨道结构设有底座，直接在桥面上构筑，并通过梁体预埋钢筋与桥梁连接。对于桥上双块式无砟轨道的混凝土底座，应在每个底座单元的端部设置凹槽，以限制上部道床板的纵向横向位移。凹槽尺寸应根据桥上无缝线路纵向力横向力的最大值确定。支承层两侧的路基面上应采取沥青混凝土封闭或其他防水措施。底座与道床板之间应设置隔离层。长枕埋入式无砟轨道长枕埋入式无砟轨道图的组成长枕埋入式无砟轨道适于在道岔区铺设。长枕埋入式无砟轨道由钢轨扣件轨枕道床板及混凝土支承层等部分组成。图长枕埋入式无砟轨道结构横断面图单位长枕埋入式无砟轨道的技术要求在路基基床结构上构筑混凝土支承层，支承层内应预埋与道床板的连接钢筋。道岔区道床板的宽度钢轨支点间距根据上部道岔结构型式尺寸确定。道床板表面应设横向排水坡。道岔区的混凝土道床宽度相对较大，表面排水坡度应根据道床板在道岔区的具体位置确定。道床板混凝土等级不小于。石家庄铁道大学毕业论文道岔区范围内的轨道刚度应合理匹配。目前我国道岔区使用的轨下胶垫刚度较大，而区间无砟轨道线路使用的轨下胶垫刚度在，两者差异较大。在目前我国道岔区使用的轨下胶垫刚度难以降低的情况下，必须设置轨道刚度过渡段。因此，道岔前后端与区间轨道之间应设置至少的轨道刚度过渡段，分级过渡。道床板扣件铁垫板与混凝土道床板的连接应稳定可靠。无砟道床的结构设计应考虑电务设备的安装要求。在转辙机区段的道床由于转辙机拉杆净空的要求，必须在道床设计上预留出相应的空间，预留坑的宽度该处的轨枕间距轨枕宽度最外层钢筋的混凝土保护层厚度等，根据转辙机拉杆的需要而定，同时要考虑满足相关规范的要求。适合中国国情和路情的无砟轨道轨道主要类型随着世界范围内高速铁路的大规模兴起，随着这领域内科学技术的不断发展，无砟轨道结构不断取得新的突破，无砟轨道结构已经取得了质的突破。但是，可以清楚看到，并不是所有的无砟轨道都适合中国的国情路情，并且每种无砟轨道都有其各自的长处和缺点，在大规模的高速铁路建设过程中,对于无砟轨道就要做到有选择地使用,取其长,避其短,使之发挥自身最大作用。目前中国已经建成了些具有世界先进水平的高速铁路，其中的京津城际客运专线最为突出，其使用的Ⅱ型板式无砟轨道经过了实践验证，取得了巨大成功。板式无砟轨道具有下优点轨道建筑高度低，自重轻，综合评估工程建设投资更为经济板式轨道制造由工厂机械化生产，减少了现场施工中的工序和工作量。由于其制造精度高，生产效率高，可以加快施工进度。采用乳化沥青砂浆作为轨道板与混凝土基础板的隔离层和调整层，便于对轨道施工中产生的误差进行控制和调整，也便于修复。为此，板式无砟轨道被广泛应用于路基桥梁隧道和路桥过渡段。长枕埋入式无砟轨道在中国已经应用了很长时间，沙河特大桥就曾铺设长枕埋入式无砟轨道，因为长枕埋入式无砟轨道具有道床板扣件铁垫板与混凝土道床板的连接应稳定可靠，道岔区范围内的轨道刚度应合理匹配，道床板混凝土等级不小于这三个突出优点，所以长枕埋入式无砟轨道适合应用于桥梁。于年正式开通运营的的采用了弹性支承块式无砟道的读出的温度数据保存到将温度高位和低位从中读出低位存入,高位存入,,,小数点暗负号毫秒延时子程序，占用,,,结束语在写毕业论文时我深深体会到搞设计的艰辛与困难。电风扇我们都很熟悉，但要想把单片机技术运用到电风扇上是不简单的事情。在设计过程中，遇到了如何把实现平滑的调速问题。由此我想到了利用现场的温度与设定的温度之间的差值，如果差值愈大则输出的数字电压也会越大，然后把数字信号转换成模拟信号，由于直流电机有直流电动机具有良好的起动制动性能，宜于在大范围内平滑调速的特点。所以我用转换成的模拟信号去控制直流电机，进行风扇的调速。里面还有需要进步人性化的完善。例如，可以利用热释传感器检测有没人存在，来自动运转电风扇，让电风扇更加智能化。由于我的理论知识还很欠缺，在论文里也有不少的。在以后的工作中我会更加的努力学习来弥补我现在的不足之处。参考文献涂时亮单片机微机控制技术，复旦大学出版社，冯建华赵亮编单片机应用系统设计与产品开发人民邮电出版社,潘新民单片微型计算机实用系统设计人民邮电大学出版社,夏宽理程序设计，复旦大学出版社，汪吉鹏微机原理与接口技术，高等教育出版社杨靖用单片机控制的直流电机调速系统机床电路廖先芸电子技术实践与训练高等教育出版社,潘新民单片微型计算机实用系统设计人民邮电大学出版社,李全利单片机原理及应用技术高等教育出版社,郁有文传感器原理及工程应用西安电子科技大学出版社,刘守义智能卡技术高等教育出版社,余瑞芳传感器原理航空工业出版社,美考夫曼,塞德电子计算手册北京，国防工业出版社，成本高，适合在较大系统中使用。集成温度电流传感器如美国公司生产的在线交流版面信息的管理，管理员对用户发布的帖子信息进行管理的功能。用户发布主题信息，包括主题标题和内容以及所在在线交流版面信息。发布帖子界面如图。图用户发帖界面在线交流主题回复操作，用户点击个主题之后就能查看帖子的详细信息，已经登陆的用户还可以对主题进行回复，回复帖子信息的界面如图。图回复帖子界面第五章系统测试测试目的软件是由程序员来编写的，程序员在编程时难免出错。可能发生在需求分析概要设计详细设计编码等软件开发的各个阶段，如果这些不能在软件交付使用前被查出改正，那么迟早会在软件运行期间被发现，不仅修改这些的代价会更高，而且往往造成很恶劣的后果。开发任何个软件系统，设计完成以后都必须经过调试。只有通过调试，才能检验软件产品的性能和质量，才能发现并解决系统程序或功能等方面的。调试是发现检查并纠正的过程，是开发个软件系统必不可少的过程。由于软件测试键同时按下进入温度设定状态，然后按加或减按键进行温度设定，然后再次同时按加减键退出。总程序用于保存读出温度的低位用于保存读出温度的高位标志位设定状态标志位转入主程序设定高于度为温度过高,调用读温度子程序并初始化调用显示当前温度将现场实际温度传递给,比较当前的温度与设定的温度是否相等开启电风扇存储的温度度取出十位和个位,十位个位,转化成码,关闭电风扇读取当前按键的值屏蔽高位轨研究了不同的类型的轨道结构对中国国情和路情的适应性，并得出些基本结论，但是因为知识深度和实践经验的不足，加之时间仓促的关系，难免会有些不足。石家庄铁道大学毕业论文参考文献李向国世界高速铁路技术北京中国铁道出版社，王其昌高速铁路土木工程成都西南交通大学出版社，高速铁路技术培训教材高速铁路技术北京铁道部工程管理中心铁道科学研究院，Ⅱ型板式无砟轨道系统技术介绍材料北京中铁十七局京津城际轨道项目经理部，钱仲侯高速铁路概论北京中国铁道出版社，刘家锋，刘春彦秦沈客运专线桥梁综述及高速铁路桥梁建设的思考铁道标准设中华人民共和国铁道部新建时速公里客运专线铁路设计暂行规定北京中国铁道出版社,何华武快速发展的中国高速铁路北京中国铁路,国际工程机械网中国客运专线进入无砟轨道技术时代,中铁局集团有限公司客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南北京中国铁道出版社,铁道科学研究院客运专线无砟轨道铁路施工指南北京中国铁道出版社，石家庄铁道大学毕业论文致谢毕业设计是对大学专业知识的次综合应用扩充和深化，也是对我们理论运用于实际设计的次锻炼。通过毕业设计，我不仅温习了以前在课堂上学习的专业知识，同时我也得到了老师和领导的帮助，学习了高速铁路无砟轨道的相关知识和体会到了发展无砟轨道的重要性。在本次毕业设计中，我为能用学习的成果而欣喜万分，同时我深深的感觉到了基础知识的重要性。在以后的学习生活中切不可急于求成而忽略了基础的夯实，对门系统的科学，应该扎实的学习它的每部分知识，充分利用各种实践环节，切实做到理论联系实践，学以致用。线半径的大小，尽量通过底座和砂浆调整层进行设置，为扣件留出足够的调整量，以利于后期对轨道状态的调整。根据桥上无砟轨道技术条件要求，应尽量减小梁端转角和变形对扣件系统的影响，轨道板道床板结构端部距第个扣件节点中心，必须控制在以上。双式无砟轨道由于双块式无砟轨道道床为现场混凝土浇筑，且便于施工，道床板与底座的宽度设计致，适合在各种环境条件下铺设。武广客运专线中的双块式无砟轨道双块式无砟轨道的组成双块式无砟轨道由钢轨扣件双块式轨枕道床板底路基和隧道区段可不设等部分组成。双块式无砟轨道的技术要求路基上双块式无砟轨道在路基基床结构的表层级配碎石层上构筑混凝土支承层，混凝土支承层的宽度般在，其厚度般不小于。伸缩缝采用厚的沥青板进行填充，伸缩缝间距为左右。道床板结构直接在混凝土支承层上构筑。在过渡段区域如路桥路隧等，混凝土支承层内应预埋与道床板间的钢筋，以增强结构的整体性。混凝土支承层两侧的路基面采用沥青混凝土封闭或其他防水措施。隧道内双块式无砟轨道隧道内道床板直接在隧道基底回填层上构筑。由于隧道内温度变化小，道床板混凝土伸缩缝的间距可适当增大，在洞口附近范围内，温度变化较大，伸缩缝间距应缩小。隧道内的道床板每隔个板单元石家庄铁道大学毕业论文设个横向伸缩缝。距隧道洞口范围内，每隔个板单元设个横向伸缩缝。伸缩缝位置应结合隧道内沉降缝位置。桥上双块式无砟轨道无砟轨道结构设有底座，直接在桥面