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(定稿)远大办公楼项目可行性商业策划书8(喜欢就下吧) (定稿)远大办公楼项目可行性商业策划书8(喜欢就下吧)

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《(定稿)远大办公楼项目可行性商业策划书8(喜欢就下吧)》修改意见稿

1、“.....由力矩平衡可知解得则嵌固深度因此桩总长支撑力计算值最大弯矩计算值支撑力设计值最大弯矩设计值灌注桩的配筋取分段开挖的最大弯矩弯矩设计值为,查基坑工程手册附表选用,截面容许弯矩设计值。桩体选用混凝土,箍筋选用螺旋筋,加强筋。整体稳定性验算计算方法瑞典条分法应力状态总应力法条分法中的土条宽度。滑裂面数据整体稳定安全系数抗倾覆验算满足规范要求。抗隆起验算满足规范要求。隆起量计算支护参数最终确定综合考虑上面两个断面的计算结果,以及经济安全因素,最终支护参数确定为钻孔灌注桩桩径,桩间距,嵌固深度取,桩身长。桩身混凝土等级,选用钢筋,实配。箍筋选用,实配螺旋筋,加强筋。冠梁截面为......”

2、“.....同时作为第道支撑的腰梁。构造配筋如图。三道钢管内支撑分别设置于标高处,钢管直径为,第道支撑壁厚,第二三道支撑壁厚,支撑水平间距。图冠梁构造配筋图表冠梁对应构造配筋表钢筋级别选筋本章小结本章通过对现有的基坑支护结构的特点及适用条件比较,结合大差市地铁车站深基坑的特点,最终确定支护方案为钻孔灌注桩钢管内支撑的支护方式。这种支护方案比较适合西安地区地铁车站,既能达到预期的支护效果,又经济适用。钢支撑最为内支撑,安装简单,施工快速便利。支护结构的设计除了满足强度刚度要求,还必须满足变形和稳定性要求。本车站采用三道支撑,水平间距米,满足基坑的稳定性验算,基坑的稳定性验算在基坑支护设计中是十分重要的。降水设计西安地铁四号线大差市车站位于黄土地区,黄土地区的湿陷性黄土对水特别敏感,遇水会产生变形。大差市车站地下水位大约左右,而基坑深达左右,因此降水工作对大差市车站基坑开挖围护特别重要。车站深基坑的降水工作是否成功,将直接关系到后期的施工工作能否顺利完成。场区工程地质及水文地质条件西安地区属暖温带半湿润大陆性季风气候,夏季高温多雨,冬季稍冷少雨。气候温和,四季分明,雨量适中......”

3、“.....最冷平均气温,最热平均气温度,全年无霜期天,年降水量毫米,偏少,主要集中在夏季,由北向南递增,月份为两个明显降水高峰。年日照时数小时,年最多风向为东北风。主要气象灾害有干旱雨涝冰雹大风。地层岩性根据钻孔和探井揭露,拟建工程场地在勘探深度范围内的地层主要为第四系堆积物,即由全新统人工填土上更新统风积新黄土残积古土壤洪积粉质黏土,中更新统风积老黄土残积古土壤湖积粉质黏土夹薄层中砂组成。按照勘察大纲的要求对地铁四号线全线地层进行统编号,其中和进行了亚层划分,为新黄土水上,为新黄土水下,为古土壤水下。从上到下各层综合描述见表。水文地质条件根据本次勘察结果,该场地所揭露的地下水为第四系松散层孔隙潜水,含水层主要为第四系弱透水的黏性土。本次勘察野外施工自月至月日期间,测得地下水潜水位埋深,水位高程,根据本次勘察及区域地质资料,含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透镜体,潜水含水层厚度大于。降水方案基坑降水通常分为集水坑降水和井点降水两种。集水坑降水是属于重力降水类型。它指的是在开挖基坑的时候就沿坑底的周围开挖排水沟,并且每隔定的距离就设置个集水坑。这样......”

4、“.....最后用水泵将集水坑内的水抽出基坑以外。集水坑降水方法施工特别方便,而且操作起来简单,成本比较低。它的缺点就是无法适用于深基坑,而且当存在动水压力时,不宜采用。井点降水是属于强制式降水类型。井点降水能够克服由于地下水的动水压力引起的流沙基坑隆起以及边坡失稳等问题。井点降水也可以分为许多类型,每种类型使用不同的条件。西安地铁四号线大差市车站地下水位大约左右,基坑深,基坑降水需要降至基坑底,降深达,因此考虑工程实际情况,结合西安地区当地经验,确定该车站的降水方案采用深井井点降水方案。渗透系数根据本次勘察结果,参照车站西南侧万达新天地基坑降水经验及西安地铁相近地貌单元水文试验等,建议本区段黏性土的渗透系数采用,砂类土的渗透系数采用,综合渗透系数选用。基坑涌水量车站拟采用为明挖法施工,施工过程中需要降低地下水位,地下水属潜水类型,基坑呈矩形长宽比大于,为条形基坑,含水层为弱透水的粉质黏土夹砂层透镜体,依据地下铁道轻轨交通岩土工程勘察规范条采用条形基坑的公式分节点南北侧及六号线车站进行基坑涌水量估算......”

5、“.....目前地下水水位埋深左右,水位降至基坑底板下时降深约,根据该车站的水文地质情况依据公式计算结果列于表。表基坑涌水量计算表名称四号线车站单井降水计算式中过滤器长度,过滤器直径,与渗透系数有关的经验系数。根据本地区经验及水泵出水能力,单井出水量按照的效率考虑。确定管井数量与间距确定井间距其中井位周长降水井的结构布置根据该区地质特性和该地区的降水施工经验,大差市车站设计井深,平均井距,沿基坑布满。降水井距基坑边距离为东西两侧距坑边米。基坑南侧中轴线降水井裸孔直径,井管选用无砂砼滤水管。滤层选用泾河级配豆石。砼井管接缝处采用两层宽度的塑料编制布缠绕,并用铁丝绑扎道,以防漏砂。本章小结本章通过对西安地区的工程地质条件及水文地质条件的分析,结合大差市车站的具体情况及当地降水经验,确定了该车站的降水方案为深井井点降水。该车站的地下水位大致为米,车站基坑比较深,降水深度为米左右。大差市深基坑监测方案工程概况大差市车站位于东大街与解放路十字的南北方向的解放路和平路现状道路上......”

6、“.....对于我们年轻人来说,我相信挑战越多,机会越多。我们会打足精神,努力开创等编程序设计北京人民邮电出版社,第页来数据库技术得到了迅速发展,并已形成较为完整的理论体系和大批实用系统。数据库数据库由数据库管理系统处理,则由开发人员和用户通过应用程序直接或间接地使用。它主要包括四个要素用户数据元数据索引和应用元数据。用户数据目前,大多数主流数据库管理系统把用户数据表示为关系。现在把关系看作数据表。表的列包含域或属性,表的行包含对应业务环境中的实体的记录。并非所有的关系都同样符合要求,有些关系比其它关系更结构化些。个用以产生良好结构关系的过程,称作规范化。元数据数据库是自描述的,这就意味着它自身包含了它的结构的描述,这种结构的描述称作元数据。因为产品是用来存储和操纵表的,所以大多数产品把元数据以表的形式存储,有时称作系统表。这些系统表存储了数据库中表的情况,指出每个表中有多少列,那列是主关键字,每列的数据类型的描述,它也存储索引第页关键字规则和数据库结构的其他部分。在表中存储元数据不仅对是有效的,对用户也是方便的......”

7、“.....这种数据经常称作开销数据,尽管有时也采用其他类型的数据结构,如链表,但它主要还是索引。索引可以用来排序和快速访问数据。应用元数据存储在数据库中的第四种数据是应用元数据,它用来存储用户窗体报表查询和其他形式的查询组件。并非所有的都支持应用组件,支持组件的也不定把全部组件的结构作为应用元数据存储在数据库中。然而,大多数现代的产品存储这种数据作为数据库的部分。般来说,数据库开发人员和用户都不直接访问应用元数据,相反,他们通过中的工具来处理这些数据。数据库分析根据以上分析,设计出下列数据项和数据结构成员信息编号,称呼,姓名,密码,权限收入项目信息编号,收入来源支出项目信息编号,支出类型日常收入信息编号,日期,方式,金额,项目,来源,人员,备注日常支出信息编号,日期,方式,金额,项目,去向,人员,备注数据库概念结构设计得到上面的数据项和数据结构后,即可设计满足用户需求的各种实体,以及它们之间的关系......”

8、“.....得到整个系统的关系图,如下示图关系图数据库逻辑结构设计系统模型的逻辑结构设计的任务是把概念结构设计好的基本的图转换为支持关系模型的相符合的逻辑结构。家庭理财管理系统数据库各表具体定义如下表用户信息表字段名类型大小是否为空主键编号是密码否表成员信息表用户管理管理日常收入日常支出查询查询收入项目支出类型第页字段名类型大小是否为空主键姓名否称主键日期否方式否金额否项目否来源否人员否备注否是表支出信息表第页字段名类型大小是否店嵌固深度的计算图嵌固深度计算图对点取矩,由力矩平衡可知解得则嵌固深度因此桩总长支撑力计算值最大弯矩计算值支撑力设计值最大弯矩设计值灌注桩的配筋取分段开挖的最大弯矩弯矩设计值为,查基坑工程手册附表选用,截面容许弯矩设计值。桩体选用混凝土,箍筋选用螺旋筋,加强筋......”

9、“.....滑裂面数据整体稳定安全系数抗倾覆验算满足规范要求。抗隆起验算满足规范要求。隆起量计算支护参数最终确定综合考虑上面两个断面的计算结果,以及经济安全因素,最终支护参数确定为钻孔灌注桩桩径,桩间距,嵌固深度取,桩身长。桩身混凝土等级,选用钢筋,实配。箍筋选用,实配螺旋筋,加强筋。冠梁截面为,可增加围护结构的整体稳定性,同时作为第道支撑的腰梁。构造配筋如图。三道钢管内支撑分别设置于标高处,钢管直径为,第道支撑壁厚,第二三道支撑壁厚,支撑水平间距。图冠梁构造配筋图表冠梁对应构造配筋表钢筋级别选筋本章小结本章通过对现有的基坑支护结构的特点及适用条件比较,结合大差市地铁车站深基坑的特点,最终确定支护方案为钻孔灌注桩钢管内支撑的支护方式。这种支护方案比较适合西安地区地铁车站,既能达到预期的支护效果,又经济适用。钢支撑最为内支撑,安装简单,施工快速便利。支护结构的设计除了满足强度刚度要求......”

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