（定稿）汽车维修销售中心项目可行性研究报告9（喜欢就下吧）

图底架下部的装配导入前护栏总成，完成底架装配，如图所示。

图底架总成车架和底架的装配前面对车架的总体装配和底架的总体装配进行了详细的介绍，下面对车架和底架的总体装配进行详细的介绍，步骤如下。

车架和底架装配过程中的准备阶段与准备阶段相同。

导入车架总成并选择固定。

如图所示。

大学毕业论文图车架总成导入垫板，在车架上按其配合关系装配好。

如图所示。

图垫板的装配将底架总成导入进来，并按其配合关系装配好。

如图所示。

图车架和底架装配车架和底架之间之间的连接方式采用铆钉连接。

装配过程中的干涉及解决办法装配过程中，对车架通过全局干涉检查，发现第二横梁与左纵梁之间的面接大学毕业论文触出现问题，经检查，第二横梁的左侧面进入左纵梁内部。

图全局干涉检查打开零件图重新修改了第二横梁尺寸，并进行了重新装配，消除了干涉。

如图左上角显示没有零件干涉。

图全局干涉检查结果装配过程中，通过全局干涉检查，发现铆钉与孔出现相交，通过界面提示，并仔细检查，发现铆钉直径大于孔的直径。

通过修改铆钉尺寸，消除干涉。

如图所示。

大学毕业论文图铆钉与孔干涉显示底架的装配过程中出现了与同样的问题，经修改重新装配消除干涉。

车架和底架装配完成后，经干涉检查，没有发现干涉，检查结果如图所示。

图干涉检查结果总装配体的简化本论文使用软件创建了车架和底架的三维模型。

模型结构的复杂程度对求解计算的难度和速度产生了很大的影响，车架结构上的非承载件对总体应力和变形影响很小，但能够增加求解的规模和难度，影响求解的速度。

因此，应将这些非承载件去除，为接下来的有限元分析做好准备。

简化结果如下大学毕业论文底架上的前护栏删除，因为在有限元分析中不受力。

如图所示。

图删除前护栏特征删除前后板簧支架附簧托架特征，因为在加载分析时支腿油缸处采用全约束，故前后板簧支架附簧托架处不受力。

如图所示。

图删除前后板簧支架附簧托架特征去除纵梁上对整体强度和刚度的影响较小的小孔，同时避免有限元分析时对以对网格创建进行些设置。

通常在运行开始前，系统自动进行网格划分。

给模型添加约束条件，如图所示。

前板簧前支座和后板簧前支座孔处为销钉约束，底架支腿孔和油缸固定孔处为固定约束。

图添加约束根据不同处位置的受力情况，给模型对应位置添加相应载荷，如图所示。

摆臂连接处最大工作载荷摆臂油缸连接处最大工作载荷变速箱横梁与变速箱连接处发动机与车架连接处驾驶室与车架连接处。

计算过程见附录。

图载荷添加位置点击右上角分析研究如图所示。

然后在弹出的分析和设计研究对话框中点击文件选择新建静态分析，如图所示。

并在图所示对话框中定义静力分析任务，并确定。

图分析研究大学毕业论文图新建静态分析图静态分析定义点击开始运行，并查看运行状态中的信息，如图为，远远大于泵的额定驱动功率，故可以带动此泵。

附发动机功率外特性曲线如图所示。

大学毕业论文图发动机外特性曲线液压系统原理图如图为摆臂式翻斗车的液压系统原理图，液压系统中用到了齿轮泵液压缸溢流阀调速阀顺序阀旁通调速阀三位四通手动换向阀及滤油器油箱高低结果产生影响，如图所示。

大学毕业论文图删除孔的特征经过简化，简化后的车架和底架总成如图所示。

图简化后的车架和底架总成本章小结本章开头便介绍了下装配设计的基础知识，并详细介绍了装配前的准备阶段，以便快速完成装配任务。

同时对车架底架车架和底架的装配过程进行了相应的介绍，另外介绍了在装配过程中遇到的些干涉问题及解决办法，最后对模型进行了简化以便于进行有限元分析。

大学毕业论文第章车架结构的静强度分析有限元分析概论有限元法是随着电子计算机的发展而迅速发展起来的种现代计算方法。

它是年代首先在连续体力学领域飞机结构静动态特性分析中应用的种有效的数值分析方法，随后很快广泛地应用于求解热传导电磁场流体力学等连续性问题。

在工程领域中有限元分析越来越多的用于仿真模拟，来求解真实的工程问题，如机械制造材料科学航海各类工程石油化工及汽车能源等，都得到了广泛的重视。

有限元分析的步骤有限元分析般分为三个步骤建模阶段计算处理阶段和结果处理阶段。

如图所示。

图有限元分析的般流程前处理阶段也称建模阶段。

根据研究对象实际的外形特征和受力情况建立起有限元分析模型。

前处理阶段还有个重要的任务就是将求解域离散成有限个相互连接的单元离散域有限元网格划分，网格划分的越细近似程度越高，分析出来的结果就越精确，但会造成计算量偏大的情况，因此网格的划分在此阶段具有重要的作用。

大学毕业论文第二个阶段简单来说就是主要完成数值的分析计算任务。

后处理阶段对有限元计算输出的结果进行适当的处理，以便对产品强度及性能要求作出正确判断以及合理评估，最终实现对产品结构优化改进。

功能简介功能是集静动态结构分析于体的有限云分析模块，它不但可以模拟真实的环境为模型施加载荷约束，计算出相应的应力应变位移等参数，而且能够实现静态疲劳频率振动等分析。

通过给定相应的设计参数，能够在给出的变化范围内进行敏感度分析，并能借助优化分析为模型寻找到最佳的参数。

静力学结构分析过程打开软件操作界面，通过文件打开要分析车架和底架总成的模型，如图所示。

图车架和底架总成点击下拉式菜单应用程序，选择出现模型设置直接点击确定，如图所示。

图模型设置大学毕业论文进入分析工作界面，如图所示。

图工作界面点击右下角材料分配，弹出材料指定对话框，如图所示，选取车架和底架总成，点击材料后面的更多，为模型添加相应的材料，确定后完成材料分配。

图材料指定对话框网格划分是有限元分析的核心。

的集大学毕业论文成模式中采用自动网格划分，不需要人工进行网格划分，但可底架的总体装配底架各部件采用焊接的方式连接在起，在软件里面组件模块中，进行底架的装配工作。

底架装配过程中的准备阶段与准备阶段相同。

导入底架底板并固定好。

如图所示。

大学毕业论文图底架底板导入内外纵板内外纵板支撑大臂角板，并按其布置位置进行装配。

如图所示。

图内外纵板内外纵板支撑大臂角板装配在底板的另侧导入步骤所导入的组件，并按其相应的配合关系进行装配。

如图所示。

图底架上部导入横梁纵梁横纵梁角板等部件，并按其配合关系进行装配，如图大学压油专人指挥施工车辆进出。

其它交通组织措施组织专门的交通维护组，对施工范围交通进行协调。

设专人疏导交通，特别是在施工车辆进出口位置设专人指挥交通，确保交通安全。

在醒目位置设置标志和交通提示。

工图纸要求，精心编制施工组织设计。

采取先进的检测设备，选派责任心强的检测人员，加强对线路中平纵横断面控制，并确保各工序，各分项工程的施工质量达到规范要求。

每分项工程施工方法的选择，均应从保证工程质量的角度考虑，经全面领导小组进行质量可靠论证，才能监理工程师及甲方审批，经监理工程师及甲方同意后方可实施。

每批施工设备的进场，需先向监理工程师及甲方报送型号和性能，征得监理工程师及甲方同意后方可进场，以免由于施工设备而影响质量。

各单项工程开工前，由中心试验室对该项目所需各种材料进行检测，同时在使用过程中加强随机抽检，杜绝不合格材料进入现场。

对于混合型材料亦由中心试验室进行配比设计，其数据经计算分析对比，选择质量可靠性高的配比设计，经自检工程师批准三班制施工，必须有自监工程师守候现场。

每工序完工，经质检人员自检合格，报工程队主任工程师复核签字后，填写报检单，由全面质量领导小组复核，确认合格，再报请监督工程师检查，经监理工程师代表检查合格后，方进行下道工序施工。

每道工序完工后，应对施工场地进行清理，以免残留物质对下道工序产生影响。

工程开工前组织全体管理人员职工学习合同文件和技术规范，牢固树立质量第，争取全优的思想。

尊重和绝对服从监理工程师代表和甲方代表，根据合同条款的要求，在工程师及其代表的监督和指导下施工，并如实地向工程师汇报工程进度和质量情况。

定期检查，校正检测仪器，避免由于检查仪器的误差而影响工程质量。

根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分方法，质量领导小组每月至少进行次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，工程处质量自检小组每天进行质量小结，每周进行次自检自评，并将结果报质量领导小组，此结果亦是职工民工取得报酬的重要依据。

实行质量票否决制当质量与进度等发生矛盾时，必须确保工程的施工质量。

提高施工人员技术素质，利用雨天和施工间隙派代表讲授技术要求和施工操作方法，组织技术比赛，引进高等级公路建设中流的工艺和技术。

事故处理由总工程师或自检工程师组织有关人员对事故原因进行分析，提出缺陷修复方案和质量整改措施，报工程师或工程师代表批准后实施。

对事故责任者将予以经济处罚，通报批评，直到限令其离开工地，以杜绝类似事故的再次发生。

铺筑试验段试验段宜在直线段上铺筑，发在其他道路上铺筑时，路面结构等条件应相同。

长度控制在，路基填挖段的试验可安排在不同的试验段。

质检过程中，施工单位应认真做好记录分析，监理工程师或工程质量检查部门应监督检查试验段的施工质量，及时与施工单位商定有关结果。

铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验路总结报告，取得主管部门的批复。

测量检测机构负责施工质量的验收与试验应随时对施工质量进行自检。

当施工人员监理工程师监督人员发现有异常情况时，应立即报毕业论文所示。

图底架下部的装配导入前护栏总成，完成底架装配，如图所示。

图底架总成车架和底架的装配前面对车架的总体装配和底架的总体装配进行了详细的介绍，下面对车架和底架的总体装配进行详细的介绍，步骤如下。

车架和底架装配过程中的准备阶段与准备阶段相同。

导入车架总成并选择固定。

如图所示。

大学毕业论文图车架总成导入垫板，在车架上按其配合关系装配好。

如图所示。

图垫板的装配将底架总成导入进来，并按其配合关系装配好。

如图所示。

图车架和底架装配车架和底架之间之间的连接方式采用铆钉连接。

装配过程中的干涉及解决办法装配过程中，对车架通过全局干涉检查，发现第二横梁与左纵梁之间的面接大学毕业论文触出现问题，经检查，第二横梁的左侧面进入左纵梁内部。

图全局干涉检查打开零件图重新修改了第二横梁尺寸，并进行了重新装配，消除了干涉。

如图左上角显示没有零件干涉。

图全局干涉检查结果装配过程中，通过全局干涉检查，发现铆钉与孔出现相交，通过界面提示，并仔细检查，发现铆钉直径大于孔的直径。

通过修改铆钉尺寸，消除干涉。

如图所示。

大学毕业论文图铆钉与孔干涉显示底架的装配过程中出现了与同样的问题，经修改重新装配消除干涉。

车架和底架装配完成后，经干涉检查，没有发现干涉，检查结果如图所示。

图干涉检查结果总装配体的简化本论文使用软件创建了车架和底架的三维模型。

模型结构的复杂程度对求解计算的难度和速度产生了很大的影响，车架结构上的非承载件对总体应力和变形影响很小，但能够增加求解的规模和难度，影响求解的速度。

因此，应将这些非承载件去除，为接下来的有限元分析做好准备。

简化结果如下大学毕业论文底架上的前护栏删除，因为在有限元分析中不受力。

如图所示。

图删除前护栏特征删除前后板簧支架附簧托架特征，因为在加载分析时支腿油缸处采用全约束，故前后板簧支架附簧托架处不受力。

如图所示。

图删除前后板簧支架附簧托架特征去除纵梁上对整体强度和刚度的影响较小的小孔，同时避免有限元分析时对以对网格创建进行些设置。

通常在运行开始前，系统自动进行网格划分。

给模型添加约束条件，如图所示。

前板簧前支座和后板簧前支座孔处为销钉约束，底架支腿孔和油缸固定孔处为固定约束。

图添加约束根据不同处位置的受力情况，给模型对应位置添加相应载荷，如图所示。

摆臂连接处最大工作载荷摆臂油缸连接处最大工作载荷变速箱横梁与变速箱连接处发动机与车架连接处驾驶室与车架连接处。

计算过程见附录。

图载荷添加位置点击右上角分析研究如图所示。

然后在弹出的分析和设计研究对话框中点击文件选择新建静态分析，如图所示。

并在图所示对话框中定义静力分析任务，并确定。

图分析研究大学毕业论文图新建静态分析图静态分析定义点击开始运行，并查看运行状态中的信息，如图为，远远大于泵的额定驱动功率，故可以带动此泵。

附发动机功率外特性曲线如图所示。

大学毕业论文图发动机外特性曲线液压系统原理图如图为摆臂式翻斗车的液压系统原理图，液压系统中用到了齿轮泵液压缸溢流阀调速阀顺序阀旁通调速阀三位四通手动换向阀及滤油器油箱高低