【终稿】毕业设计_HGCU2变速器输入轴结构及加工工艺设计.rar【完整版】

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.跨中.右支座.中跨梁左支座.跨中.右支座.右边跨梁左支座.跨中.右支座.斜截面受剪承载力计算今以二层右边梁为例，来进行斜截面受剪承载力计算。整品框架梁的最大固端剪力为.。验算截面尺寸，.，属厚腹梁。根据混凝土结构设计规范中得因混凝土强度等级小于，取.斜截面承载力计算，取....截面符合条件。验算是否需要计算配置箍筋.故只需按构造配置箍筋。根据混凝土结构设计规范规定，箍筋的配筋率尚不应小于.,配肢.，满足要求。因整品框架的截面尺寸相同，所用材料也相同，故各梁均按肢配置箍筋，梁端加密区采用肢，加密区长度详见梁施工图。.框架柱截面设计轴压比验算底层柱.轴压比满足要求。截面尺寸复核剪力最大出现在层的中柱，取，.因为.所以...，满足要求。正截面受弯承载力计算以底层左中柱为例，从柱的内力组合表中选用三种内力组合，最不利组合为表.底层中柱内力组合截面位置内力种类及相应的，及相应的，及相应的，柱顶截面.柱底截面.及相应的，第组内力柱顶截面.，.柱底截面.，.因为房屋中梁柱为刚接的框架结构，则底层柱的计算长度为..确定偏心矩增大系数根据混凝土结构设计规范，所以取..求轴向力到纵向钢筋作用点的距离..确定混凝土压区高度因为属于小偏心受压，则求纵向钢筋.实配，当抗震等级为二级时，查混凝土结构设计规范条最小总配筋率.所以，满足要求。二及相应，第二组内力柱顶截面.，.柱底截面.，.因为房屋中梁柱为刚接的框架结构，则底层柱的计算长度为..确定偏心矩增大系数根据混凝土结构设计规范，所以取..求轴向力到纵向钢筋作用点的距离..确定混凝土压区高度因为属于大偏心受压求纵向钢筋.实配，验算配筋率全部纵向钢筋满足要求。垂直于弯矩作用平面的受压承载力验算.查表得在垂直于弯矩作用方向上，柱子是安全的。三及相应，第三组内力柱顶截面.，.柱底截面.，.所以计算同第二组。斜截面受剪承载力计算最不利内力组合.，.，.因为，剪跨比.，取因为，.所以取..按构造配筋，取复式箍，加密区取复式箍。根据建筑抗震设计规范抗震等级为二级，框架结构的柱的箍筋最大间距为和的较小值，箍筋的最小直径为，则按构造配筋，取复式箍，加密区取复式箍。表.柱正截面承载力计算表楼层组合截面组合实际配筋柱顶单.总柱底柱顶.柱底柱顶.柱底过十多年来以几何积数的速度的增长，中国的可发性聚苯乙烯行业为国际同仁们所公认，降低了制造业的生产成本，提升企业综合竞争力，并可依托环渤海地区，起到辐射全国面向世界的作用。年是中国可发性聚苯乙烯行业欣欣向荣发展的年，也是中国可发性聚苯乙烯工业面临巨大挑战的年战略地位越来越突出，吸引了越来越多的国内外投资者。中国环渤海经济圈特别是京津冀地区的机制产业物流三大“联合机遇”已初显端倪。本项目在县工业区的开发建设，即增强了企业市场快速反应能力设局，税务局等部门的切相关事宜。良好的发展机遇随着中国加入北京申奥成功“大北京战略”和“环渤海经济圈” 的提出及北京市“两轴两带多中心”经济发展战略的确立，环渤海经济圈投入企业化管理专业化招商，对入区企业推行“站接洽”“窗口办公”，对项目审批注册落实优惠政策以及项目论证技术咨询等提供全方位优质快捷服务，为企业办理涉及工商局环保局计划局建众心迎难而上坚韧不拔务求必胜”的精神，强力实施“亲商富商安商”的招商理念，倾力打造特色效率现代工业区，实现了工业区软硬件建设的长足发展。工业区采用先进的市场化运作多元化投众心迎难而上坚韧不拔务求必胜”的精神，强力实施“亲商富商安商”的招商理念，倾力打造特色效率现代工业区，实现了工业区软硬件建设的长足发展。工业区采用先进的市场化运作多元化投入企业化管理专业化招商，对入区企业推行“站接洽”“窗口办公”，对项目审批注册落实优惠政策以及项目论证技术咨询等提供全方位优质快捷服务，为企业办理涉及工商局环保局计划局建设局，税务局等部门的切相关事宜。良好的发展机遇随着中国加入北京申奥成功“大北京战略”和“环渤海经济圈” 的提出及北京市“两轴两带多中心”经济发展战略的确立，环渤海经济圈战略地位越来越突出，吸引了越来越多的国内外投资者。中国环渤海经济圈特别是京津冀地区的机制产业物流三大“联合机遇”