结构配筋计算本设计对门机梁和前桩台面板进行配筋计算面板配筋计算使用期面板弯矩图钢筋混凝土的强度等级为，采用二级钢筋，环境类别为二类环境，处于水位变动区，或有侵蚀性地下水的地下环境，钢筋混凝土及预应力混凝土结构，面板的结构重要性系数为,混凝土的最小保护层厚度为。混凝土的轴心抗压强度设计值为钢筋的抗拉强度设计值为跨中截面的最大弯矩设计值，由前面的计算可知长跨短跨配筋计算按下列公式进行计算ξ其使用条件为ξξ上式中截面抵抗矩系数。ξ相对受压区计算高度。设计时先计算出广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计再由式ξξ，求出ξ，将ξ代入式公式ξ，即可求得钢筋截面面积选配钢筋的直径为,当排成行时，,面板取单位宽度进行计算。裂缝验算本次设计只验算长期组合下，裂缝宽度是否合格。由水工混凝土结构设计规范中的裂缝宽度验算公式式中构件受力特征系数，取钢筋表面形状系数，取荷载长期作用影响系数，最外层纵向受拉钢筋外边缘距受拉区底部的距离，取纵向受拉钢筋的有效配筋率，有效受拉混凝土截面面积受拉区纵向钢筋面面积长期组合计算的构件纵向受拉钢筋截面面积钢筋弹性模量，钢筋混凝土的最大裂缝宽度允许值为。由表所验算的钢筋混凝土的广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计表面板纵向受拉钢筋计算表计算截面计算内容长跨中截面长跨支座截面短跨中截面短跨支座截面选配钢筋实配钢筋装卸桥梁配筋计算装卸桥梁采用矩形断面，宽为，高为，长为，，为深受弯广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计构件，按深受弯构件进行配筋。由于前面已经进行了面板的配筋计算，所以纵梁的配筋考虑采用配筋软件进行配筋。门机梁配筋的具体计算过程采用理正结构工具箱软件进行配筋计算，具体计算过程和结果如下，梁截面设计执行水工混凝土设计规范已知条件及计算要求已知条件矩形梁，。砼，，纵筋Ⅱ级箍筋Ⅰ级，。弯矩设计值，剪力设计值，扭矩设计值。计算要求正截面受弯承载力计算。斜截面受剪承载力计算。裂缝宽度计算。图纵梁荷载作用图示计算结果截面验算满足要求各片上侧边的交点即为各片长度。各片实际长度尺寸需经圆整后确定。图钢板弹簧展开图根据前面已经算得的数据进行画图，通过作图确定出钢板弹簧各片长度如下图所示，现标注如下图本文设计钢板弹簧展开图由图中可得钢板弹簧片从下到上片长度半的长度，得到分别为。钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算钢板弹簧总成在自由状态下的弧高钢板弹簧各片装配后，在预压缩和型螺栓夹紧前，其主片上表面与两端不包括卷耳半径连线间的最大高度差，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高，用下式计算式中，为静挠度为满载弧高为钢板弹簧总成用形螺栓夹紧后引起的弧高变化，为形螺栓中心距为钢板弹簧主片长度。在前面已经得出。现计算得则钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径。钢板弹簧各片在自。下部纵筋满足要求。箍筋四肢截面满足要求。腰筋满足要求。裂缝宽度,满足。广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计小结本次毕业设计我做的是集装箱高桩码头，通过本次设计将我在大学年中学到的知识进行系统运用，尤其是港口建筑物，钢筋混凝土及三大力学等学科的综合运用，这也是我第次将所学的书本知识运用到实践中去，我发现了我在学习专业课程中的薄弱环节,也知道了书本知识在实际运用中需要注意的问题，以及在设计过程中哪些是比较重要的环节。此外，我在设计的过程中还认识到在做高桩码头设计中需要注意的很多问题，如面板的荷载计算，横梁的结构形式，配筋中的裂缝验算等等。另外，做毕业设计的时间比较短，整个过程比较仓促，因此不可能做到像正规设计那样规范和严谨，所以还请给位老师和同学多多指点和探讨。最后，感谢给我耐心指导的老师，给我帮助和支持的同学们。广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计主要参考文献港口航道与海岸工程专业毕业设计指南中国水利水电出版社港口工程技术规范新版人民交通出版社韩理安港口水工建筑物人民交通出版社韩理安港口水工建筑物人民交通出版社洪承礼港口规划与布置人民交通出版社港口工程混凝土结构设计规范人民交通出版社港口工程结构设计算例第航务工程勘察设计院人民交通出版社水工钢筋混凝土结构学中国水利水电出版社海港工程设计手册人民交通出版社港口工程荷载规范中华人民共和国交通部发布周福田张贤明水运工程施工人民交通出版社海港水文规范人民交通出版社卢廷浩土力学河海大学出版社海港工程总平面布置规范人民交通出版社龙驭球结构力学高等教育出版社海港工程总平面布置规范人民交通出版社广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计,,广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计,次排列叠放在起，就形成接近实用价值的钢板弹簧。实际上的钢板弹簧不可能是三角形，因为为了将钢板弹簧中部固定到车轴上和使两卷耳处能可靠地传递力，必须使它们有定的宽度，因此应该用中部为矩形的双梯形钢板弹簧替代三角形钢板弹簧才有真正的实用意义。这种钢板弹簧各片具有相同的宽度，但长度不同。钢板弹簧各片长度就是基于实际钢板各片展开图接近梯形梁的形状这原则来作图的。首先假设各片厚度不同，则具体进行步骤如下先将各片厚度的立方值按同比例尺沿纵坐标绘制在图上如下图，再沿横坐标量出主片长度的半和形螺栓中心距的半,得到两点，连接即得到三角形的钢板弹簧展开图。线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。如果存在与主片等长的重叠片，就从点到最后个重叠片的上侧边端点连直线，此直线与箱码头结构设计五弯矩方程对支座可简化为对支座可简化为广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计由状和建筑形式，可以分为各种不同类型。按使用性质分区域调压站箱式调压站和专用调压站。按调节压力分高中压调压站高低压调压站和中低压调压站。按建筑形式分地上调压站和地下调压站。毕业设计区域调压站通常是布置在地上特设的房屋里。在不产生冻结保证设备正常运行的前提下，调压器及附属设备仪表除外也可以设置在露天应设围墙或专门制作的调压柜内。虽然地下调压站不必采暖，不影响城市美观，在城市中选择位置比较容易，但是，地下调压站会给工人操作管理带来许多不便，难于保证调压站内干燥和良好的通风，发生中毒危险的可能性较大。因此，只有当受到地上条件限制，且燃气管道进口压力不大于时，可设置在地下构筑物内。目前些大城市在繁华地带设置了可以在地面上对调压站内设备进行检修的地下调压装置，运行情况良好，受到了普遍欢迎。但气态液化石油气的调压装置不得设在地下构筑物中。因为液化石油气的密度比空气大，如有漏气不易排出。地上调压站的设置应尽可能避开城市的繁华接到。可设在居民区的街坊内或广场公园等。调压站应力求布置在负荷中心或接近大用户出。调压站的作用半径，应根据经济比较确定。调压站为二级防火建筑，与周围建筑物之间的安全距离应负荷表的规定。调压站与周围建筑物之间的水平安全距离表建筑形式调压装置入口燃气压力级制距建筑物或构筑物距重要公共建筑物距铁路或电车轨道地上单独建筑高压高压中压中压地下单独建筑中压中压注当调压装置露天设置时，则指距离装置的边缘。当达不到上表净距要求时，采取有效措施，可适当缩小净距。调压站的布置调压站内部的布置，要便于管理及维修，设备布置要紧凑，管道及辅助管线力求简短。区域调压站区域调压站通常布置成字形，有时也可布置成Ⅱ型及形。因为城市管网多为环状布置，由个调压站所供应的用户数不是固定不变的，因此在区域调压站内不必设置流量计。调压站净高通常为，主要通道的宽度及每两台调压器之间的净距不小于。调压站的屋顶应有泄压设施，房门应向外开。调压站应有自然通风和自然采光，通风次数每毕业设计小时不宜少于两次。室内温度般不低于，当燃气为气态液化石油气时，不得低于其露点温度。室内电器设备应采取防爆措施。专用调压站工业企业和公共事业用户的燃烧器通常用气量较大，可以使用较高压力的燃气，因此，这些用户与中压或高压燃气管道连接较为合理。这样不仅可以减轻低压燃气管网的负荷，还可以充分利用燃气本身的压力来引射空气。因此，专用调压站的进出口都可以采用比较高的压力。通常用与燃烧设备毗邻的单独房间作为专用调压站。当进口压力为中压或低压，且只安装台接管直径小于的调压器时，调压器亦可设在使用燃气的车间角落处。如果设在车间内，应该用栅栏把它隔离起来。并要经常检察调压设备安全设备是否工作正常。也要经常检查管道的气密性。专用调压站要安装流量计。选用能够关闭严密的单座阀调压器，安全装置应选用安全切断阀。不仅压力过高时要切断燃气通路，压力过低时也要切断燃气通路。这是应为压力过低时可能引起燃烧器熄灭，而使燃气充满燃烧室，形成爆炸气体，当火焰结构配筋计算本设计对门机梁和前桩台面板进行配筋计算面板配筋计算使用期面板弯矩图钢筋混凝土的强度等级为，采用二级钢筋，环境类别为二类环境，处于水位变动区，或有侵蚀性地下水的地下环境，钢筋混凝土及预应力混凝土结构，面板的结构重要性系数为,混凝土的最小保护层厚度为。混凝土的轴心抗压强度设计值为钢筋的抗拉强度设计值为跨中截面的最大弯矩设计值，由前面的计算可知长跨短跨配筋计算按下列公式进行计算ξ其使用条件为ξξ上式中截面抵抗矩系数。ξ相对受压区计算高度。设计时先计算出广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计再由式ξξ，求出ξ，将ξ代入式公式ξ，即可求得钢筋截面面积选配钢筋的直径为,当排成行时，,面板取单位宽度进行计算。裂缝验算本次设计只验算长期组合下，裂缝宽度是否合格。由水工混凝土结构设计规范中的裂缝宽度验算公式式中构件受力特征系数，取钢筋表面形状系数，取荷载长期作用影响系数，最外层纵向受拉钢筋外边缘距受拉区底部的距离，取纵向受拉钢筋的有效配筋率，有效受拉混凝土截面面积受拉区纵向钢筋面面积长期组合计算的构件纵向受拉钢筋截面面积钢筋弹性模量，钢筋混凝土的最大裂缝宽度允许值为。由表所验算的钢筋混凝土的广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计表面板纵向受拉钢筋计算表计算截面计算内容长跨中截面长跨支座截面短跨中截面短跨支座截面选配钢筋实配钢筋装卸桥梁配筋计算装卸桥梁采用矩形断面，宽为，高为，长为，，为深受弯广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计构件，按深受弯构件进行配筋。由于前面已经进行了面板的配筋计算，所以纵梁的配筋考虑采用配筋软件进行配筋。门机梁配筋的具体计算过程采用理正结构工具箱软件进行配筋计算，具体计算过程和结果如下，梁截面设计执行水工混凝土设计规范已知条件及计算要求已知条件矩形梁，。砼，，纵筋Ⅱ级箍筋Ⅰ级，。弯矩设计值，剪力设计值，扭矩设计值。计算要求正截面受弯承载力计算。斜截面受剪承载力计算。裂缝宽度计算。图纵梁荷载作用图示计算结果截面验算满足要求各片上侧边的交点即为各片长度。各片实际长度尺寸需经圆整后确定。图钢板弹簧展开图根据前面已经算得的数据进行画图，通过作图确定出钢板弹簧各片长度如下图所示，现标注如下图本文设计钢板弹簧展开图由图中可得钢板弹簧片从下到上片长度半的长度，得到分别为。钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算钢板弹簧总成在自由状态下的弧高钢板弹簧各片装配后，在预压缩和型螺栓夹紧前，其主片上表面与两端不包括卷耳半径连线间的最大高度差，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高，用下式计算式中，为静挠度为满载弧高为钢板弹簧总成用形螺栓夹紧后引起的弧高变化，为形螺栓中心距为钢板弹簧主片长度。在前面已经得出。现计算得则钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径。钢板弹簧各片在自