1、“.....半轴的扭转切应力为半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为半轴的最大扭转角为式中半轴承受的最大转矩，在此取半轴花键的外径，在此取相配花键孔内径，在此取花键齿数在此取花键工作长度，在此取花键齿宽，在此取载荷分布的不均匀系数，计算时取半轴长度，在这取材料的剪切弹性模量，查表得半轴横截面的极惯性矩，轿车驱动桥设计根据上式可计算得根据要求，当传递的转矩最大时，半轴花键的扭转切应力，切应力，挤压应力，最大转角，以上计算均满足要求。半轴的结构设计及材料与热处理在半轴的结构设计中，为了使花键的内径不致过多地小于其杆部直径，常常将半轴加工花键的端部设计得粗些，并适当地减小花键的深度，因此花键齿数发布相应增多，般为齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中......”。

2、“.....外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也有用矩形或梯形花键的。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘部分可低至。近年来采用高频中频感应淬火的工艺日益增多。这种处理方法使半轴表面淬火硬度达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。由于这些先进广东技术师范学院本科毕业设计工艺的采用，不用合金钢而采用中碳钢的半轴也日益增多。章万向节设计万向节结构选择对于驱动桥，在其驱动车轮的传动装置中必须采用万向节传动，以便使转向车轮能够转向。在转向驱动桥上，常常在通往左右转向车轮的传动装置中和靠近车轮处，各安装个等速万向节......”。

3、“.....件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。本设计具有以下的优点由于采用单级减速断开式驱动桥，而且发动机是横置的,采用的主减速器齿轮为渐开式圆柱斜齿轮,在节约材料和装配空间的同时,也降低了制造成本。广东技术师范学院本科毕业设计参考文献刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社,陈家瑞，马天飞汽车构造第五版下册吉林人民交通出版社，王望予汽车设计第四版吉林机械工业出版社，吴文琳,吴丽霞图解汽车底盘构造弦齿高轿车驱动桥设计图弯曲计算用综合系数按上式并以计算所得的汽车差速器齿轮轮齿的弯曲应力，不应大于，所以按，两种计算转矩中的较小值进行计算时，弯曲应力不应大于。,所以所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。章半轴的设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置且多采用等速万向节......”。

4、“.....驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半轴齿轮与轮毂连接起来。半轴的型式半轴的型式主要取决于半轴的支承型式。普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式浮式和全浮式。半浮式半轴以其靠近广东技术师范学院本科毕业设计外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有圆锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以凸缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接。因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的弯矩。由此可见，半浮式半轴所承受的载荷较复杂，但它具有结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点，故被质量较小使用条件较好承载负荷也不大的轿车和微型客货汽车所采用。基于上述特点，思迪轿车选用半浮式半轴的结构。半轴的设计计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理地确定其计算载荷。思迪轿车的驱动型式为，查参考文献可得半轴的计算转矩式中，发动机最大转矩，差速器的转矩分配系数，对于圆锥行星齿轮差速器可取变速器挡传动比，主减速比......”。

5、“.....取。本设计半轴只校核扭转应力，其计算转矩可有求得，其中，的计算，可根据以下方法计算，并取两者中的较小值。若按最大附着力计算，即轿车驱动桥设计式中轮胎与地面的附着系数取汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取。根据上式若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对圆锥行星齿轮差速器取发动机最大转矩，汽车传动效率，计算时可取传动系最低挡传动比，轮胎的滚动半径，。根据上式在此情况下，取其中较小值所以三种可能工况计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，附着系数在计算时取，没有侧向力作用侧向力最大时即汽车发生侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取站，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时这时不考虑纵向力和侧向力的作用。故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。广东技术师范学院本科毕业设计半浮式半轴计算载荷的确定在计算半轴在承受最大转矩时......”。

6、“.....按下列公式计算矿车中载货质量矿车的质量算得则罐笼提升所选用的钢丝绳绳股绳纤维芯直径钢丝总断面积参考质量钢丝绳破断拉力总和钢丝绳钢丝验算钢丝绳的安全系数多绳摩擦式提升机的选择提升机的选择是在确定主导轮直径和钢丝绳最大静张力后，查提升机特征表后确定。主导轮直径根据规程规定，摩擦式提升机的主导轮直径与钢丝绳直径之比应符合以下要求无导向轮时有导向轮时罐笼提升时，有导向轮，选择主导轮直径米。钢丝绳最大静张力，对于等重尾绳及轻尾提升系统罐笼提升时,而大同大学本科毕业设计论文钢丝绳作用在主导轮的最大静张力差罐笼提升时，计算得根据上面计算的和选择提升机为型号主导轮直径钢丝绳最大静张力导向轮直径钢丝绳最大静张力差电动机容量选择同主井提升第三节矿井排水概述排水系统应根据第水平情况设计，对其他水平只作适当说明，矿井般采用集中排水系统，在矿井深度较大，段水泵扬程不能满足要求才考虑分段排水。本矿井正常涌水量，最大涌水量，排水深度......”。

7、“.....取井筒深度吸水高度，取管路的阻力损失系数，水泵型号及台数的确定根据水泵扬程矿水的值和矿井正常涌水量，初步选择型单吸多级分段式离心水泵，其技术参数如下流量，扬程，吸程，吐出口径，转速效率电动机，容量。水泵台数，按设计规范规定必须有工作备用和检修的水泵。工作水泵的能力，应能在内排出矿井的正常涌水量包括充填水及其他用水。备用水泵的能力应不小于工作水泵能力的。工作和备用水泵的总能力，应能在内排出矿井的最大涌水量。检修水泵的能力应不小于工作水泵能力的。水文地质条件复杂的矿井，可在主泵房内预留安装定数量水泵的位置。大同大学本科毕业设计论文水泵台数的确定正常涌水量工作水泵的台数取整数为台式中所选水泵额定流量备用水泵台数取整数为台最大涌水量水泵工作台数最大取整数为台满足即检修水泵台数取整数为台故，水泵总台数台管路的确定管路趟数的确定安全规程规定主排水管至少敷设两趟，趟工作，趟备用。见排水系统图。管径计算排水管直径式中排水管流速......”。

8、“.....壁厚,内径,理论重量。选用吸水管参数热轨无缝钢管外径,壁厚,内径，理论重量。管壁厚度的验算井深大于要验算大同大学本科毕业设计论文，式中排水管壁厚度水管内部工作压力排水高度，取排水管外径，取附加厚度，取钢材的许用应力取计算得所以，管道壁厚不能满足要求。根据管道壁厚进行改造选用排水管参数热轨无缝钢管外径，壁厚,内径,理论重量。选用吸水管参数热轨无缝钢管外径,壁厚,内径，理论重量。管道特性曲线，确定工况点最大吸水高度的计算允式中允产品样应力。半轴的扭转切应力为半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为半轴的最大扭转角为式中半轴承受的最大转矩，在此取半轴花键的外径，在此取相配花键孔内径，在此取花键齿数在此取花键工作长度，在此取花键齿宽，在此取载荷分布的不均匀系数，计算时取半轴长度，在这取材料的剪切弹性模量，查表得半轴横截面的极惯性矩......”。

9、“.....当传递的转矩最大时，半轴花键的扭转切应力，切应力，挤压应力，最大转角，以上计算均满足要求。半轴的结构设计及材料与热处理在半轴的结构设计中，为了使花键的内径不致过多地小于其杆部直径，常常将半轴加工花键的端部设计得粗些，并适当地减小花键的深度，因此花键齿数发布相应增多，般为齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也有用矩形或梯形花键的。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘部分可低至。近年来采用高频中频感应淬火的工艺日益增多。这种处理方法使半轴表面淬火硬度达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高......”。