1、“.....形成大量交叉。交叉口形式的选择，涉及的因素较多，如交叉口的交通量交通组织四周建筑物道路用地等。应根据具体情况做出具体分析，做出不同方案加以比较，择优选用。选择交叉口的形式，应有利于减少或消除冲突点以提高交叉口的通行能力为原则，应尽可能选用正交或接近的十字形交叉口或形交叉口，尽可能使相邻交叉口之间的道路直通。平面十字交叉口，形式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，使用范围广，可用于相同等级或不同等级的道路交叉。立体交叉采用跨线桥或地道使相交路线在高程不同的平面上相互交叉的交通设施，以空间分隔车流的形式，保证交通安全，并能提高通行能力和运输效青岛理工大学毕业设计率。但是立体交叉口工程浩大，修建费用高，占地面积大，修建工期长。由于相交道路的性质占地工程投资等因素的限制，还不可能全部修建完全互通式的立体交叉，有时还要建造部分互通式立体交叉，如菱形，部分苜蓿叶式等。此类立体交叉仍保留了部分平面交叉，使平面交叉问题依然存在，而且不处理好此类平面交叉问题，立体交叉也不可能很好地发挥作用。环形交叉口的优点是驶入交叉口的各种车辆不论左右转弯和直行车辆都不需要停车等候，可同时连续不断地通行......”。

2、“.....有利于渠化交通且交叉行驶的车流以较小的交织角向同方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织方便。缺点是占地面积大，对旧城改建较难实现，增加车辆绕岛行驶距离，对左转弯车辆不利。环行交叉口的通行能力，由于受到环道上交织能力的限制，因此，在交通量大的主干道上，不宜设置环行交叉口。在具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口上，不宜采用环行交叉，因为它不仅增加了大量非机动车和行人通过交叉口的行程，而且在环道的外侧和进出口将被大量的非机动车和人流所包围，使机动车进出环岛时造成很大困难，因而影响车辆的连续通行，使通行能力下降甚至造成交通阻塞。该路段与滨海二路相交，设计车速为，若修建立体交叉口，可以提高通行能力，但是造价会很高，修建高造价的立交桥不如平面交叉口经济合理。若该交叉口采用平面交叉口进行渠化设计，不仅可以满足通行能力，而且组织交通方便，街角建筑也容易处理。而且该路段与滨海二路交叉口为相同等级的道路交叉，都选用平面交叉口比较适宜，且造价相对较低。在城市内修建立体交叉，还会在定程度上带来分割城区，影响日照条件，干扰电波，妨碍视线......”。

3、“.....因此，根据城市道路交通规划设计规范规定，综合考虑各项因素，该交叉口选用展宽式信号灯管理平面十字型交叉口。交叉口的平面设计交叉口视距视距三角形应该以最不利的情况来绘制首先算出停车视距，根据城市道路设计规范中规定，设计车速时，停车视距规范值为。青岛理工大学毕业设计根据交叉的具体情况,找出行车可能的最危险冲突点，本路段行车最危险的冲突点为十字形交叉口的冲突点。从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线可取行车道的中心线各量取停车视距。连接末端,在三条线所构成的视距范围内,不准有障碍物存在。交叉口的缘石半径为了保证右转弯道车辆能在交叉口以定的速度顺利通过，将相交道路的缘石用曲线连接，根据设计的规划要求本路段交叉口转角处的缘石曲线形式采用圆曲线。圆曲线的半径称为缘石半径。未考虑机动车道加宽以前的交叉口转角的缘石半径。其中式中机动车右转弯车道中心线的圆曲线半径机动车单车道宽度，本段为交叉口转弯处的非机动车道宽度，此处采用交叉口设计车速，由设计标准知为横向力系数，根据实际经验，该值不宜超过，此处取。交叉口处车行道的平均横坡度，此处取般交叉口的横坡度均向弯道内侧倾斜......”。

4、“.....值采用正值横坡向外倾斜时，值采用负值。表缘石最小半径取值右转弯计算车速无非机动车道路缘石推荐弯道半径有非机动车道路缘石推荐弯道半径由上述公式及已知的条件计算半径，计算半径取值必须满足表。计算青岛理工大学毕业设计如下机动车车道中心线的圆曲线半径兴慈路与滨海二路交叉口处机动车单车道宽度采用，交叉口转弯处的机动车道宽度采用。由及规范规定，交叉口缘石半径均取，各要素计算见表。表交叉口处圆曲线计算表滨海二路路口圆曲线半径偏角切线长外距弧长西北转弯东北转弯西南转弯东南转弯进出口道的设计兴慈路为城市级次干道，规划红线宽，道路断面采用三幅路断面形式，设置非机动车隔带，两侧设置人行道。兴慈路与滨海二路交叉口南北路段车道划分如下由内向外左侧路缘带直行车道直行车道右侧青岛理工大学毕业设计路缘带东西相交道路滨海二路是次干路，规划红线宽度为，道路横断面采用三幅路断面形式，设置双黄线机非分隔带，两侧设置人行道......”。

5、“.....所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，提高路口的通行能力，交叉口采用不同流向分道行驶。南北路口进口道各增避条左右转车道，机动车道各压缩至宽，两侧分隔带缩宽。进口道车道划分如下由内向外左侧路缘带左转车道直行车道直行车道右转车道左侧路缘带东西交叉口进口道也各增避条左右转车道，中间减少条直行车道，车道划分如下由内向外左侧路缘带左转车道直行车道直行车道右转车道左侧路缘带为了确保交叉口流出通道的流畅性，出口车道数至少等于进口道的直行车道数，南北交叉口出口道车道划分如下由内向外路缘带直行车道直行车道左转车道路缘带东西交叉口出口道车道划分如下由内向外路缘带直行车道直行车道左转车道路缘带公交停靠站位置设置交叉口附近设置公交停靠站应保证候车乘客的安全方便乘客换乘过街降低对交叉口通行能力的影响有利于公共汽电车安全停靠进出根据公交线路走向道路类别与所在交叉口交通状况，结合站点类别规模与用地可能条件合理布置公交车停靠站。因此该路段中交叉口的停靠站都设在交叉口的下游，距对向车道停车线。停靠站类型该路段为城市次干道，公交停靠站不应占用车行道......”。

6、“.....为,为，甲醛滴加时间为小时，恒温温度为。当时间为小时减水剂掺量净浆流动度当时间为小时减水剂掺量净浆流动度当时间为小时减水剂掺量净浆流动度表反应时间对水泥净浆流动度的影响由表可知，反应在个小时最佳。甲醛滴加速率的影响甲醛滴加时间分别为小时小时小时。其它反应条件为苯酚与对氨基苯磺酸钠的摩尔比为,为,为，恒温温度为，恒温缩合时间为小时。当时间为小时减水剂掺量净浆流动度当时间为小时减水剂掺量净浆流动度当时间为小时减水剂掺量净浆流动度表甲醛滴加速率对水泥净浆流动度的影响由表可知，甲醛滴加时间小时最佳。第四单体的选择主要的第四单体有水杨酸苯磺酸苯甲酸脲三聚氰胺等。有研究表明加入水杨酸苯甲酸三聚氰胺不理想。由于脲可以加长产物的分子链段，除去残余的甲醛，还可以因其有定的催化作用，可加快产物分子的重排，形成尽量多的支链，而且对提高产物的透明度也有定的作用。由于时间关系，这部分工作没有进行。小结通过本章试验及试验结果分析讨论可以得到以下结论试验结果表明，在氨基磺酸盐高效减水剂合成过程中，控制好投料比和投料时间特别是甲醛的滴加速度对产物性能至关重要......”。

7、“.....粘聚性差，与水泥适应性不良等不足，而氨基磺酸系高效减水剂属新型第三代高效减水剂，具有减水率高坍落度保持性能优异含碱量低与各种水泥的适应性好低温不结晶沉淀合成工艺较简单有利环保等诸多技术性能特点通过在萘系减水剂中添加氨基磺酸系减水剂改善其使用坍落度损失快，水泥适应性差等性能，并达到提高减水率的效果。通过进行复配研究，以获得性价比高的产品。本文通过对台泥石井水泥华润水泥以及宏翰水泥这四种水泥研究，分别从以下三个方面进行研究在萘系减水剂的条件下，改变减水剂用量来研究水泥净浆流动度。即减水剂对净浆流动度曲线。在氨基磺酸系减水剂条件下，改变减水剂用量来研究水泥净浆流动度。即减水剂对净浆流动度曲线。在固定总减水剂量得条件下，改变氨基磺酸系减水剂百分比来研究水泥净浆流动度。测试方法减水剂固含量的测定按照混凝土外加剂均质性试验方法方法提要将已恒量的称量瓶内放入被测试样于定的温度下烘至恒量仪器天平不应低于四级精确至鼓风电热恒温干燥箱温度范围带盖称量瓶干燥器内盛变色硅胶。实验步骤将洁净带盖称量瓶放入烘箱内于，烘......”。

8、“.....冷却后称量，重复上述步骤直至恒量其质量为。将被测试样装入已经恒量的称量瓶内盖上盖称出试样及称量瓶的总质量为，试样称量固体产品，液体产品将盛有试样的称量瓶放入烘箱内开启瓶盖升温至特殊品种除外烘干，盖上盖置于干燥器内冷却后称量，重复上述步骤直至恒量其质量为结果表示固体含量固按式计算式中固固体含量，称量瓶的质量，称量瓶的质量，称量瓶的质量，水泥净浆流动度测定按照混凝土外加剂均质性试验方法方法提要在水泥净浆搅拌机中加入定量的水泥外加剂和水进行搅拌将搅拌好的净浆注入截锥圆模内提起截锥圆模靠织，形成大量交叉。交叉口形式的选择，涉及的因素较多，如交叉口的交通量交通组织四周建筑物道路用地等。应根据具体情况做出具体分析，做出不同方案加以比较，择优选用。选择交叉口的形式，应有利于减少或消除冲突点以提高交叉口的通行能力为原则，应尽可能选用正交或接近的十字形交叉口或形交叉口，尽可能使相邻交叉口之间的道路直通。平面十字交叉口，形式简单，交通组织方便，街角建筑容易处理，使用范围广，可用于相同等级或不同等级的道路交叉。立体交叉采用跨线桥或地道使相交路线在高程不同的平面上相互交叉的交通设施......”。

9、“.....保证交通安全，并能提高通行能力和运输效青岛理工大学毕业设计率。但是立体交叉口工程浩大，修建费用高，占地面积大，修建工期长。由于相交道路的性质占地工程投资等因素的限制，还不可能全部修建完全互通式的立体交叉，有时还要建造部分互通式立体交叉，如菱形，部分苜蓿叶式等。此类立体交叉仍保留了部分平面交叉，使平面交叉问题依然存在，而且不处理好此类平面交叉问题，立体交叉也不可能很好地发挥作用。环形交叉口的优点是驶入交叉口的各种车辆不论左右转弯和直行车辆都不需要停车等候，可同时连续不断地通行，节约了时间车辆在环道上行使的车流方向致，有利于渠化交通且交叉行驶的车流以较小的交织角向同方向交织行驶，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织方便。缺点是占地面积大，对旧城改建较难实现，增加车辆绕岛行驶距离，对左转弯车辆不利。环行交叉口的通行能力，由于受到环道上交织能力的限制，因此，在交通量大的主干道上，不宜设置环行交叉口。在具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口上，不宜采用环行交叉，因为它不仅增加了大量非机动车和行人通过交叉口的行程，而且在环道的外侧和进出口将被大量的非机动车和人流所包围......”。