路桥道路工程课程毕业设计论文

方案二采用水泥混凝土补强轴载分析本地区交通组成情况如下表所示交通组成表车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距交通量辆昼夜解放双解放双东风双黄河双黄河双小汽车交通增长率为。

路面设计以单轴双轮组作为标准轴载轴载换算大学学生毕业设计第页共页轴载换算结果如下表所示车型解放后轴解放后轴东风后轴黄河前轴后轴黄河前轴后轴注轴载小于的轴载作用不计。

计算累计当量轴次根据设计规范，三级公路的设计基准期为年，安全等级为四级，轮迹横向分布系数是之间，取，，则次其交通量在之间，属于重型交通。

原路面层顶当量回弹模量计算由于在柔性路面的旧路上用水泥混凝土进行补强，需重新计算原路面当量回弹模量路段路段二路段三大学学生毕业设计第页共页路面结构组合设计对水泥混凝土路面而言，基础的回弹模量对路面结构的影响并不大，同时出于对施工便利，原料采购等方面因素的考虑，故对三路段采用同结构进行补强，采用路段二的当量回弹模量进行设计计算。

初拟路面结构如下普通混凝土面层水泥稳定砂砾原路面三级公路相应的安全等级为四级，变异水平为高。

根据三级公路重交通等级和高级变异水平等级，初拟普通混凝土面层厚度为，基层采用水泥稳定砂砾，厚度为普通混凝土板的平面尺寸为长，宽度为。

纵缝为拉杆平缝，横缝为不设传力杆的假缝。

确定基层顶面当量回弹模量由设计资料土基回弹模量根据规范取水泥混凝土面层的弯拉强度标准值为，相应的弯拉弹性模量标准值，水泥稳定砂砾的抗压回弹模量为。

计算基层顶面当量回弹模量如下大学学生毕业设计第页共页式中基层顶面的当量回弹模量路床顶面的回弹模量基层和底基层或垫层的当量回弹模量水泥稳定粒料回弹模量多孔隙水泥碎石回弹模量基层和底基层或垫层的当量厚度基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度水泥稳定粒料厚度多孔隙水泥碎石厚度与有关的回归系数。

普通混凝土面层的相对刚度半径按式计算为计算荷载疲劳应力按式，标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为大学学生毕业设计第页共页因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数。

考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数根据公路等级，考虑偏载和动载等因素，对路面疲劳损坏影响的综合系数。

按式，荷载疲劳应力计算为温度疲劳应力由规范查得区最大温度梯度取。

板长，，由图可查得普通混凝土板厚，。

按式，最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为温度疲劳应力系数，按式计算为再由式计算温度疲劳应力为查表，三级公路的安全等级为四级，相应于四级安全等级的变异水平为中高级，目标可靠度为。

再根据查得的目标可靠度和变异水平等级，查表，确定可靠度系数。

按式验算大学学生毕业设计第页共页故所选普通混凝土面层厚度可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。

四实验处理部分部分试验数据处理土基状态和回弹模量土基状态路基土为粘性土，最高水位最低水位。

土基回弹模量承载板试验承载板压力试验回弹变形拟合后的回弹变形剔除剔除剔除剔除注回弹变形大于的剔除，明显偏离拟合直线的点也剔除。

拟合过程如下图所示大学学生毕业设计第页共页贝克曼梁弯沉试验测点回弹弯沉大学学生毕业设计第页共页由如上表格所示土基回弹模量式中回弹弯沉的平均值回弹弯沉测定值得标准差回弹弯沉测定值的自然误差各测点的回弹弯沉值测点总数根据公路路基路面现场测试规程，当测点总数为时，计算各测点的测定值和算术平均值的差值与自然误差之比应不大于即经计算点均满足要求，比值最大第个点为。

代表弯沉值，土基的回弹模量计算如下二灰土回弹模量和强度抗压回弹模量二灰土抗压回弹模量为。

大学学生毕业设计第页共页试件劈裂试验试件劈裂试验最大荷载处理结果选用选用选用选用选用选用选用数据平均值选用数据样本标准差变异系数对试验数据进行循环处理，剔除变异系数的数据，如上表所示，最后的设计值为二灰稳定砂砾回弹模量和强度二灰稳定砂砾回弹模量二灰稳定砂砾的抗压回弹模量为。

二灰稳定砂砾试件劈裂试验试件劈裂试验最大荷载处理结果选用选用大学学生毕业设计第页共页选用选用选用选用选用选用选用选用数据平均值选用数据样本标准差变异系数对试验数据进行循环处理，剔除的试验数据，如上表所示，最后的计算设计值为中粒式沥青混凝土回弹模量和强度抗压回弹模量抗压回弹模量抗