1、“.....将相交道路的缘石用曲线连接，根据设计的规划要求本路段交叉口转角处的缘石曲线形式采用圆曲线。圆曲线的半径称为缘石半径。未考虑机动车道加宽以前的交叉口转角的缘石半径。其中式中机动车右转弯车道中心线的圆曲线半径机动车单车道宽度，本段为交叉口转弯处的非机动车道宽度，此处采用交叉口设计车速，由设计标准知为横向力系数，根据实际经验，该值不宜超过，此处取。交叉口处车行道的平均横坡度，此处取般交叉口的横坡度均向弯道内侧倾斜，汽车右转弯时，值采用正值横坡向外倾斜时，值采用负值。表缘石最小半径取值右转弯计算车速无非机动车道路缘石推荐弯道半径有非机动车道路缘石推荐弯道半径由上述公式及已知的条件计算半径，计算半径取值必须满足表。计算青岛理工大学毕业设计如下机动车车道中心线的圆曲线半径兴慈路与滨海二路交叉口处机动车单车道宽度采用，交叉口转弯处的机动车道宽度采用。由及规范规定，交叉口缘石半径均取，各要素计算见表......”。

2、“.....规划红线宽，道路断面采用三幅路断面形式，设置非机动车隔带，两侧设置人行道。兴慈路与滨海二路交叉口南北路段车道划分如下由内向外左侧路缘带直行车道直行车道右侧青岛理工大学毕业设计路缘带东西相交道路滨海二路是次干路，规划红线宽度为，道路横断面采用三幅路断面形式，设置双黄线机非分隔带，两侧设置人行道。东西路段车道划分如下由内向外左侧路缘带直行车道直行车道右侧路缘带由于左转车流与对向直行车流右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，提高路口的通行能力，交叉口采用不同流向分道行驶。南北路口进口道各增避条左右转车道，机动车道各压缩至宽，两侧分隔带缩宽。进口道车道划分如下由内向外左侧路缘带左转车道直行车道直行车道右转车道左侧路缘带东西交叉口进口道也各增避条左右转车道，中间减少条直行车道，车道划分如下由内向外左侧路缘带左转车道直行车道直行车道右转车道左侧路缘带为了确保交叉口流出通道的流畅性，出口车道数至少等于进口道的直行车道数......”。

3、“.....结合站点类别规模与用地可能条件合理布置公交车停靠站。因此该路段中交叉口的停靠站都设在交叉口的下游，距对向车道停车线。停靠站类型该路段为城市次干道，公交停靠站不应占用车行道，并且当公图港湾式公交停靠站青岛理工大学毕业设计交停靠织，形成大量交叉。交叉口形式的选择，涉及的因素较多，如交叉口的交通量交通组织四周建筑物道路用地等。应根据具体情况做出具体分析，做出不同方案加以比较，择优选用。选择交叉口的形式，应有利于减少或消除冲突点以提高交叉口的通行能力为原则，应尽可能选用正交或接近的十字形交叉口或形交叉口，尽可能使相邻交叉口之间的道路直通。平面十字交叉口，形式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，使用范围广，可用于相同等级或不同等级的道路交叉。立体交叉采用跨线桥或地道使相交路线在高程不同的平面上相互交叉的交通设施......”。

4、“.....保证交通安全，并能提高通行能力和运输效青岛理工大学毕业设计率。但是立体交叉口工程浩大，修建费用高，占地面积大，修建工期长。由于相交道路的性质占地工程投资等因素的限制，还不可能全部修建完全互通式的立体交叉，有时还要建造部分互通式立体交叉，如菱形，部分苜蓿叶式等。此类立体交叉仍保留了部分平面交叉，使平面交叉问题依然存在，而且不处理好此类平面交叉问题，立体交叉也不可能很好地发挥作用。环形交叉口的优点是驶入交叉口的各种车辆不论左右转弯和直行车辆都不需要停车等候，可同时连续不断地通行，节约了时间车辆在环道上行使的车流方向致，有利于渠化交通且交叉行驶的车流以较小的交织角向同方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织方便。缺点是占地面积大，对旧城改建较难实现，增加车辆绕岛行驶距离，对左转弯车辆不利。环行交叉口的通行能力，由于受到环道上交织能力的限制，因此，在交通量大的主干道上，不宜设置环行交叉口。在具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口上，不宜采用环行交叉，因为它不仅增加了大量非机动车和行人通过交叉口的行程，而且在环道的外侧和进出口将被大量的非机动车和人流所包围......”。

5、“.....因而影响车辆的连续通行，使通行能力下降甚至造成交通阻塞。该路段与滨海二路相交，设计车速为，若修建立体交叉口，可以提高通行能力，但是造价会很高，修建高造价的立交桥不如平面交叉口经济合理。若该交叉口采用平面交叉口进行渠化设计，不仅可以满足通行能力，而且组织交通方便，街角建筑也容易处理。而且该路段与滨海二路交叉口为相同等级的道路交叉，都选用平面交叉口比较适宜，且造价相对较低。在城市内修建立体交叉，还会在定程度上带来分割城区，影响日照条件，干扰电波，妨碍视线，破坏景观和给行人带来不便等问题。因此，根据城市道路交通规划设计规范规定，综合考虑各项因素，该交叉口选用展宽式信号灯管理平面十字型交叉口。交叉口的平面设计交叉口视距视距三角形应该以最不利的情况来绘制首先算出停车视距，根据城市道路设计规范中规定，设计车速时，停车视距规范值为。青岛理工大学毕业设计根据交叉的具体情况,找出行车可能的最危险冲突点，本路段行车最危险的冲突点为十字形交叉口的冲突点。从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线可取行车道的中心线各量取停车视距。连接末端,在三条线所构成的视距范围内,不准有障碍物存在......”。

6、“.....般地说，地理条件包括地貌和地质结构影响雷击先导阶段电场分布，从而影响到主放电的发展大气条件的影响是空气湿度和温度愈高，避雷针线保护效果就愈小还有，雷电流幅值或放电定位高度愈大，避雷针线拦截雷范围就愈大，也即是保护范围愈大。拦截雷的避雷针保护范围与这么多因素有关，而且这些因素中许多是随机性的，能完全免遭雷击的避雷针线绝对保护范围是没有的。所谓保护范围是指被保护物在此空间范围内遭受雷击的概率在可接受值之内。各种文件规定的不同保护范围只是允许遭受雷击的概率不同而已。美国推荐性的中第节介绍计算避雷针保护范围时采用滚球半径即雷击半径为，大约保护范围内雷击概率为，采用，大约为。企图从些很不够的条件和参数开发定量求出避雷针线不同保护范围绕击率的计算方法，高电压防雷保护的探讨如电气几何击距法，滚球法，抛球法等，都是积极的有益的。但迄今为止，这些方法算出的避雷针线在不同保护范围时的绕击率都是定性的，定量是不可信的。正如前述，避雷针线保护范围受很多因素影响，其中些因素的影响至今无法定量。这些方法中应用的个关键参数......”。

7、“.....定性上是随着雷电流增大而增大，定量就难了。至今，人们还不知道击距或球半径的长空气隙击穿电压值，不讨论实验室空气间隙放电是否逼真自然雷击放电。至今世界上最大实验室做的最长的雷电冲击波空气间隙放电距离也只有左右，将其向外延长用到或以上，有的按，有的按推算，得出了很多在同雷电流下不同击距或球半径的计算公式，这是必然结果。同时，从实验室雷电冲击波左右空气间障放电电压值，外延用于确定或以上的自然雷击放电电压值，令人难以置信。此外电气几何击距法滚球法抛球法的个共同特点是谁距离短就击谁，也与实验室获得的放电现象不符合，放电有分散性和曲折多分支路，并不定击中距离短的物体。鉴于上述理由，电力行业标准交流电气装置的过电压保护和绝缘配合，关于避雷针线的保护范围仍沿用过去方法。统计我国变电所运行年的经验，表明按这种方法计算的保护范围绕击率为次所，这是可以接受的，没有必要改变，否则会造成混乱和浪费。变电所现行的直击雷防护的可靠性，比沿架空输电线路导线侵入的雷电防护高倍以上。变电所的危险主要来自沿架空输电线路导线上的侵入波。第二道防线，即第二子系统为进线保护段。雷击进线保护段首端及以外时......”。

8、“.....只有很小部分的雷电流沿架空线路导线侵入变电所。雷电波沿架空线路导线传播时，受冲击电晕和大地效应影响而衰减，能降到变电所电气装置绝缘强度的允许值。变电所的主要危险职业技术学院毕业设计论文是来自进线保护段之内的架空线路遭雷击，反击导线或绕击导线产生雷电侵入波，因此进线段又称危险段。加强进线段防雷保护是十分重要的，要求避雷线具有很好的屏蔽和较高的耐雷水平。不管如何，反击和绕击仍是可能的。因此，变电所设防第三道防线要求的进线保护段危险段愈短愈好，这样允许侵入波的陡度和幅值较大。第三道防线，即第三子缘石半径为了保证右转弯道车辆能在交叉口以定的速度顺利通过，将相交道路的缘石用曲线连接，根据设计的规划要求本路段交叉口转角处的缘石曲线形式采用圆曲线。圆曲线的半径称为缘石半径。未考虑机动车道加宽以前的交叉口转角的缘石半径。其中式中机动车右转弯车道中心线的圆曲线半径机动车单车道宽度，本段为交叉口转弯处的非机动车道宽度，此处采用交叉口设计车速，由设计标准知为横向力系数，根据实际经验，该值不宜超过，此处取。交叉口处车行道的平均横坡度，此处取般交叉口的横坡度均向弯道内侧倾斜......”。

9、“.....值采用正值横坡向外倾斜时，值采用负值。表缘石最小半径取值右转弯计算车速无非机动车道路缘石推荐弯道半径有非机动车道路缘石推荐弯道半径由上述公式及已知的条件计算半径，计算半径取值必须满足表。计算青岛理工大学毕业设计如下机动车车道中心线的圆曲线半径兴慈路与滨海二路交叉口处机动车单车道宽度采用，交叉口转弯处的机动车道宽度采用。由及规范规定，交叉口缘石半径均取，各要素计算见表。表交叉口处圆曲线计算表滨海二路路口圆曲线半径偏角切线长外距弧长西北转弯东北转弯西南转弯东南转弯进出口道的设计兴慈路为城市级次干道，规划红线宽，道路断面采用三幅路断面形式，设置非机动车隔带，两侧设置人行道。兴慈路与滨海二路交叉口南北路段车道划分如下由内向外左侧路缘带直行车道直行车道右侧青岛理工大学毕业设计路缘带东西相交道路滨海二路是次干路，规划红线宽度为，道路横断面采用三幅路断面形式，设置双黄线机非分隔带，两侧设置人行道......”。