本科毕业设计表适宜各交通等级的基层类型交通等级基层类型特重交通贫混凝土碾压混凝土或沥青混凝土基层重交通水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层中等或轻交通水泥稳定粒料石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层基层厚度选择表各类基层厚度的适宜范围基层类型厚度适宜的范围贫混凝土或碾压混凝土基层水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层沥青混凝土基层沥青稳定碎石基层级配粒料基层水泥混凝土面层应具有足够的强度耐久性，表面抗滑耐磨平整。面层般采用设接缝的普通混凝土面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方软土地基填挖交界段的路等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。路肩铺面结构应具有定的承载能力，其结构导线组合和材料选用应与行车道路面相协调，并保证进入路面结构中的水的排除。水泥路面设计交通分析轴载换算并确定交通等级水泥混凝土路面结构设计以的单轴双轮组荷载作为标准轴载。不同轴轮型和轴载的作用次数，按下式换算为标准轴载的作用次数。轴载换算采用以下公式式中的单轴双轮组标准轴载的作用次数单轴单轮单轴双轮组或三轴双轮组轴型级轴载的总重轴型和轴载级位数江西理工大学届本科毕业设计各类轴型级轴载的作用次数轴轮型系数，单轴双轮组时，单轴单轮时，按式计算双轴双轮组时，按式计算三轴双轮组时,按式计算。交通轴载换算计算结果列于表中。表轴载换算车型黄河前轴后轴日野前轴后轴依士兹前轴后轴标准轴载前轴后轴交通前轴后轴解放前轴后轴斯柯达前轴后轴长征前轴后轴东风前轴后轴尼桑前轴后轴东风前轴后轴日野前轴后轴由公路水泥混凝土路面设计规范，以下简称水泥路面规范二级公路的设计基准期为年，安全等级为三级。由水泥路面规范表，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取。按式计算得到设计基准期内设计车道标准何在累积作用次数为江西理工大学届本科毕业设计次，属重交通等级。初拟路面结构由表，相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路重交通等级和中级变异水平等级，查表。表水泥混凝土面层厚度参考范围交通等级重中等公路等级高速公路及快速路级公路及主干路二级公路及次干道二级公路及次干道三四级公路及支路三四级公路及支路变异水平等级低中低中高中高中面层厚度所以初拟普通混凝土面板厚度。基层选用水泥稳定粒料水泥用量，厚垫层为低剂量无机结合料稳定土考虑充分利用路基宽度，将全部硬路肩和部分土路肩硬化，普通混凝土的平面尺寸为宽,长。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。路面材料参数确定按水泥路面规范表，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为，相应的弯拉弹性模量标准，值为。各层材料回弹模量及厚度数据见表。表设计厚度参数表层位名称回弹模量厚度普通混凝土面层水泥稳定粒料基层低剂量无机结合料稳定土垫层新建土基按式基层和垫层当量回弹模量江西理工大学届本科毕业设计基层和垫层当量弯曲刚度基层和垫层当量厚度回归系数基层顶面当量回弹模量普通混凝土面层的相对刚度半径为式中基层顶面的当量回弹模量路床顶面的回弹模量基层和底基层或垫层的当量回弹模量,基层和底基层或垫层的回弹模量基层和底基层或垫层的当量厚度江西理工大学届本科毕业设计基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度,基层和底基层或垫层的厚度,与有关的回归系数。荷载疲劳应力按式，标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为因纵缝设拉杆平缝，取应力折减系数。考虑设计基准期内荷载累计疲劳作用的疲劳应力系数根据公路等级，由表，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数按式，何在疲劳应力计算为温度疲劳应力查表，Ⅳ区最大温度梯度取，。板长米，,混凝土面板厚,查图的。按式最大温度时混凝土板的温度翘曲应力计算为Ⅳ区回归系数，，，温度疲劳作用系数温度疲劳应力查表，二级公路安全等级为三级，相应,与三级安全等级的变异水平等级为中级，目标可靠度。在据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表，确定可靠度系数为。江西理工大学届本科毕业设计因而，所选普通混凝土面层厚度可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合影响。混凝土路面结构图见图。图路面结构图图接缝设计纵缝设计次铺筑宽度为，设置纵向施工缝，纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为，宽度为，槽内灌塞填缝料。如图所示纵向施工缝单位纵向缩缝采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的采用半刚性基层时，槽口深度应为板厚江西理工大学届本科毕业设计的。如图所示纵向缩缝单位横向接缝横向施工缝其位置尽可能选在缩缝或胀缝处。如图所示横向施工缝构造单位横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式，顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的，宽度为，槽内填塞填缝料。如图所示江西理工大学届本科毕业设计横向缩缝构造单位路面比择根据以上两种路面设计结果，路面结构层次的拟定见表所示表路面层结构拟定沥青混泥土路面水泥混泥土路面材料名称各层厚度㎝材料名称各层厚度㎝细粒式沥青混凝土普通混凝土中粒式沥青混凝土水泥稳定粒料粗粒式沥青混凝土低剂量无机结合料稳定土水泥稳定碎石土基二灰土路面结构类型比选方案与论证从经济与技术上两种路面结构的优缺点沥青路面表面平整，无接缝，行车平稳。沥青面层的透水性小。然而沥青面层的抗弯拉强度低，温度稳定性较差，夏天变软，强度下降，易出现车辙，推波波浪等破坏，低温时，易变脆而导致路面开裂。而沥青路面造价高，使用年限短，其来源单，其后期养护费用高，国产石油沥青性能差，因此需从国外进口，价格昂贵。而混泥土路面有以下优缺点从技术上来看，水泥混泥土路面虽然接缝较多，行车的舒适感较差，噪音大，破坏后难以修复，但是其造价低，水泥混泥土路面承载力大，强度高，有较高的抗压抗弯强度，能抵抗特重交通，且稳定性好，耐久性好，抗滑性能好，使用寿命长，日常养护费用少，尤其当地盛产水泥，货江西理工大学届本科毕业设计源充足，而且水泥混凝土路面的设计年限年大长于沥青路面的年，符合该公路作为主要干线公路的要求。因此，从路面承受特重交通造价使用性能使用年限日常养护及养护费用等角度，应优先选用水泥混凝土路面。江西理工大学届本科毕业设计第八章桥涵设计概述当公路需要跨越沟谷河流人工渠道以及排除路基内侧边沟的水流时，常常需要修建各种荷香排水构造物，使沟谷河流人工渠道穿过路基，保持连续并确保路基不受水流冲刷以及侵蚀，从而保证路基稳定。小桥涵是公路上最常见小型排水构造物。小桥涵就其单个工程而言，其工程量比较小，费用页顶，但它分布于公路的全线，鼓起工程总量较大，所占的投资额也相当大，在平原，每道在山区，每道，约占公路总投资的。由此可见，小桥涵的设计与布置是否合理，对于公路沿线排水，路基的稳定与安全，行车安全，公路投资以及沿线农田水利灌溉及防洪排涝有着很大的影响。由于本设计地区，没有河流穿过，因此没有设置桥梁，而是只设置了涵洞。本设计中共有涵洞座，涵洞的形式采用直径钢筋混凝土圆管涵，平均座。涵洞设计的原则涵洞位置应服从路线线位，注意与农田排灌相结合，适应路线平纵要求，并与路基排水系统相协调，宜尽量使工程数量小，工程造价降低当天然沟床纵坡较大时，出水口涵底标高应以下游洞口沟床标高为控制涵洞洞身沿整个长度进行分节，分节每段长为，节间用沉降缝