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(定稿)汽车车身网络控制系统开发项目可行性商业策划书9(喜欢就下吧) (定稿)汽车车身网络控制系统开发项目可行性商业策划书9(喜欢就下吧)

格式:word 上传:2026-03-23 09:23:58
这就使滤波器的容量相对较大,在失谐的另端又有定的裕量。因此,全调谐设计所得到的滤波器容量大,成本升高,还可能造成系统无功功率过剩。应对失谐的滤波器设计策略偏调谐设计策略为了避免由于滤波器失谐而引发的谐波放大现象,通常采用偏调谐设计策略。所西南石油大学本科毕业设计论文谓偏调谐设计,就是让单调谐滤波器的调谐频率设计值偏离并低于欲抑制的系统谐波频率。在滤波器运行过程中,当参数因种原因而发生变化,并导致滤波器谐振频率升高或降低时,应确保在参数允许变化范围内不至于引起滤波性能的严重恶化。在偏调谐设计中,电网谐波频率标称值与滤波调谐频率设计值之差用偏斜率来表征此时,次单调谐滤波器的谐振次数与偏斜率存在如下关系在现有设计方法中,通常凭借经验预先选定偏斜率,再通过仿真分析或模型计算来调整确定。譬如,让次调谐滤波器调谐于次谐波,次调谐滤波器调谐于次等。单调谐滤波器的最佳偏调谐设计偏调谐设计可以解决全调谐设计中存在的问题,包括谐波放大现象和滤波器容量偏大问题,但关键在于如何选择个合理的偏调率。偏谐率选择不当,反而可能在滤波效率和效果上比全调谐更差。最佳偏调谐设计是选择个最佳偏谐率和滤波电阻,使滤波器以最小的容量在失谐范围内达到所要求的性能指标,或在给定滤波器容量的前提下使滤波器在失谐范围内达到比要求更高的滤波效果。偏调谐设计使滤波器的最大正失谐度和最大负失谐度同时偏移了个值,分别由原来的和变为和,但是总的失谐范围保持不变。偏调谐整定后,注入电网的谐波电流与滤波器运行参数的关系由式改写如下以滤波器容量最小为目标的偏谐率优化采用偏调谐设计后,在保障滤波性能指标的前提下,若以滤波器容量最小为目标,获得最佳偏谐率的条件是滤波器在偏谐率调整后的最大正失谐和最大负失谐下配电系统的谐波抑制和无功功率补偿研究具有相同的滤波效果,即在两种极端失谐情况下注入电网的谐波电流值相等,并且等于最大允许值。即将上述条件转换成下列方程组,通过求解将会得到滤波电阻和偏谐率的组最佳值进而按照下列公式求出滤波电感和滤波电容以次单调谐滤波器的优化设计为例。设系统频率的最大波动范围为,滤波器参数最大优化范围为和,则滤波器最大失谐度分别为和。给定容量条件下以滤波效果最高为目标的偏谐率优化在给定滤波器容量条件下,必然存在个最佳偏谐率,使得滤波器在最大偏谐范围内能够获得比其他偏谐率时更高的滤波效果。若给定的滤波器容量大于滤波指标要求下必须容量最小,则滤波器在最大失谐范围内可以获得比指标要求更高的滤波效果。在给定滤波电容的情况下,滤波电阻与偏谐率将遵循下式所示的关系在滤波器容量预先给定前提下,若以滤波器的滤波效果最高为目标,则最佳偏谐率,滤波器的实际失谐度为,则滤波器的谐波阻抗和注入滤波器与电网中的谐波电流可以表示如下若忽略电网的等值电阻,则上式可以简化为西南石油大学本科毕业设计论文失谐对滤波性能的影响前面指出,在确定滤波电容之后,下步就是按照调谐关系选择滤波电感。滤波器的调谐关系或调谐频率在滤波器设计中至关重要,它关系到滤波器的性能指标,尤其是关系到滤波器的安全运行乃至电网的安全稳定运行。从理论上讲,滤波电感和滤波电容应当调谐于电网谐波频率上,以便获得最高的滤波效果。但是,调谐滤波器存在失谐现象,若将滤波器的谐振频率调整在电网谐波频率上,失谐可能会使滤波器与电网等值电抗在谐波频率下发生并联谐振,导致电网谐波电流和电压不降反增,同时也会导致滤波器过电流。在次单调谐滤波器在不同失谐度情况下,对注入电网的次谐波电流的影响分析,可以知道,当滤波器无失谐时,注入电网谐波电流的大小当滤波器正失谐,即电网谐波频率大于滤波器的谐振频率时,尽管注入电网的次谐波电流显著增大,滤波性能恶化,但随着失谐度的增大,滤波器始终处于抑制谐波的状态当滤波器负失谐时,即电网谐波频率小于滤波器的谐振频率时,注入电网的次谐波电流同样显著增大,滤波性能恶化,而且,随着失谐度的进步增大,注入电网的次谐波电流会比装设滤波器前还要大,即可能出现所谓的电网谐波放大现象。失谐对滤波元件参数的要求滤波器调整之后,其品质因数在运行过程中基本上是恒定不变的,但失谐度可能在较大范围内变化,设计中必须按照最大失谐情况考虑。此外,滤波器的最大正失谐度与最大负失谐度通常条件下是不等的,计算中应分别对待。由式可知,滤波电阻是决定滤波性能指标注入电网谐波电流的关键参数。在理想无失谐情况下,滤波效果仅与滤波电阻有关,但考虑失谐后,滤波电阻必须进步限定以补偿失谐电抗的影响。设供电双方商定的注入电网次谐波电流最大允许值为,考虑到最大失谐度的严重情况,滤波电阻的上限值由下式决定配电系统的谐波抑制和无功功率补偿研究若忽略电网等值电阻,在最大正失谐情况下,滤波电阻应满足同时,在最大负失谐情况下,谐波电阻应满足为了保证在滤波器失谐范围内,滤波器均能满足滤波性能指标要求,则滤波电阻应取两种极端情况的较小值,式给出了滤波电阻的最大允许值,其最小值受滤波电抗器固有电阻的限制,最终应在综合多方面因素后确定。在品质因数和滤波电阻确定后,根据调谐滤波器的内在关系,可得滤波电感和电容的取值范围考虑到滤波器的失谐情况,采用全调谐设计方法,要使滤波器在失谐范围内都满足滤波性能指标,则滤波元件的参数必须服从式和式的限定。由于正失谐和负失谐对滤波元件参数的要求不同,为保证滤波器在最大失谐范围内都具有良好的滤波效果,元件参数要按照最严格的端来选择,应满要稳固使用,又必须讲究经济效益。为了减少水对路面的破坏作用,应尽量阻止水进入路面结构,并提供良好的排水措施,以便迅速排除路面结构内的水,也可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。路基排水设计路基排水设施的作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除,并防止路基范围外的地面水流入路基内。为了保证路面上雨水及时排出,减少雨水对路面的侵蚀和渗透,路基应做成两边低中间高,般情况下路基横坡要求,为利于排水可加大到。公路路基常用的排水设施有边沟截水沟和排水沟边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡郊外侧,多与路中线平行,用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑,常与路基排水设计综合考虑,使之起到边沟的排水作用。沟设置在挖方路基路肩外侧及低填方路基坡脚外侧,与路中线平行的路肩外缘均应设置的纵向人工沟渠,称之为边沟。其主要功能是汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水,以保证路基稳定。边沟的纵坡般与路线的纵坡致。平坡路段,边沟仍应保持的最小纵坡。本设计中边沟的横断面形式采用梯形,梯形边沟内侧边坡为,外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。梯形边沟的沟底为,边沟采用浆砌片石,砌筑用的砂浆强度采用。边沟不宜过长,避免水排不出去,对路基造成损害。边沟的排水量不大,不需要进行水力计算。截水沟又称天沟,般设置在挖方路基边坡坡顶以外,或山坡路堤上方的适当地点,用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流。截水沟的横断面形式,般为梯形,边坡坡度般采用,沟底宽度为,截水沟的位置应尽量与地面水流方向垂直,以提高截水效能和缩短沟的长度。截水沟应保证水流畅通,必要时配以急流槽或涵洞等泄水结构物将水流引入指定地点。截水沟水流不应引入边沟,长度以为宜。设置要点尽量与绝大多数地面流水方向垂直应保证水流畅通,就近引入自然水沟内排出截水沟水流不应引入边沟,当必须引入时,应增大边沟横断面,并进行保护④截水沟长度以为宜排水沟排水沟的主要用途在于引水,将路基范围内的各种水源的水流,引至桥涵或路基范围以外的指定地点。设置要点排水沟的横断面般采用梯形,尺寸大小应经过水力水文计算选定排水沟位置可根据需要并结合当地地形等而定排水沟水流注入其他水渠或水道时,应使原水道不产生冲刷或淤积④排水沟应具有合适的纵坡路面排水设计路面表面排水任务迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走,以免造成路面积水而影响行车安全。原则降落在路面表面的雨水,应通过路面横向坡度向两侧排走在路线纵坡平缓汇水量不大路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下,应采用横向漫坡的方式排水在路肩外侧边缘设置拦水带④拦水带过水断面的水面,在高速及级公路上不得漫过右侧车道外边缘,二级及二级以下不得漫过右侧车道中心线。本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施,主要由边沟和排水沟组成。设置为梯形边沟与排水沟,边沟沟底宽,高。路肩排水设施的纵坡应与路面的纵坡致,当路面纵坡小于时,可采用横向分散排水方式将路面水排出路基,但路基填方边坡应进行防这就使滤波器的容量相对较大,在失谐的另端又有定的裕量。因此,全调谐设计所得到的滤波器容量大,成本升高,还可能造成系统无功功率过剩。应对失谐的滤波器设计策略偏调谐设计策略为了避免由于滤波器失谐而引发的谐波放大现象,通常采用偏调谐设计策略。所西南石油大学本科毕业设计论文谓偏调谐设计,就是让单调谐滤波器的调谐频率设计值偏离并低于欲抑制的系统谐波频率。在滤波器运行过程中,当参数因种原因而发生变化,并导致滤波器谐振频率升高或降低时,应确保在参数允许变化范围内不至于引起滤波性能的严重恶化。在偏调谐设计中,电网谐波频率标称值与滤波调谐频率设计值之差用偏斜率来表征此时,次单调谐滤波器的谐振次数与偏斜率存在如下关系在现有设计方法中,通常凭借经验预先选定偏斜率,再通过仿真分析或模型计算来调整确定。譬如,让次调谐滤波器调谐于次谐波,次调谐滤波器调谐于次等。单调谐滤波器的最佳偏调谐设计偏调谐设计可以解决全调谐设计中存在的问题,包括谐波放大现象和滤波器容量偏大问题,但关键在于如何选择个合理的偏调率。偏谐率选择不当,反而可能在滤波效率和效果上比全调谐更差。最佳偏调谐设计是选择个最佳偏谐率和滤波电阻,使滤波器以最小的容量在失谐范围内达到所要求的性能指标,或在给定滤波器容量的前提下使滤波器在失谐范围内达到比要求更高的滤波效果。偏调谐设计使滤波器的最大正失谐度和最大负失谐度同时偏移了个值,分别由原来的和变为和,但是总的失谐范围保持不变。偏调谐整定后,注入电网的谐波电流与滤波器运行参数的关系由式改写如下以滤波器容量最小为目标的偏谐率优化采用偏调谐设计后,在保障滤波性能指标的前提下,若以滤波器容量最小为目标,获得最佳偏谐率的条件是滤波器在偏谐率调整后的最大正失谐和最大负失谐下配电系统的谐波抑制和无功功率补偿研究具有相同的滤波效果,即在两种极端失谐情况下注入电网的谐波电流值相等,并且等于最大允许值。即将上述条件转换成下列方程组,通过求解将会得到滤波电阻和偏谐率的组最佳值进而按照下列公式求出滤波电感和滤波电容以次单调谐滤波器的优化设计为例。设系统频率的最大波动范围为,滤波器参数最大优化范围为和,则滤波器最大失谐度分别为和。给定容量条件下以滤波效果最高为目标的偏谐率优化在给定滤波器容量条件下,必然存在个最佳偏谐率,使得滤波器在最大偏谐范围内能够获得比其他偏谐率时更高的滤波效果。若给定的滤波器容量大于滤波指标要求下必须容量最小,则滤波器在最大失谐范围内可以获得比指标要求更高的滤波效果。在给定滤波电容的情况下,滤波电阻与偏谐率将遵循下式所示的关系在滤波器容量预先给定前提下,若以滤波器的滤波效果最高为目标,则最佳偏谐率
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