（定稿）小型农田水利设施建设项目可行性商业策划书9（喜欢就下吧）

由于差速器齿轮的制造精度要求低，因此差速器齿轮的精锻技术得到了普遍的应用。

差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的强度校核为所计算齿轮的计算转矩过载系数尺寸系数齿面载荷分配系数综合系数，取质量系数按发动机最大转矩校核此处用汽车日常运行中平均转矩确定的计算转矩校核根据校核，轮齿强度合格半轴的设计半轴的基本作用是使差速器半轴齿轮将扭矩传递给车轮。

断开式驱动桥及转向驱动桥里的车轮传动装置包含个半轴和个万向节，它们般使用等速万向节。

整体式驱动桥的车轮传动装置为半轴，具有连接半轴齿轮和轮毂的功能。

而在轮边减速器的驱动桥中，驱动桥的作用把半轴齿轮和轮边减速器的传动齿轮相连接。

半轴的型式驱动桥内的半轴般可分为半浮式轴四分之三浮式半轴和全浮式轴。

查阅文献综合所述，轻型载货汽车驱动桥的设计，采用全浮式半轴。

如图所示图全浮式半轴的结构示意图半轴的设计全浮式半轴负荷的计算作用在半轴上的负荷转矩分配系数全浮式半轴杆部直径初选半轴杆部直径半轴的计算转矩半轴扭转许用应力，。

根据上式带入，得取查阅文献得，安全系数全浮式半轴的计算转矩是半轴扭转应力的计算方式半轴的扭转应力半轴的计算转矩半轴的直径，即。

代入公式得半轴花键强度的计算剪切应力的计算挤压应力的确定，，，，，将数据带入和两式得最大扭转角半轴的材料市面上的半轴大多是使用合金中碳钢制成的，用合金刚作为半轴材料，不仅可以提高半轴的强度，而且能够降低制作成本。

我国最近发现种非常优秀的半轴材料。

过去使用淬火和回火的方法来对半轴进行热处理，近年来随着高频中频感应淬火的广泛运用，半轴利润大大增加。

由于其表面高强度的硬化层，连同半轴上形成的表面残余应力，喷丸处理等系列的生产过程，可以减少由金属疲劳引起的半轴损耗。

因为最近段时间，由于生产技术的突飞猛进，很多半轴厂商都增加了成本更加便宜的中碳，钢的使用，减少了成本稍高的合金钢的使用。

桥壳的设计驱动桥壳是汽车的主要支撑部件之，它在汽车的过程中要承受沉重的负荷，设计时必须要考虑桥壳的承载力，必须具有足够的强度和刚度去支撑汽车的载荷。

在保证强度和刚度的前提下，应寻求方法减少桥壳质量。

减少汽车弹簧受到的质量，可以减少汽车的动载荷，提高车辆乘坐舒适性。

驱动桥壳应该结构简单，制造容易，成本低，该结构还应确保主减速器保养拆装维修调整的方便性。

在确定桥壳结构类型时，还应考虑到汽车种类使用用途材料选择制造工艺等。

驱动桥壳结构型式的选择现有的桥壳结构可以分为可分式桥壳组合式桥壳以及整体式桥壳，以下分别介绍每款桥壳的优缺点可分式桥壳被个垂直接合面分为左右两部分，这两段由用螺栓连接起来。

每部分由个外壳和个半轴套管组成，并通过铆钉连接套管和外壳。

该驱动桥壳构造简便，制造容易，主减速器支撑强度良好。

但当拆卸和维护时，主减速器必须从汽车上拆下，其拆卸组装和修理非常不方便。

桥壳也不是整体锻造而成，而是用螺栓连接的，故它的承受能力不是很高，轻型货车很少使用。

组合式桥壳的主减速器壳和桥壳制造成个整体，正兵导师的悉心指导，解决了我很多的难题，导师严谨的学术态度和渊博知识令我的印象深刻。

他不仅教给了我丰富的专业知识，还教导我面对困难，要勇于战胜的积极态度，在此，我对吕老师表示最真诚的谢意。

因为这是我第次独自进行汽车总成的设计，难免有许多的缺陷，些个人观念和设计参数可能存在着误差，恳请各位老师给予批评指正。

并压进驱动桥壳的两端，中间拿销钉固定住。

其优点是从动齿轮轴支撑刚度良好，主减速器总拆装调整和维修十分方便，但其制造有定的难度，需要非常高的制造精度。

整体式桥壳是个整体框架，驱动桥壳与主减速器壳分离。

其强度和刚度正好适合。

这种设计使的主减速器和差速器的维修拆卸和调整都非常方便，只要主减速器和差速器齿轮，均安装在主减速器壳装置上，然后用螺栓连接主减速器壳和驱动桥壳，就可以轻松完成。

由于可分式桥壳承受强度和整体硬度偏低，并且在主减速器的安装和修理时非常麻烦，而组合式桥壳要求具有颇高的加工精度。

故我选择整体式桥壳作为轻型货车驱动桥的桥壳。

桥壳的强度校核图桥壳分析受力图以静载荷为计算依据，桥壳钢板弹簧座的弯矩式中为当汽车满载时，地面受到的驱动桥负载为车轮的整体重量般可以被忽略。

静弯曲应力如图所示图桥壳在弹簧座附近的结构剖面图为垂向截面系数为水平截面系数为扭转截面系数查阅文献可知，矩形管状长边为高在日常使用时比的圆管更加的优秀。

由公式得驱动轮的最大切向反作用力驱动桥壳左右钢板弹簧座出的垂直弯矩计算该桥壳还承担由驱动桥传送驱动力矩所引起的反应力矩，而该桥壳在弹簧座处受到的转矩为断面处的弯曲应力和扭转应力分别为查阅文献可知，驱动桥桥壳的可承受弯曲应力为，可承受扭转应力为，根据计算桥壳满足强度校核。

结论本课题是轻型货车驱动桥的设计，设计出的驱动桥生产成本低构造简单维修方便工作可靠，能够普遍运用到各类轻型货车之中。

本设计介绍了轻型货车驱动桥的基本结构及工作原理，着重介绍了差速器主减速器半轴和桥壳的原理和构造尺寸，并对相关数据进行了计算，然后进行了强度校核，最后完成的设计图纸。

本文所设计的驱动桥都是以日常化便利化稳定化和低成本化为设计基准，可以用于普通轻型货车的使用，且维修保养方便，工艺技术良好，易于制造。

参考文献陈家瑞汽车构造下北京机械工业出版社，王霄锋汽车底盘设计北京清华大学出版社，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，王望予汽车设计第四版北京机械工业出版社，最新汽车设计使用手册黑龙江黑龙江人民出版社，关文达汽车构造第二版北京机械工业出版社，邱宣怀机械设计四版材料，并作为回采时的自由面各矿房间掘进联络平巷在矿房下部边界处掘进切割平巷，即作为起始回采时的自由面，又可作为去相邻矿房的通道。

详见矿块采准切割工程量表表矿块采准切割工程量表巷道名称数量巷道长度断面面积工程量矿石量单长总长采准工程切割平巷联络平巷上山电耙硐室放矿溜井切割工程拉底总计矿房回采工作简述各种采矿方法工艺过程凿岩凿岩设备型凿岩机，上向式凿岩机河北理工大学毕业设计说明书矿业工程学院炮孔排列上向平行炮孔，直径，孔深设备效率台班人员配备个工作面台凿岩机，配两个工人。

爆破落矿方法浅孔落矿起爆方式普通爆破装药方式连续装药起爆方法电雷管起爆爆破参数炮孔直径，炮孔深度最小抵抗线，取孔间距米④炸药单耗爆破工作每次爆破排孔，用导爆管微差爆破。

采场运搬及二次破碎的方法和设备采场运搬矿石崩落后，经电耙耙入溜井落矿装车，由电机车牵引矿车运至井底车场，经主井提至地表二次破碎用大锤人工破碎破碎地点采场内。

采场地压管理矿岩都较稳固，地压管理主要靠留设的矿柱维护。

回采组织工作回采作业顺序准备凿岩爆破通风局部放矿撬顶平场大量放矿。

采场通风由主井进入井下的新鲜风流，由矿块溜井，通过切割平巷进入采场，冲洗工作面。

污风由另侧的联络道到天井进入回风巷，通过回风井排至地表。

工作循环图表准备时间小时凿岩时间每个孔深为，布置两排炮孔，每次崩个炮孔，则每河北理工大学毕业设计说明书矿业工程学院次凿岩炮孔总长度为，凿岩时间班爆破时间每个孔装药时间为分钟，则总装药时间为分钟，连线时间为分钟，则次爆破时间为分钟通风时间小时局部放矿时间每次崩矿量电耙出矿效率台班所以，局部放矿时间为班。

故，每次崩矿步距所用时间班采准切割及回采计算采准切割及回采计算矿块采采出矿量由于矿脉的厚度不等导致矿块的采掘厚度不同，因此在计算时按平均厚度计算。

表房柱采矿法回采计算表工序名称工业储量回收率废石混入率纯矿石量毛矿石量采出矿石比重采准切割矿房矿柱合计采准切割工作量总准矿山投产时，所必须具有的采准备采矿量河北理工大学毕业设计说明书矿业工程学院保准，保保备，保式中准投产时保有采准矿量备投产时保有备采矿量矿井设计年产量，。

故准备矿山正常生产时，所必须具有的采准备采矿量保准，保保备，保故准备矿山投产时，所需采准切割巷道总长度准准准矿山正常生产时，采准切割巷道总长度准准准同时生产矿块数班产量班班产量分配河北理工大学毕业设计说明书矿业工程学院采准切割出矿量准矿班回采出矿量采矿班同时采切矿块数准个，取同时采切个矿块。

同时回采矿块数采采，班故采个，取同时回采矿块数为个。

采出矿石品位采矿方法主要技术经济指标采准切割工作量本设计每个矿块的采准切割工程量为。

平均生产能力矿块平均生产能力约为。

矿石回收率矿石贫化率矿石回收率为，矿石贫化率为。

根据设备效率按矿班产量计算所需设备数量采掘设备按照每个工作面配备台凿岩机和台上向式凿第差速器的材料当前市面上的汽车差速器锥齿轮大多使用渗碳合金钢生产而成，例如及等。

由于差速器齿轮的制造精度要求低，因此差速器齿轮的精锻技术得到了普遍的应用。

差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的强度校核为所计算齿轮的计算转矩过载系数尺寸系数齿面载荷分配系数综合系数，取质量系数按发动机最大转矩校核此处用汽车日常运行中平均转矩确定的计算转矩校核根据校核，轮齿强度合格半轴的设计半轴的基本作用是使差速器半轴齿轮将扭矩传递给车轮。

断开式驱动桥及转向驱动桥里的车轮传动装置包含个半轴和个万向节，它们般使用等速万向节。

整体式驱动桥的车轮传动装置为半轴，具有连接半轴齿轮和轮毂的功能。

而在轮边减速器的驱动桥中，驱动桥的作用把半轴齿轮和轮边减速器的传动齿轮相连接。

半轴的型式驱动桥内的半轴般可分为半浮式轴四分之三浮式半轴和全浮式轴。

查阅文献综合所述，轻型载货汽车驱动桥的设计，采用全浮式半轴。

如图所示图全浮式半轴的结构示意图半轴的设计全浮式半轴负荷的计算作用在半轴上的负荷转矩分配系数全浮式半轴杆部直径初选半轴杆部直径半轴的计算转矩半轴扭转许用应力，。

根据上式带入，得取查阅文献得，安全系数全浮式半轴的计算转矩是半轴扭转应力的计算方式半轴的扭转应力半轴的计算转矩半轴的直径，即。

代入公式得半轴花键强度的计算剪切应力的计算挤压应力的确定，，，，，将数据带入和两式得最大扭转角半轴的材料市面上的半轴大多是使用合金中碳钢制成的，用合金刚作为半轴材料，不仅可以提高半轴的强度，而且能够降低制作成本。

我国最近发现种非常优秀的半轴材料。

过去使用淬火和回火的方法来对半轴进行热处理，近年来随着高频中频感应淬火的广泛运用，半轴利润大大增加。

由于其表面高强度的硬化层，连同半轴上形成的表面残余应力，喷丸处理等系列的生产过程，可以减少由金属疲劳引起的半轴损耗。

因为最近段时间，由于生产技术的突飞猛进，很多半轴厂商都增加了成本更加便宜的中碳，钢的使用，减少了成本稍高的合金钢的使用。

桥壳的设计驱动桥壳是汽车的主要支撑部件之，它在汽车的过程中要承受沉重的负荷，设计时必须要考虑桥壳的承载力，必须具有足够的强度和刚度去支撑汽车的载荷。

在保证强度和刚度的前提下，应寻求方法减少桥壳质量。

减少汽车弹簧受到的质量，可以减少汽车的动载荷，提高车辆乘坐舒适性。

驱动桥壳应该结构简单，制造容易，成本低，该结构还应确保主减速器保养拆装维修调整的方便性。

在确定桥壳结构类型时，还应考虑到汽车种类使用用途材料选择制造工艺等。

驱动桥壳结构型式的选择现有的桥壳结构可以分为可分式桥壳组合式桥壳以及整体式桥壳，以下分别介绍每款桥壳的优缺点可分式桥壳被个垂直接合面分为左右两部分，这两段由用螺栓连接起来。

每部分由个外壳和个半轴套管组成，并通过铆钉连接套管和外壳。

该驱动桥壳构造简便