，很荣幸我们被分配在了第四小组，也有幸接受了杨清荣老师的亲自指导，他帮我们参考，草拟题纲，这是个核心的部分，有了老师的帮助后，我们对自己的论文大概有个框架，然后我就搜索网页资料，参考书本文献，通过查阅资料，学了些实例，有了整体的思路后，做个归纳整理完成了这篇论文。在本次毕业论文撰写中，我的指导教师杨清荣老师。他严谨细致不辞辛劳和精益求精的教学态度，使我深受感动与鼓舞，我们小组也建了个小组群，大家有什么问题也可以在群里交流，提问，方便了许多，也非常感谢同学之间的相互帮助，最后呢也感谢邵老师提供的学生论文写作要求，让我们有个撰写论文的参考标准，让我们的论文更加完善。大学三年的生活和学习让我终身难忘，在学校学到的汽车知识对我的帮助也是比较大的，汽车行业还有许多等待我们去学习的地方，特别是现在互联网方面的高速发展，使汽车越来越智能，操作越来越简化，越人性化，今后我会潜心学习，不断完善自己，让自己的人生有更好的发展。姓名杨瑞成日期连续的嗡或呜的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现咯楞咯楞的响声，滑行时减弱或消失。导致这种异响的原因有中间支承轴承脱层麻点磨损过甚或缺少润滑油。中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏。中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷。中间支承架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不致及车架变形等。诊断及排除中间支承总成异响的方法是停车后，先向中间支承内注入润滑油，如果试车响声消失，则响声系轴承缺油造成。如果响声仍未消失，则可停车后松开夹紧圆环的所有紧固螺钉，待传动轴转动若于圈后再重新拧紧。同时对中间支承轴承与车架连接螺栓母松动的，给予紧固。如果试车响声仍未消失，则要解体中间支承部分，根据橡胶圆环轴承轴颈等磨损情况予以调整维修，视情况更换新零件。同时要对车架的变形情况作以检修。万向节和伸缩节异响万向节和伸缩节异响主要表现在汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出嘎声当汽车缓车时，响声更为明显，发出呱啦呱啦的响声。导致万向节和伸缩节异响的主要原因有由于长期缺少润滑油，引起万向节轴颈磨损，轴承磨损或损坏，造成松旷，使万向节游动角度过大。连接件的固定螺栓松动，包括万向节凸缘盘连接螺栓松动。伸缩节花键副因磨损过甚，或传动轴过短以致花键啮合长度不足，导向作用差，造成松旷。车辆经常用高速挡走低速，行驶中车体本身发生抖动对万向节和伸缩节造成可损坏性的冲击。变速器第二轴中间传动轴及主减速锥齿轮的花键轴与凸缘花键槽磨损过甚。诊断和排除万向节和伸缩节异响的方法是在车下用检查锤敲击万向节凸缘盘连接螺栓，检查其松紧程度，对松动的进行紧固，并向万向节轴承加注润滑油。如果试车响声仍未消失，则停车后,用两手握住万向节伸缩节的主从动部分，检查游动角度，如万向节游动角度过大，则拆卸万向节叉及轴承，视油封轴颈轴承磨损具体情况更换损坏零件。如果响声系伸缩节游动角度过大造成，则可确定变速器第二轴后凸缘松动或主减速键齿轮的花键轴与凸缘花键轴槽磨损过甚造成，应视情况紧固螺栓母或更换损坏零件。当然，对上述故障现象的诊断方法和分析也不是成不变的。在实际使用中要根据具体精况进行具体分析。比如有的汽车特别是新车在低速行驶及脱挡滑行时，有清脆而有节奏的金属撞击声，应检修万向节十字轴轴承外径与孔配合是否过紧，以及轴承与十字轴轴端游隙是否过小，从而视情况调整或更换零件。通过对万向传动装置故障采取上述的诊断分析，可得出如下结论万向传动装置虽然简单，但是发生故障的原因却是多方面的，直接影响行车安全，降低工作效率。因而对汽车万向传动装置故障要做到早发现早排除。驱动桥驱动桥驱动桥组成功用及分类驱动桥般由主减速器差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎差速器半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向。④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。主减速器功用及分类主减速器功用将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变。主减速器分类按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式又可分为定轴轮系和行星轮系主减速器和圆锥齿轮式又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式主减速器。目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器差速器功用及分类功用差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同转速旋转，使左右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。类型差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。驱动桥检测与故障诊断驱动桥的常见故出现连锁故障。所以我们在维修行驶里程多的车辆时要注意这些。例二辆别克陆尊事故车，出现换挡冲击现象。故障诊断连接故障诊断仪检测，显示输入轴转速传感器故障。更换输入轴转速传感器，故障依旧。查阅维修资料，得知该车的自动变速器输入轴转速传感器是种变磁阻测量，其传感头与信号轮的间隙为，时的电阻值为。若转速升高，其输出电压随之升高时的输出电压为。逐个检查各零件，没有发现异常，故障点应该在线束或插接器上。检查发现，输入轴转速传感器接头的两根线存在多的端子电压。根据，在电流不变的情况下，若电压升高，说明接触电阻过大。测量从过来的线束后部到输入轴转速传感器接头处，存在电阻，明显不正常。拆下自动变速器内部线束接头上的密封皮套，发现在线束针脚的根部有绿色的氧化物。使用化油器清洗剂处理后，试车恢复正常。故障总结原来这辆事故车曾经被水淹，造成变速器内部进水，并引起线束接头氧化。过高的接触电阻导致过高的电压降，失真的输入轴转速传感器信号又导致发出失准的指令，最终引起换挡冲击现象。可以采取以下方法判断输入轴转速传感器的性能将输入轴转速传感器的信号线黑色连接到输出轴转速传感器的信号线上黑色，然后启动车辆，如果车速表的指针跟随发动机的转速向上摆动，说明输入轴转速传感器基本正常。例三辆新爱丽舍三厢轿车，装备发动机和自动变速器，行驶里程万，用户反映变速杆从位进入位或位时有明显冲击感，行驶中加速或减速换挡时也有冲击感。故障诊断检查变速器油的液面高度，正常。检查变速器主油道压力，符合要求怠速空挡为，怠速挂挡后不踩加速踏板为。连接故障诊断仪，没有读到故障信息，数据流也显示正常。检查液力控制盒内的换挡电磁阀，测量各脚的电阻电压以及连接情况，都正常。拆检离合器制动器的摩擦片及回位弹簧，未发现异常。更换储能缓冲器，也无效。最后，对加速踏板进行自适应学习，故障被排除。故障总结由于加速踏板未进行自适应学习，导致发动机不能将正确的换挡请求反映给自动变速器，从而造成两者在控制换挡时总是出现不合拍的现象。例四辆日产阳光轿车，装配自动变速器，行驶里程万，挡换二挡时偶尔发生换挡冲击的现象。故障诊断检查自动变速器油的油位和油质，正常。进行失速试验，也正常。进行路试，没有迟滞和打滑现象。检测节气门位置传感器输出的信号电压，在之间变化，正常。再拔下的插接器，用万用表测量其电阻值，发现在连续缓慢变换油门的过程中，其阻值偶尔发生突变。更换新的节气门位置传感器，故障被排除。故障总结自动变速器控制单元根据节气门开度冷却液温度进气量等信号自动控制电磁阀的工作油压，由于的性能失常，造成管路油压偶尔过高，从而引起换挡冲击现象。例五离合器案例问辆大众干式档双离合器变速器轿车更换发动机机油，行驶多少千米需要更换双离合器片。答任何通过摩擦传动的离合器片，随着使用时间的推移，都会发生磨损，会使离合器片越来越薄，引起踏力和压合面的负荷发生变化，行驶性能和舒适性能就会下降，抖动和噪音将不可避免。为此大众采用了技术，目的就是保证即使在摩擦材料磨损后离合器也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平。即自调式离合器，在检测到随着离合器压盘的磨损加剧，释放轴承负荷增加的状态后，能够自动调节碟形弹簧的支点，将踏板踏力及压合面负荷保持在固定水平。同时大众的加厚摩擦材料，大大提高了其耐久性。普通的手动变速器离合器，摩擦材料厚，寿命为。而采用技术的大众，摩擦材料厚，拥有至少不低于的使用寿命。因此，理论上大众的干式离合器可以终生不更换。但是，旦驾驶员抱怨或报修车辆行驶性和舒适性下降，抱怨或报修噪音过大振动过大，报修换挡杆指示灯闪烁，如果检测的结果与离合器有关，或者车辆被其他车辆追尾过，就需要更换离合器了。结论汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷有效地排除故障的重要前提。本文对