沿墙高和墙长设置泄水孔，其为的方孔，具有向墙外倾斜的坡度，间距取为，泄水孔的进水侧设反滤层，厚度为，在最下排泄水孔的底部设置隔水层。软土路基计算与处理软土的临界高度计算软土处于附近，此处地基属于均质薄层软土地基，此时圆弧滑动面与软土底面相切，则式中容许填土的临界高度，软土的快剪粘结力，填土的容重稳定因数，其值与路堤坡脚及湿度因素值有关本地软土设。则，查图得由于计算值与假定值相差小于，定为。由于在此范围内的软土临界高度大于路基高度，所以不需要进行稳定性验算。软土地基处理由于本地区的软土为浅层地基，且主要为淤泥淤泥质土，所以由建筑地基处理技术规范确定采用换填法处理地基，通过碾压法对换填土进行压实和处理。第章路面设计混凝土路面设计交通分析混凝土路面设计基准期由表可知二级公路的设计基准期为年。表可靠度设计标准公路技术等级高速公路级公路二级公路三四级公路安全等级级二级三级四级设计基准期年目标可靠度目标可靠指标变异水平等级低低中中中高标准轴载及轴载当量换算水泥混凝土路面结构设计以单轴双轮组荷载为标准荷载。不同轴轮型和轴载的作用次数，应按公式式中的单轴双轮组标准轴载的通行次数各类轴轮型级轴载的总重轴型和轴载级位数各类轴轮型级轴载通行次数轴轮型系数单轴双轮组单轴单轮组双轴双轮组三轴双轮组。由已知交通组成资料计算的各轴载当量换算次数如下表表轴载当量换算表车型轴型轮轴型系数次日三菱前轴单轴单轮后轴单轴双轮东风前轴单轴单轮后轴双轴双轮五十铃前轴单轴单轮后轴三轴双轮江淮前轴单轴单轮后轴单轴双轮五十铃前轴单轴单轮后轴单轴双轮江淮前轴单轴单轮后轴单轴双轮注小汽车和轴载小于的特轻轴重对结构影响忽略不计，不纳入当量换算。标准轴载累计当量作用次数由表可靠度设计标准得二级公路设计基准期年，安全等级为三级。由表临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取。交通量年平均增长率为。则设计基准期内混凝土面板临界荷位处所承受的标准轴载累计当量作用次数可按式计算。式中的单轴双轮组标准轴载的通行次数交通量年平均增长率设计基准期年临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数。由式得次表车辆轮迹横向分布系数公路等级纵缝边缘处高速公路级公路收费站二级及二级以下公路行车道宽行车道宽该设计车道标准轴载累计作用次数次，依据表得路面交通等级为重交通等级。表交通分级交通等级特重重中等轻设计车道标准轴载累计作用次数初拟路面结构二级重交通，变异水平等级为中级，初拟普通水泥混凝土面层厚度为路基路面工程表，可靠度系数路基路面工程表。普通混凝土弯拉强度标准值路基路面工程表，抗压强度，弯拉弹性模量路基路面工程表。方案该段土基刚度，最小防冻层厚度为。初拟路面结构为普通混凝土面层石灰粉煤灰稳定粒料二灰土。初拟路面结构为表初拟路面结构表普通水泥混凝土二灰稳定砂砾二灰土土基基层顶面当量回弹模量当量弯曲刚度当量厚度回归系数基层顶面当量回弹模量普通水泥混凝土面层的相对刚度半径标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力接缝传荷折减系数疲劳应力系数综合系数荷载疲劳应力区最大温度梯度，取板长，,又混凝土板厚，根据图可查得，温度应力系数。于是得最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力温度疲劳应力系数式中回归系数表Ⅲ区代入数值得温度疲劳应力可靠度系数，在以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计极限状态时，需满足，代入数值可见，能够满足荷载应力和温度应力的综合疲劳作用要求。路面总厚度为，满足最最小防冻层的要求。方案初拟路面结构为普通混凝土面层石灰粉煤灰稳定粒料天然砂砾。见表初拟路面结构为表初拟路面结构表普通水泥混凝土二灰稳定砂砾二灰土土基计算过程同上，代入数值可得到各参数如下则可见，能够满足荷载应力和温度应力的综合疲劳作用要求。路面总厚度为，满足最最小防冻层的要求。接缝设计纵向接缝设计次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为，宽度为,槽内灌塞填缝料，构造如图所示因混凝土板块小于，故可不必考虑设置纵向缩缝。涂沥青填料缝图纵向施工缝构造单位纵缝应与路线中线平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于。拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部范围内进行防锈处理。其中拉杆的直径长度和间距，可以参照表取用。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置应予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于。连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。表拉杆直径长度和间距面层厚度到自由边或未设拉杆纵缝的距离注拉杆直径长度和间距的数字为直径长度间距横向接缝设计每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式，其构造如图所示设在胀缝处的施工缝，其构造与胀缝相同。遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式，其构造如图所示。填料缝涂沥青填料缝传力杆涂沥青图横向施工缝构造尺寸单位设传力杆平缝设拉杆企口缝横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。本公路属非特重和重交通公路，故可采用不设传力杆假缝形式，其构造如图所示。填料缝图横向缩缝构造不设传力杆假缝尺寸单位横向缩缝顶部应锯切槽口，深度范围为，取，宽度为，槽内填塞填缝料。在邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处应设置横向胀缝。设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。低温浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料时，宜酌情确定是否设置胀缝。胀缝宽，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。胀缝的构造如图所示。按设计弯沉值计算设计层厚度由于设计层厚度时,