1、“.....通过对该段电路的耐压测试，发现主断路器控制回路中还串联着状态显示模块的对插脚见图虚线框内，但图纸上并没有标注出来，经分析，认为故障的原因是插脚的连接铜排断裂，使得该电路出现瞬间断路。状态显示模块插脚内的微粒通过清洗尽量祛除干净在生产过程中，保持良好的真空卫生和工作习惯，有效控制操作间内的空气湿度和空气中悬浮微粒的数量科学组织生产，使灭弧室的部件或触头加工出来后尽量减少存放时间，及时装配进炉，减少零部件氧化污染的几率对用于投切电容器组的真空灭弧室适当提高电压进行工频电压老炼，并进行雷电冲击耐压老炼，可以减少灭弧室内的击穿弱点，提高其电压耐受能力，增加投切电容器组时的可靠性对灭弧室进行小电流老炼，可以利用电弧的高温祛除电极表面的薄层材料，烧掉电极表面的毛刺，并使电极表面的气体氧化物和杂质同时除去，起到清洁电极表面的作用......”。

2、“.....因此灭弧室在出厂前应进行适当的电流老练对灭弧室进行并联电容老炼，可以迅速明显提高产品的耐压能力。提高断路器的整体装配质量在朔黄铁路年的高压设备预防性试验中，共发现有台真空断路器的灭弧室出现试验不合格问题。因此，生产厂家要提高断路器的设计质量和装配质量，控制其机械运动特性参数在合理的范围内，保证灭弧室动导电杆安装对正垂直，并易于调整断路器的装配质量应该得到可靠的测量和良好的控制，操动机构的合闸输出功率与分闸输出功率要合适，其分合闸速度应该调整在合理的范围内，使分闸弹振和合闸弹跳尽可能小。选择合适的操动机构和真空灭弧室选择合适的分闸速度，有利于操作过电压的减小。比如，在开断小电感电流时，操作机构的分闸速度适当地慢些，可以减少截流值而开断电容电路时，分闸速度可以快些，以增加触头开断距离，提高触头间的介质强度，减小重击穿发生。具体的方法就是加大断路器的超行程，增加触头间的压力......”。

3、“.....另方面可以提高分闸速度。型电力机车主断路器检修保养措施型电力机车型是我国铁路运行中的常用机车型，这种机车外观山两节完全相同的四轴电力机车组成，二者相互的连接是通过内重联环节连接，使这两节四轴电力机车的动力组成为辆八轴重载的货运电力机车。这种电力机车的两节车之间的相联处设有中间走廊，便于机务人员往来通行，型电力机车是我国自主建造的第三代相控电力机车，这种电力机车具有无级调压交直传动的功能，型电力机车遵循了我国电力机车设计的标准化系列化原则，型电力机车的功能基于型型机车的成熟技术的基础进行了创新，引进吸收创新了国外型等机车的先进技术，使型电力机车更适应我国铁路运行的需要。使型电力机车不仅在运行时稳定性好，而且它的利用率高，尤其是该机车可以适应在恶劣工作环境中保持优良运行状态。主电路采用不对称三段半控桥，具有恒流准恒速控制的牵引特性......”。

4、“.....这影响到机车的运行安全。根据这情况，在运行型电力机车时，注意了型电力机车主断路器检修与保养，并制定了相关的检修要点和保养措施，取得了良好效果。型电力机车的技术特点型电力机车虽然是两节四轴电力机车组成，但山于设计了外重联的控制功能，就可以在个司机室对两台四轴电力机车进行控制。这样实质上就成为了轴电力机车。每节车有两台岛转向架。型电力机车牵引力的传递采用的是低位斜拉杆推挽式牵引装置，这种装置的动力学稳定性好粘着利用率也高。山于型机车的主电路采用的是两种不同的供电方式。其中种供电关方式是为了实现电动机车轴重的电气补偿，另种供电关方式是为了使型机车在功率以上就有较好的功率因数，能够使型机车在运行时实现相控元级调压。这是为了改善牵引电机在受到深度磁场削弱工况时换向性能，同时为了改善机车低速时的电制动性能，型机车采用了加馈电阻制动......”。

5、“.....在型电力机车的运行过程中，由于型电力机车自身设计原因，它是由节机车重联而成，由于跳主断路器信号是节机车重联在起，因此，如果节电力机车任何节的起保护都会影响节机车的主断路器。型电力机车跳主断路器故障型电力机车分断主断路器较多，常出现的跳主断路器可以有许多形式，在这里仅提出常出现的故障次侧过流跳主断路器故障。当牵引变压器次侧过流时，次侧过流继电器动作，其常开触点闭合，次侧过流中间继电器动作，并通过其常开触点使其得电自锁。主台故障显不屏可显不次侧过流。牵引变压器二次侧短路跳主断路器故障。二次侧电流传感器检测流过信号后，发出信号紧急按钮和必须位于正常弹起位。在实际工作中，由于主断路器开关和紧急按钮故障而造成主断路器合不上的情况并不多见，且较易判断。需要注意的是，紧急按钮是旋转复位的，有时候不小心会触碰该按钮，此时在故障显示屏上显示紧急开关动作的故障提示......”。

6、“.....下面重点研究在什么情况下会发出信号。根据东芝公司提供的逻辑控制图，总结平时工作中的相关经验，得出结论，在满足以下条件时，才会发出合主断路器信号两端换向手柄处于零位满足信号和试验开关在正常位信号无升前弓或后弓，且网压大于处于闭合位，处于正常位信号满足，无传输正常满足信号半自动过分相装置正常信号,无，自动过分相装置正常信号满足，信号,无主断路器分反馈信号正常无端主断路器控制器无故障信号,无自身无故障微机正常绿灯亮主断路器控制回路中串联的状态显示模块的对插脚状态正常。在满足以上全部条件时才发出合主断路器信号，反之，任何条不满足，主断路器都闭合不了。因此，在处理故障时，可以先观察下，在合主断路器开关时有没有发出信号，如果没有信号发出，可以根据以上所列条件查找。如果发出信号后，主断路器仍然没有闭合，此时可将主断路器上的接线插头拔下，测量脚在合主断路器时有没有左右的电压......”。

7、“.....需要更换主断路器如没有则需检查相关插头和插座有无缩针变形虚接和烧损等现象，如图图所示。测量接线插头的脚电压时最好使用试灯确认，以防虚电压。图主断路器闭合电路对主断路器外部线路故障采取的对策图图图接线插头机车小辅修时，应加强对关键部位线路插件状态的检查。由于状态功能模块插脚烧损故障较多，导致主断路器合不上的故障增加。经联系厂家，确认该对插脚无其他作用，故建议取消主断路器动作线圈电路中串入的该对插脚，在未技改之前每次小辅修时应重点检查该对插脚状况。主断路器自身故障判断主断路器自身故障归纳起来主要有主断路器控制单元故障电磁阀坏辅助触指坏种，其中主断路器控制板上的电源块烧损故障较难判断。电磁阀和辅助触指都可以通过打开车内低压控制部分进行目视和测量检查，查找较简单。例如，机车在运行途中发生了主断路器合不上的故障......”。

8、“.....分析是由于主断路器控制板的板上模块在安装时没有紧固见图，造成模块烧损该模块烧损后，主断路器控制单元泽﹃酮主断路器的动作线圈无法得电，主断路器不动作。对于主断路器自身故障可采取的对策有每次机车小辅修时打开车内电空机械装置和低压部分，检查主断路器控制单元电磁阀辅助触指的外观状态，并测量辅助触指和电磁阀的通路情况，把故障消灭在检修库内检查车内电空机械装置和低压部分所有螺丝安装的紧固状态。图主断路器控制单元型机车主断踞器典型故障处理过程机车主断路器漏风年月日，机车因主断路器漏风，无法投入正常运用，扣库检修。检查时，让主断路器保持在闭合状态下，打开主断路器下方密封盖，发现主断路器漏风是从正常的传动风缸排风口排出的，排除了管系漏风的可能性。由于在风压足够的情况下，主断路器能够正常关闭，故排除保持线圈故障，怀疑是主断路器进风电磁阀故障导致......”。

9、“.....漏风现象消失，故排除电磁阀风路犯卡漏风故障。由于在主断路器闭合状态下，保持线圈得电，而进风电磁阀不得电，因为电磁阀得失电是由主断路器内部的控制板控制的，与外部线路无关，故初步判断为主控板故障。更换主控板后，故障消失。机车无故障现象，主断路器合不上故障现象机车由高家营开出过分相后，主断路器不能闭合，司机立即进行人工闭合仍闭合不了，应急处理无效后请求救援。处理过程更换机车端司机室的状态模块。原因分牵引变压器二次侧绕组的电流，当变压器二次侧因变流装置元件击穿，使其吸合，主断路器跳开，主台故障显不屏显不次侧过流。辅助系统过流跳主断路器故障。当辅助电路系统过流达到整定值时，辅助系统过流继电器动作，其常开触点闭合，辅助系统过流中间继电器吸合并通过其常开触点使得电自锁，主断路器跳开。副台故障显不屏显不辅过流。型电力机车跳主断路器故障原因分析从以上故障分析......”。