摆臂式翻斗车结构设计与分析毕业设计论文

底架装配过程中的准备阶段与准备阶段相同。

导入底架底板并固定好。

如图所示。

大学毕业论文图底架底板导入内外纵板内外纵板支撑大臂角板，并按其布置位置进行装配。

如图所示。

图内外纵板内外纵板支撑大臂角板装配在底板的另侧导入步骤所导入的组件，并按其相应的配合关系进行装配。

如图所示。

图底架上部导入横梁纵梁横纵梁角板等部件，并按其配合关系进行装配，如图大学毕业论文所示。

图底架下部的装配导入前护栏总成，完成底架装配，如图所示。

图底架总成车架和底架的装配前面对车架的总体装配和底架的总体装配进行了详细的介绍，下面对车架和底架的总体装配进行详细的介绍，步骤如下。

车架和底架装配过程中的准备阶段与准备阶段相同。

导入车架总成并选择固定。

如图所示。

大学毕业论文图车架总成导入垫板，在车架上按其配合关系装配好。

如图所示。

图垫板的装配将底架总成导入进来，并按其配合关系装配好。

如图所示。

图车架和底架装配车架和底架之间之间的连接方式采用铆钉连接。

装配过程中的干涉及解决办法装配过程中，对车架通过全局干涉检查，发现第二横梁与左纵梁之间的面接大学毕业论文触出现问题，经检查，第二横梁的左侧面进入左纵梁内部。

图全局干涉检查打开零件图重新修改了第二横梁尺寸，并进行了重新装配，消除了干涉。

如图左上角显示没有零件干涉。

图全局干涉检查结果装配过程中，通过全局干涉检查，发现铆钉与孔出现相交，通过界面提示，并仔细检查，发现铆钉直径大于孔的直径。

通过修改铆钉尺寸，消除干涉。

如图所示。

大学毕业论文图铆钉与孔干涉显示底架的装配过程中出现了与同样的问题，经修改重新装配消除干涉。

车架和底架装配完成后，经干涉检查，没有发现干涉，检查结果如图所示。

图干涉检查结果总装配体的简化本论文使用软件创建了车架和底架的三维模型。

模型结构的复杂程度对求解计算的难度和速度产生了很大的影响，车架结构上的非承载件对总体应力和变形影响很小，但能够增加求解的规模和难度，影响求解的速度。

因此，应将这些非承载件去除，为接下来的有限元分析做好准备。

简化结果如下大学毕业论文底架上的前护栏删除，因为在有限元分析中不受力。

如图所示。

图删除前护栏特征删除前后板簧支架附簧托架特征，因为在加载分析时支腿油缸处采用全约束，故前后板簧支架附簧托架处不受力。

如图所示。

图删除前后板簧支架附簧托架特征去除纵梁上对整体强度和刚度的影响较小的小孔，同时避免有限元分析时对结果产生影响，如图所示。

大学毕业论文图删除孔的特征经过简化，简化后的车架和底架总成如图所示。

图简化后的车架和底架总成本章小结本章开头便介绍了下装配设计的基础知识，并详细介绍了装配前的准备阶段，以便快速完成装配任务。

同时对车架底架车架和底架的装配过程进行了相应的介绍，另外介绍了在装配过程中遇到的些干涉问题及解决办法，最后对模型进行了简化以便于进行有限元分析。

大学毕业论文第章车架结构的静强度分析有限元分析概论有限元法是随着电子计算机的发展而迅速发展起来的种现代计算方法。

它是年代首先在连续体力学领域飞机结构静动态特性分析中应用的种有效的数值分析方法，随后很快广泛地应用于求解热传导电磁场流体力学等连续性问题。

在工程领域中有限元分析越来越多的用于仿真模拟，来求解真实的工程问题，如机械制造材料科学航海各类工程石油化工及汽车能源等，都得到了广泛的重视。

有限元分析的步骤有限元分析般分为三个步骤建模阶段计算处理阶段和结果处理阶段。

如图所示。

图有限元分析的般流程前处理阶段也称建模阶段。

根据研究对象实际的外形特征和受力情况建立起有限元分析模型。

前处理阶段还有个重要的任务就是将求解域离散成有限个相互连接的单元离散域有限元网格划分，网格划分的越细近似程度越高，分析出来的结果就越精确，但会造成计算量偏大的情况，因此网格的划分在此阶段具有重要的作用。

大学毕业论文第二个阶段简单来说就是主要完成数值的分析计算任务。

后处理阶段对有限元计算输出的结果进行适当的处理，以便对产品强度及性能要求作出正确判断以及合理评估，最终实现对产品结构优化改进。

功能简介功能是集静动态结构分析于体的有限云分析模块，它不但可以模拟真实的环境为模型施加载荷约束，计算出相应的应力应变位移等参数，而且能够实现静态疲劳频率振动等分析。

通过给定相应的设计参数，能够在给出的变化范围内进行敏感度分析，并能借助优化分析为模型寻找到最佳的参数。

静力学结构分析过程打开软件操作界面，通过文件打开要分析车架和底架总成的模型，如图所示。

图车架和底架总成点击下拉式菜单应用程序，选择出现模型设置直接点击确定，如图所示。

图模型设置大学毕业论文进入分析工作界面，如图所示。

图工作界面点击右下角材料分配，弹出材料指定对话框，如图所示，选取车架和底架总成，点击材料后面的更多，为模型添加相应的材料，确定后完成材料分配。

图材料指定对话框网格划分是有限元分析的核心。

的集大学毕业论文成模式中采用自动网格划分，不需要人工进行网格划分，但可以对网格创建进行些设置。

通常在运行开始前，系统自动进行网格划分。

给模型添加约束条件，如图所示。

前板簧前支座和后板簧前支座孔处为销钉约束，底架支腿孔和油缸固定孔处为固定约束。

图添加约束根据不同处位置的受力情况，给模型对应位置添加相应载荷，如图所示。

摆臂连接处最大工作载荷摆臂油缸连接处最大工作载荷变速箱横梁与变速箱连接处发动机与车架连接处驾驶室与车架连接处。

计算过程见附录。

图载荷添加位置点击右上角分析研究如图所示。

然后在弹出的分析和设计研究对话框中点击文件选择新建静态分析，如图所示。

并在图所示对话框中定义静力分析任务，并确定。

图分析研究大学毕业论文图新建静态分析图静态分析定义点击开始运行，并查看运行状态中的信息，如图为，远远大于泵的额定驱动功率，故可以带动此泵。

附发动机功率外特性曲线如图所示。

大学毕业论文图发动机外特性曲线液压系统原理图如图为摆臂式翻斗车的液压系统原理图，液压系统中用到了齿轮泵液压缸溢流阀调速阀顺序阀旁通调速阀三位四通手动换向阀及滤油器油箱高低压油管等液压元器件。

它们起组成工作装置的液压系统，能够完成工装的驱动。

实现摆臂式翻斗车的功能要求。

要进行满载料斗的上车工装时先将阀手动推向左侧，压力油直接进入缸上腔，但是缸下腔的液压油无法马上通过顺序阀到达油箱，同时液压油经过顺序阀到图液压系统图单级齿轮泵左支腿油缸右支腿油缸左侧主油缸右侧主油缸调速阀单项顺序阀三位四通手动换向阀三位四通手动换向阀旁通调速阀溢流阀滤清器油箱大学毕业论文达缸上腔，其支路上的顺序阀未开启，所以缸先完成支腿伸出动作当缸动作完成之后，缸右侧的油路压力升高，使液压油顺利返回油箱，则缸完成支腿伸出动作，当左右支腿都支撑到地面上，对该车起到支撑作用。

再将阀手动推向左侧，经过阀又称溢流节流阀，在流进阀到了主油缸和，因为有阀作用是两缸保持同步，这样主油缸就伸出活塞，完成料斗的空载运行阀的主要作用稳定液压油流量，使其不受到外界负载变化的影响。

之后把阀手动推向最右侧，液压油从油缸的右侧进入，左侧液压油流出，是主油缸完成料斗上车工装，完成之后把阀调到中间，之后把阀手推到最右侧，这样缸控制支腿先收回，完成之后缸控制支腿收回。

最后把阀手推到中间位置。

这样上车工装就完成了。

要进行料斗的卸料工装，则是阀左推阀右推阀左推到最左段阀右推到中间位置复位阀手推到最右端最后阀左推到中间复位。

本章小结在本章中对液压系统所涉及的油缸最大负载进行了计算，对支腿油缸活塞杆的稳定性进行了计算与分析，并对液压系统的相关参数进行了计算并选取了齿轮泵。

大学毕业论文第章总结与展望总结本论文的重点是，使用这个软件对车架底架及相关零件进行了三维实体建模，并通过使用功能对车架和底架总成进行了静力学强度分析，得出车架和底架总成的最大应力和最大变形量，确保符合设计要求。

最后，对液压系统进行了计算和校核，使它能够满足工作要求且可以更高效更节能。

本论文主要的工作有使用软件对车架底架及相关零件进行建模并装配。

建立了车架和底架总成的模型。

并使用功能进行有限元分析。

对液压系统进行计算和校核，使它更加符合摆臂式翻斗车的工作状况，保障了翻斗车工作的的安全性。

查阅相关书籍及资料，学习并掌握了许多知识，解决了许多遇到的问题。

展望由于我的水平与课题时间限制，本论文必存在不足之处，欢迎各位读者批评指正。

本论文主要使用功能进行了有限元分析，相比专业的有限元分析软件存在些差距，因此，进行有限元分析时使用专用软件取得的结果或许更精确。

车辆框架是车辆的重要组成部分，而车体框架的运行动态是十分复杂的，而对车辆框架的结构进行静动态分析动力学分析及疲劳寿命和疲劳强度分析更是个非常复杂问题，需要在未来不断积累经验并加强学习，才能有效处理这些复杂的问题。

对于本文中所建立的模型和各个部分的连接可以进行更精细的处理从而达到更好的分析效果。

在使用软件分析时，对模型进行合理且更精确的简化不但可以提高软件的运行速度，节省时间，而且可以得出更精确的结果。

摆臂和支腿的动作是通过液压系统的控制来完成的，液压控制系统的好坏能大学毕业论文够影响工作效率，因此，对摆臂及支腿的液压系统进行更好的设计和优化，有助于提高工作效率，节省时间。

随着技术的进步和发展，摆臂式翻斗车的设计周