（定稿）水利高等职业教育示范院校方案项目可行性研究报告6（喜欢就下吧）

构造要求公路桥涵应该根据其所处的环境条件选用适宜的结构形式和建筑材料，进行适当的耐久性设计，必要时应当增加防护设施。

桥涵上下部构造应该视需要设置变形缝和伸缩缝，减小温度变化，混凝土收缩和徐变地基不均匀沉降以及其他外力所产生的影响。

桥涵应该有必要的通风排水和防护设施以及维护工作空间。

需要设置栏杆的桥梁，栏杆设计，除满足受力要求外还要注意美观，栏杆高度不该低于米。

小桥涵可在进出口和桥涵所在范围内将河床整治加固，必要时在进出口处设置减冲防冲设施。

桥涵结构应该符合以下要求结构在制造运输安装和使用过程中，应该具有规定的强度刚度稳定性和耐久性结构的附加应力和局部应力应该尽量减小结构形式和构造应该便于制造施工养护。

桥面铺装排水防水层桥面铺装的结构形式宜与所在位置的公路路面相协调。

桥面铺装应有完善的桥面排水防水系统，桥面铺装应设置防水层。

水泥混凝土桥面铺装面层的厚度不宜小于混凝土强度等级不应低于。

桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。

伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。

桥面设置排水设施，二级公路以及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装厚度不宜小于。

第八章技术经济分析路线方案是路线设计中最基本的问题，方案是否合理，不但直接关系公路本身路程和运输效果，更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有的作用。

路线方案的拟定和比较就是在路线的起终点及中间必须经过的城镇或地点间拟定各种可能的方案，并在深入调查的基础上，综合考察各方面因素，通过比较提出合理的路线方案。

本设计公路沿线的自然特征和路线特征自然特征本地区除旱地经济林等外，且分布有各种建筑设施，居民点。

本地区地面平坦，往往排水困难地下水位较高，地面积水情况较多。

另外，平原区不良地质现象较少。

路线特征本地区地形对路线的限制较小，路线平纵横三方面的线形较易达到较高的技术标准。

平面上线形顺直，以直线为主体，平曲线半径较大而曲线转角般较小纵断面上纵坡平缓，以低填方为主。

平原区选线或定线时主要应处理好地物障碍，即以平面为主安排路线。

路线方案比选的评价指标技术指标路线长度及增长数式中路线增长系数路线实际长度路线起终点间的直线长度转角数可以分为全线的转角数和每公里的转角数转角平均度数转角值是体现路线顺直程度的种技术标准转角平均度数按下式式中转角平均度数任意角的度数转角数最小平曲线半径及个数与原有公路及铁路的交叉数目包括平面交叉和立体交叉限制计算行车速度的路线长度经济指标土石方工程数量桥涵工程数量隧道工程数量挡土墙工程数量拆迁建筑物及管线设施的数量主要材料数量路线方案比选指标表方案比选指标表指标单位方案方案二路线长度米转角数个最小曲线半径米土方工程立方米方案比选从以上的路线方案比选的评价指标，我们可以看出，方案与方案二的指标各有长短。

方案的平面线型比较好些，其路线长度以及土石方数量都较有优势。

在方案中虽然土石方量，裂缝宽度符合规范要求。

持久状况正常使用极限状态下的挠度验算换算截面的惯性矩和计算换算系数即，解得跨中截面为第二类形截面。

这时受压区高度由以下式子确定则开裂截面的换算截面惯性矩为全截面换算面积为受压区高度为全截面换算惯性矩为全截面抗弯刚度开裂截面抗弯刚度全截面换算截面受拉区边缘的弹性抵抗矩为全截面换算截面的静矩为塑形影响系数为开裂弯矩开裂构件的抗弯刚度为永久作用产生的挠度为汽车荷载产生的挠度为人群荷载产生的挠度为当采用混凝土的时候，长期挠度增长系数为消除自重后产生的长期挠度值为由荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度为故应设置预拱度，其跨中预拱度值为预拱度沿顺桥方向做成平顺曲线。

板式橡胶支座设计选定支座的平面尺寸橡胶支座的平面尺寸由橡胶板的抗压强度和梁端或墩台顶混凝土的局部承压强度来定。

选定支座平面尺寸支座形状系数为采用中间层橡胶片厚度当时平均容许压应力为支座的弹性模量为计算时支座的最大反力为号梁恒，汽，人，组合按容许应力法计算的最大支座反力为确定支座厚度计算活载制动力引起的水平位移，首先确定作用在每个支座上的制动力，对于米桥跨，制动力为，但按桥规，不得小于。

经比较，取总制动力为参与计算，根梁共个支座，每个支座承受水平力按规范要求，橡胶层总厚度应满足计汽车制动力时计汽车制动力时选用层钢板层橡胶组成的橡胶支座，上下层橡胶片厚度为厘米。

中间层厚度为厘米，薄钢板厚度为厘米。

则橡胶片总厚度为符合规范要求，支座总厚度为验算支座的偏转支座的平均压缩变形按规范要求应满足符合要求梁端转角为设恒载时主梁处于水平状态，已知公路Ⅱ级荷载下跨中挠度为验算偏转情况应满足符合要求验算支座的抗滑稳定性计算稳定变化引起的水平力大，量控制，及时定出基础梁集水井等坑槽边线，及时控制开挖标高。

机械挖土过程中，配备足够的普工，每台挖土机每班配备人，随时配合清槽修坡，将土送至挖土机开挖半径内。

④做好地面的排水措施，以拦阻附近地面的地表水，防止流入场地地和基坑内，扰动地基。

基坑开挖完成后，尽快进行下道工序施工。

钢筋工程采购钢筋时，必须具有生产厂家的出厂合格证，经现场随机抽样送试验室，进行物理力学性能和可焊性试验，合格后方可投入使用。

钢筋焊接的操作工，必须经过培训考核，持有特殊工种的岗位合格证书。

所有焊接接头，必须经随机抽样检验合格后，才能进行下道工序的施工。

按抗震要求弯成度弯钩的箍筋，为方便施工，制作时边弯钩先弯成度，另边弯成度，当安装绑扎成形后，再用小扳手把度的弯钩弯成度。

④为保证竖向钢筋不位移，在柱和剪力墙的根部套上个箍筋并绑扎排水平钢筋作为限位筋，校正后，将限位筋与与梁和暗柱钢筋点焊固定，并逐根将竖向钢筋绑扎牢固。

混凝土浇筑前，加强检查，浇筑过程中有专人负责修整。

保护层砂浆垫块提早制作，保证其强度。

垫块厚度应正确，间距应适宜，以防因垫块压碎或因厚薄和间距不。

导致梁侧露筋，底板钢筋混凝土保护层不够。

做好钢筋的隐蔽工程验收和技术复核工作，防止钢筋错漏。

模板工程模板安装前，先熟悉设计图纸记住有关标高中心线的数据备好预埋件等。

施工前检查上道工序质量，钢筋位置及放线位置是否正确。

模板安装与钢筋绑扎水电暖等安装密切配合，互相创造条件，对预埋管线和预埋件，应先在模板的相应部位划线作标记，然后将管线和预埋件等在模板上加以固定。

模板安装过程中，应随时检查模板的完好程度，对有缺陷的模板应及时更换，并予以修理。

钢模拼缝处增设泡沫塑料片，钢模与垫层交接处的空隙，先用水泥砂浆填塞，保证浇砼时不漏浆。

浇筑混凝土时，派专人观模，发现位移鼓胀下沉漏浆支撑松动等现象，应及时采取有效措施予以处理。

混凝土工程西南科技大学专科毕业设计说明书商品混凝土的质量控制优选商品混凝土供应厂家，提前作混凝土的试配工作。

与商品砼厂家签订经济合同时，必须详细注明工程名称地点使用时间小时供应量混凝土强度等级抗渗等级坍落度原材料品种规格用量外加剂和掺合料品种掺量要求及混凝土浇长方式等。

商品混凝土到达现场后，应对其进行开盘鉴定并现场取样，测试混凝土的出罐温度及坍落度，取混凝土浇筑量之间的混凝土制作标养试块。

依据发货单，逐车验收混凝土从出站到浇筑地点的时间，依据商品混凝土站试验室提供的试配结果，控制混凝土的浇筑时间。

凡超出规定时间的混凝土，不准在本工程使用。

④在商品混凝土前三车到达施工现场时间内，应向搅拌站驻工地负责人索取水泥砂石试验单外加剂质量证明及配合比通知单。

浇后个月内，搅拌站应提供混凝土强度报告抗渗报告及商品混凝土合格证等。

混凝土浇筑质量的控制混凝土浇筑要根据施工条件设计要求合理选择浇筑方案，确保商品砼能连续供应，合理配备移动输送管振捣抹平压光的操作人员，确保均匀连续浇筑，避免出现施工缝和薄弱环节。

振捣混凝土时，不得振动钢筋模板及预埋件则合格以及合格均满足规范要求，支座不会发生相对滑动。

构造要求公路桥涵应该根据其所处的环境条件选用适宜的结构形式和建筑材料，进行适当的耐久性设计，必要时应当增加防护设施。

桥涵上下部构造应该视需要设置变形缝和伸缩缝，减小温度变化，混凝土收缩和徐变地基不均匀沉降以及其他外力所产生的影响。

桥涵应该有必要的通风排水和防护设施以及维护工作空间。

需要设置栏杆的桥梁，栏杆设计，除满足受力要求外还要注意美观，栏杆高度不该低于米。

小桥涵可在进出口和桥涵所在范围内将河床整治加固，必要时在进出口处设置减冲防冲设施。

桥涵结构应该符合以下要求结构在制造运输安装和使用过程中，应该具有规定的强度刚度稳定性和耐久性结构的附加应力和局部应力应该尽量减小结构形式和构造应该便于制造施工养护。

桥面铺装排水防水层桥面铺装的结构形式宜与所在位置的公路路面相协调。

桥面铺装应有完善的桥面排水防水系统，桥面铺装应设置防水层。

水泥混凝土桥面铺装面层的厚度不宜小于混凝土强度等级不应低于。

桥面伸缩装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。

伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。

桥面设置排水设施，二级公路以及二级以下公路桥梁的沥青混凝土桥面铺装厚度不宜小于。

第八章技术经济分析路线方案是路线设计中最基本的问题，方案是否合理，不但直接关系公路本身路程和运输效果，更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有的作用。

路线方案的拟定和比较就是在路线的起终点及中间必须经过的城镇或地点间拟定各种可能的方案，并在深入调查的基础上，综合考察各方面因素，通过比较提出合理的路线方案。

本设计公路沿线的自然特征和路线特征自然特征本地区除旱地经济林等外，且分布有各种建筑设施，居民点。

本地区地面平坦，往往排水困难地下水位较高，地面积水情况较多。

另外，平原区不良地质现象较少。

路线特征本地区地形对路线的限制较小，路线平纵横三方面的线形较易达到较高的技术标准。

平面上线形顺直，以直线为主体，平曲线半径较大而曲线转角般较小纵断面上纵坡平缓，以低填方为主。

平原区选线或定线时主要应处理好地物障碍，即以平面为主安排路线。

路线方案比选的评价指标技术指标路线长度及增长数式中路线增长系数路线实际长度路线起终点间的直线长度转角数可以分为全线的转角数和每公里的转角数转角平均度数转角值是体现路线顺直程度的种技术标准转角平均度数按下式式中转角平均度数任意角的度数转角数最小平曲线半径及个数与原有公路及铁路的交叉数目包括平面交叉和立体交叉限制计算行车速度的路线长度经济指标土石方工程数量桥涵工程数量隧道工程数量挡土墙工程数量拆迁建筑物及管线设施的数量主要材料数量路线方案比选指标表方案比选指标表指标单位方案方案二路线长度米转角数个最小曲线半径米土方工程立方米方案比选从以上的路线方案比选的评价指标，我们可以看出，方案与方案二的指标各有长短。

方案的平面线型比较好些，其路线长度以及土石方数量都较有优势。

在方案中虽然土石方量