1、“.....应该采用废气放气型涡轮增压器进行匹配。采用脉冲式涡轮增压器，因为脉冲式的涡轮增压器的加速性能较好低速扭矩特性较好而定压式的涡轮增压器没有这些优点所以选用脉冲形式进行匹配。采用径流式涡轮增压器，因为在对于小流量下的涡轮增压器径流式比轴流式效率要高，叶片数比较少，结构相对来说比较简单，可以达到较高的转速，这些优点在小流量下比轴流式更加有优势......”。

2、“.....根据第四章和上述的输出的计算输出的主要结果如下图所示为标定工况为最大转矩工况为低转速工况表匹配计算输出的主要结果转速计算公式结论空气流量公式压气机入口压力增压压比公式压气机出口温度压气机出口压力发动机进气管温度公式涡轮前废气温度公式涡轮膨胀比公式压气机折合流量公式涡轮折合流量公式表经验公式和默认值参数表转速备注......”。

3、“.....表涡轮增压器特性参数转速增压压比压气机折合流量结论图压气机的特性曲线图的原图将上图进行描点获得如下图线折合流量图压气机的通用特性曲线将图中所算得的压气机折合流量和压比在发动机标准工况下最大转矩工况下低转速工况下的折合流量和压比在上面的特性曲线图中进行描点得到下图点为最大工况为标定工况为低速工况结论图压气机与发动机配合特性曲线图可以看出整个外特性曲线柴油机都远离了压气机的堵塞区域和喘振线，发动机的最大转矩在最高效的区域......”。

4、“.....废气涡轮增压器附属系统简单匹配中冷器的匹配中冷器是为了让进气温度降低的装置他有利于提高燃油的经济性能，利于废气的排出过程。是很好的辅助装置，是匹配工作中不可或缺的部分图中冷器的能量转化图中冷器冷却后的温度在标准工况下，在最大扭矩工况下为在低转速工况下为在各种工况下冷却温度比较良好，在发动机进气的温度范围内，满足要求。上式中压气机的出口温度结论中冷器的介质的温度中冷器效率空滤器和消音器的匹配空滤器安装在压气机侧，消音器安装在涡轮端，空滤器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置，消音器是为了让声音变小，来吸收噪声，降低噪音。在匹配过程中，它们可以视为节流原件......”。

5、“.....最大转矩工结论况为，低转速工况为，空滤器的压降为在标准工况时为,最大转矩工况为,低速工况为。柴油机与废气涡轮增压器的匹配试验实验在实验平台上进行。试验的柴油机与废气涡轮增压器匹配的工况点分别是柴油机转速,下进行在测试的过程中，同时要记录柴油机的消耗量扭矩功率和气门的位置，发动机由高速到低速运行，每个工况稳定后分钟记录数据试验所需要的设备表实验设备列表数据采集采集手段，柴油机功率油管压力空气流量分别送入到各个仪器中，如果数据有较大的波动，需重新采集。实验的平台图结论图试验平台简图试验结果分析，应将本次设计中的增压压力增压压比中冷后的进气温度压气机流量涡轮前排温度等各项数据与康明斯真机试验中的数据进行对比......”。

6、“.....如果不合适分析原因，考虑改进试验，或者找出匹配计算中的原因。结论结论本次匹配设计与选型设计采用了平均参数模型的方法选取发动机模型涡轮增压器模型中冷器模型和空滤器模型消音器模型进行了匹配数据方面的计算，并通过等效涡轮法简化了对脉冲涡轮的计算。本次匹配通过匹配计算综合各方面对东风康明斯型柴油机匹配的是径流式单个带放气阀的涡轮增压器，进气形式为脉冲式的，匹配计算的到以下计算结果涡轮增压器在标定工况时候空气流量为,最大转矩工况为,低速工况为。压气机入口压力在标定工况时候为,最大转矩工况为，低速工况为增压压比在标定工况时候为，在最大转矩工况为，低速工况为压气机出口压力在标定工况时为，最大转矩工况为,低速工况为发动机进气管温度在标定工况时为......”。

7、“.....低速工况为涡轮前废气温度在标定工况时为在最大转矩工况为，低速工况为涡轮皮膨胀比在标定工况时为,在最大转矩工况为，低速工况为压气机折合流量在标定工况时为,在最大转矩工况为，低速工况为涡轮折合流量在标定工况时为,在最大转矩工况为，低速工况为用型柴油机的压气机特性图进行描点分析确定此涡轮增压器的可适配结论性......”。

8、“.....到计算过程，再到论文的写作修改及最终定稿得到了导师的悉心指导。在设计过程中，老师多次询问课题进度，经常与我沟通交流，帮助我开发思路，精心点拨，热忱鼓励。他严谨的治学态度，和蔼可亲的生活态度以及精益求精的治学精神深深地感动了我。在此，向老师致以诚挚的谢意以及崇高的敬意,本论文的顺利完成，离不开各位老师同学朋友还有家人的关心和帮助。在此感谢各位老师和同学的帮助，感谢你们在毕业设计的过程中的配合和帮助。最后，在完成本科学业之际，特别的感谢要献给我的家人感谢我父母亲长年以来对我的培养和鼓励。正是亲人们的默默支持，我才得以专心顺利地完成学业......”。

9、“.....涡轮增压器的基本结构涡轮增压器实际上相当于种空气压缩器，废气由排气管道出来驱动涡轮涡轮通过转子轴驱动压气机，压气机带动更多空气进入气缸下图详细标明了涡轮增压器的结构图涡轮增压器结构图涡轮增压器的主要零部件涡轮涡轮装置是个向心式的装置，分为混流式和径流式，涡轮装置由涡轮叶轮涡轮隔热罩及涡轮壳组成，废气的进气口位于涡轮壳的外直径的地方。涡轮增压器的结构分类工作原理废气的流动过程为先经过涡轮进口，然后进入叶轮叶片，最后从涡轮壳的直径流出来。压气机离心式的叶轮装置，由压气机叶轮和后盖板还有压气机壳组成，进气口的位置在外直径中心部，空气在压气机内向外流的方向为先经过叶轮，带动叶轮然后从压气机的外壳直径的地方流出......”。