LED二次光学设计在道路照明的应用毕业设计论文

由图比例可令三排的灯照射照度为余下的半，即功率相对也为半，计算结果如表所示。

表各灯对应的功率以裸大功率光效计算。

为方便计算恢复路边的灯功率，即三排的功率乘，得以上半边总功率为按设计计算的为。

发出的总光通量为。

经过二次光学设计后，假设效率为，空间利用系数为。

则光通量为二次光学设计在道路照明中的应用照射面积为。

根据道路照明标准，主干道平均照度为。

以计算，得常数表各灯对应的功率以上最大功率，此大功率功率要求太大，给技术以及散热造成困难，因此考虑在要求较大功率的角度上，基板上对应的角度片上安装多个灯，依旧按照以上阵列排列。

根据表的数据，可计算出各灯中心光强对应的图的角度值如表所示表各灯对应角度二次光学设计在道路照明中的应用根据，经过反光镜直接射出的光线占，经过透镜的占，经过反光镜再经过透镜的占，光线空间利用率为。

则可计算光线利用率为传统灯具照明路面效果图及多向基板设计照明的路面效果图对比因此经过本设计的灯在道路照明的应用，可使光线利用率提高逾。

同时本设计使得光线在每个角度的照度都相对均匀，以符合机动车交通道路照明标准值。

另外充分考虑了道路照明的环境比要求为，利用这个特点设计的灯具又节约了很大部分光线。

而设计出的灯具符合截光型灯具特点，减少眩光，为道路行驶安全提供保障。

传统灯具路面照明效果特殊设计后的路面照明效果二次光学设计在道路照明中的应用致谢语由于南京军区这次的临时对国防生实行的加的政策，使得我们成为全校届最早做毕业设计的学生。

感谢学校领导学院领导特别是选培办领导的对这次毕业设计付出辛苦的协调工作。

感谢王亚军老师全程指导，在我准备考研的那段时间里，直默默地支持。

感谢我的本科生导师吕毅军老师，在这次毕业设计最迷茫的时候，给了我最重要的资料以及设计思路。

参考文献高铁成等路灯的二次光学设计中图分类号中国半导体照明中国半导体照明电子杂志年第十二期总第三十四期城市道路照明设计标准中华人民共和国行业标准号文件百度百科百度搜索引擎输入结构陈元灯制造技术与应用电子工业出版社陈明祥等大功率白光封装设计与研究进展中图分类号张东春等照明用发光二极管封装技术关键中图分类号戴维德大功率的散热设计钱可圆等大功率的封装技术中图分类号林忠等大功率路灯散热中图分类号陈萤等大功率散热与误区中图分类号张君盛等改善大功率散热的关键问题曹正芳等光学设计在大功率道路照明上的应用照明工程师社区周广郁道路照明中的眩光公司照明系统设计指南完全版侯俊灯在道路照明方面的应用万方数据库各灯对应的角度，设计多向基板，如下图左右二角等视图二次光学设计在道路照明中的应用下视图右视图二次光学设计在道路照明中的应用上视图以上设计充分考虑了机动车交通道路照明标准值中的路面照度平均照度照度均匀度环境比等，另外特别考虑了路灯的能源利用。

将计算出功率的调整各的功率驱动电路输出给每个不同的功率以及每个角度的个数，安装在以上设计的多向基板对应的角度上，将使的二次配光更符合道路照明的要求。

另外机动车交通道路照明标准值中路面亮度在考虑路面照度时已经考虑进去，无需重复。

下面我们将进步讨论眩光的基本知识以及论述优化以上设计的反光镜，透镜的设计。

配套反光镜透镜设计论述眩光眩光，分失能眩光与不舒适眩光。

凡是降低人眼视力的眩光称为失能眩光，凡使人产二次光学设计在道路照明中的应用生不快之感的眩光称为不舒适眩光。

眩光是影响照明质量的重要因素之。

眩光的产生分为直射和反射两种。

直射眩光是在观察者正常视觉范围内出现过亮的光源而引起的，反射眩光是观察者在光滑表面看到光源的映象而引起的。

另外由于空间明暗比过大出现的眩光称之为对比眩光。

在道路照明中眩光与灯具的配光灯具间距和安装有关，产生眩光的主要因素为光源的亮度亮度越高，眩光越显著光源的位置越接近视线，眩光越显著光源的外观大小与数量表观面积越大，光源数目越多，眩光越显著周围的环境环境亮度越暗，眼睛适应亮度越低，眩光也就越显著。

道路照明中为避免眩光，对于亮度在以下的光源应采用半透明漫反射，改善灯具发光面，降低其亮度，或用反射器格片或反射器格片组合来遮挡光源灯具，使光源无法直接进入人眼中。

遮光灯罩可以隐蔽光源，避免眩光。

遮挡角与保护角之和为。

眩光的程度还与发光体发光的映响相对眼睛的位置角度密切相关，角度越小眩光现象越强。

为减小眩光，城市道路照明设计标准还规定快速路主干路必须采用截光型半截光型灯具次干路应采用半截光型灯具支路宜采用半截光型灯具。

布置仰角不宜超过度灯具最大光强方向和垂直夹角不宜超过度。

以往在道路照明中往往还有种误解，以为光源越多表观面积越大，照明效果越好，实际上这只是满足人们视觉感观的要求，对提高照明效果并无多大好处。

发光点的增多发光面的增大，反而让夜行者注意力不集中，加大出现眩光的机率，对安全造成隐患。

为此，在立体交叉的照明中，不宜设置太多的光源灯具，应优先考虑采用高杆照明。

二次光学设计在道路照明中的应用道路照明中，环境造成的眩光般还出现在明暗环境的过渡处。

从亮环境到暗环境或从暗环境到亮环境，人的视觉有个适应过程，前者叫暗适应，后者叫明适应。

暗适应比明适应所需时间长，而且适应的时间与亮度差有关，因此为避免此类眩光产生，道路照明的灯具不应有明显或过多的明暗相间光分布，本文的多向基板设计充分考虑以及克服了这类眩光。

目前，及部分国家的眩光控制标准，给出了眩光控制等级及阈值增量的具体数值，有的还在沿用年的标准。

考虑到我国的具体情况，按和的具体数值限制眩光还是有困难的，而且般认为采用截光型和半截光型的灯具，和的具体指标大多都能够满足。

本文利用多向基板设计的灯具满足采用截光型灯具的标准。

配套反光镜透镜设计论述考虑到每颗光线分布的主要光强应集中在较小的角度范围内，以使光线服务于设计的路面面积，不至于使光线发散过多叠加而导致计算出功率的在对应角度照射面积的照度过多偏离我们的设计。

我们采用朗柏圆型光度曲线的灯进行经过反光镜的光度曲线优化设计，而不用蝙蝠翼型，使得经过反光镜发光射出的光线较少，提高光线利用率。

反光镜的设计以照度距离小的灯反光镜角度大，经过反光镜的光线少，而照度距离大的对应的反光镜角度小，使得主要光线照射需要的照射面上。

另外在照度距离长的角度位置的的反光镜，由于朗柏圆型光度曲线的灯在度的角度上还有较大的光强分布，如果纯粹用反光镜以使主要光强集中在计算的照射面内，需要使得大部分的光线都经过反光镜，将降低光线利用率。

因此可结合透镜的设计，以最大化光强利用率为出发点，设计出对应角度的发光镜，透镜，以优化光强配置。

透镜反光镜设计可遵循近区域用裸