自。下部纵筋满足要求。箍筋四肢截面满足要求。腰筋满足要求。裂缝宽度,满足。广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计小结本次毕业设计我做的是集装箱高桩码头，通过本次设计将我在大学年中学到的知识进行系统运用，尤其是港口建筑物，钢筋混凝土及三大力学等学科的综合运用，这也是我第次将所学的书本知识运用到实践中去，我发现了我在学习专业课程中的薄弱环节,也知道了书本知识在实际运用中需要注意的问题，以及在设计过程中哪些是比较重要的环节。此外，我在设计的过程中还认识到在做高桩码头设计中需要注意的很多问题，如面板的荷载计算，横梁的结构形式，配筋中的裂缝验算等等。另外，做毕业设计的时间比较短，整个过程比较仓促，因此不可能做到像正规设计那样规范和严谨，所以还请给位老师和同学多多指点和探讨。最后，感谢给我耐心指导的老师，给我帮助和支持的同学们。广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计主要参考文献港口航道与海岸工程专业毕业设计指南中国水利水电出版社港口工程技术规范新版人民交通出版社韩理安港口水工建筑物人民交通出版社韩理安港口水工建筑物人民交通出版社洪承礼港口规划与布置人民交通出版社港口工程混凝土结构设计规范人民交通出版社港口工程结构设计算例第航务工程勘察设计院人民交通出版社水工钢筋混凝土结构学中国水利水电出版社海港工程设计手册人民交通出版社港口工程荷载规范中华人民共和国交通部发布周福田张贤明水运工程施工人民交通出版社海港水文规范人民交通出版社卢廷浩土力学河海大学出版社海港工程总平面布置规范人民交通出版社龙驭球结构力学高等教育出版社海港工程总平面布置规范人民交通出版社广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计,次排列叠放在起，就形成接近实用价值的钢板弹簧。实际上的钢板弹簧不可能是三角形，因为为了将钢板弹簧中部固定到车轴上和使两卷耳处能可靠地传递力，必须使它们有定的宽度，因此应该用中部为矩形的双梯形钢板弹簧替代三角形钢板弹簧才有真正的实用意义。这种钢板弹簧各片具有相同的宽度，但长度不同。钢板弹簧各片长度就是基于实际钢板各片展开图接近梯形梁的形状这原则来作图的。首先假设各片厚度不同，则具体进行步骤如下先将各片厚度的立方值按同比例尺沿纵坐标绘制在图上如下图，再沿横坐标量出主片长度的半和形螺栓中心距的半,得到两点，连接即得到三角形的钢板弹簧展开图。线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。如果存在与主片等长的重叠片，就从点到最后个重叠片的上侧边端点连直线，此直线与箱码头结构设计五弯矩方程对支座可简化为对支座可简化为广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计结构配筋计算本设计对门机梁和前桩台面板进行配筋计算面板配筋计算使用期面板弯矩图钢筋混凝土的强度等级为，采用二级钢筋，环境类别为二类环境，处于水位变动区，或有侵蚀性地下水的地下环境，钢筋混凝土及预应力混凝土结构，面板的结构重要性系数为,混凝土的最小保护层厚度为。混凝土的轴心抗压强度设计值为钢筋的抗拉强度设计值为跨中截面的最大弯矩设计值，由前面的计算可知长跨短跨配筋计算按下列公式进行计算ξ其使用条件为ξξ上式中截面抵抗矩系数。ξ相对受压区计算高度。设计时先计算出广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计再由式ξξ，求出ξ，将ξ代入式公式ξ，即可求得钢筋截面面积选配钢筋的直径为,当排成行时面板取单位宽度进行计算。裂缝验算本次设计只验算长期组合下，裂缝宽度是否合格。由水工混凝土结构设计规范中的裂缝宽度验算公式式中构件受力特征系数，取钢筋表面形状系数，取荷载长期作用影响系数，最外层纵向受拉钢筋外边缘距受拉区底部的距离，取纵向受拉钢筋的有效配筋率，有效受拉混凝土截面面积受拉区纵向钢筋面面积长期组合计算的构件纵向受拉钢筋截面面积钢筋弹性模量，钢筋混凝土的最大裂缝宽度允许值为。由表所验算的钢筋混凝土的广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计表面板纵向受拉钢筋计算表计算截面计算内容长跨中截面长跨支座截面短跨中截面短跨支座截面选配钢筋实配钢筋装卸桥梁配筋计算装卸桥梁采用矩形断面，宽为，高为，长为为深受弯广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计构件，按深受弯构件进行配筋。由于前面已经进行了面板的配筋计算，所以纵梁的配筋考虑采用配筋软件进行配筋。门机梁配筋的具体计算过程采用理正结构工具箱软件进行配筋计算，具体计算过程和结果如下，梁截面设计执行水工混凝土设计规范已知条件及计算要求已知条件矩形梁，。砼纵筋Ⅱ级箍筋Ⅰ级，。弯矩设计值，剪力设计值，扭矩设计值。计算要求正截面受弯承载力计算。斜截面受剪承载力计算。裂缝宽度计算。图纵梁荷载作用图示计算结果截面验算满足要求各片上侧边的交点即为各片长度。各片实际长度尺寸需经圆整后确定。图钢板弹簧展开图根据前面已经算得的数据进行画图，通过作图确定出钢板弹簧各片长度如下图所示，现标注如下图本文设计钢板弹簧展开图由图中可得钢板弹簧片从下到上片长度半的长度，得到分别为。钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算钢板弹簧总成在自由状态下的弧高钢板弹簧各片装配后，在预压缩和型螺栓夹紧前，其主片上表面与两端不包括卷耳半径连线间的最大高度差，称为钢板弹簧总成在自由状态下的弧高，用下式计算式中，为静挠度为满载弧高为钢板弹簧总成用形螺栓夹紧后引起的弧高变化，为形螺栓中心距为钢板弹簧主片长度。在前面已经得出。现计算得则钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径。钢板弹簧各片在由状被的关键是冷却速度，锻件的冷却方法有在空气中冷却在坑箱内冷却在炉内冷却。锻件的冷却方法应根据材料的性质锻件的形状尺寸和锻造变形情况，等因素来确定合适的冷却速度。般，合金化程度低断面尺寸较小形状比较简单的锻件可以冷却速度较快，比如可以锻后空冷反之，则需缓冷或分阶段冷却。该零件为，为合金渗碳钢锻件尺寸较小，考虑到企业的经济性，本次采用在空气中冷却。锻件切边的选择模锻件的冲切方式应根据锻件的材料性质，形状尺寸以及工序间的配合等因西安航空职业技术学院毕业设计论文素综合考虑。对于冷切而言，所需设备吨位大，锻件容易产生裂纹。所以本次采用热切方法。锻件的热处理锻件的热处理是调整锻件的硬度，利于切削加工，消除锻件的内应力。避免机械加工时变形，改善组织，消除白点等。该零件为，为合金渗碳钢，可用调质的方法对锻件来进行热处理。热处理规范淬火第次,第二次,油冷回火,水冷空冷即可。锻件的热处理如下图。为了使锻件具有更好的硬度与耐磨性最后对锻件渗碳淬火，使用热处理设备为渗碳炉。热处理图软件的数值模拟上下模膛的绘图首先，创建个新文件，进入建模功能。点击新建，选择制造模具型腔，使用缺省模板，点击确定，选择毫米单位。点击确定，再点击工具条选项中的装配，点击创建手动自动确定。点击工具条选项中的拉伸，选择平面作为草图平面，第步画出个长宽分别为的个矩形模块然后也是运用拉伸将圆面拉伸成个矩形。在拉伸高位的矩形点击还是点击拉伸在平面草绘个长宽为的个平面图，点击聚中得到个分型面。在点击分型面，在点击特征抽取。确定的到上模膛如图，下模膛如图，西安航空职业技术学院毕业设计论文上模膛图下模膛图坯料的绘图首先，创建个新文件，进入建模功能。点击新建，选择制造模具型腔，使用缺省模板，点击确定，选择毫米单位。点击确定，再点击工具条西安航空职业技术学院毕业设计论文选项中的装配，点击创建手动自动确定。点击工具条选项中的旋转，选择平面作为草图平面，第步画出个墩粗后坯料的半个截面图，点击如下图。第二步将画出的截面图旋转成圆台。在拉伸高为的圆台型点击得到如下图所示的毛坯料。坯料图的数据处理打开软件中，点击图标，单位改换成毫米。在点击按钮，弹出对话框，在电脑中找到所用毛坯的文件，再单击点击物体信息栏中按钮，在栏中，滑动控制块到网格处，点击按钮，预览毛坯网格划得是否理想，生成毛坯网格划分三维图，如下图所示。激活毛坯，在栏中找到项，点击按钮，选择材料中的，十字轴的锻造温度为摄氏度，本次取为，在毛坯中的中输入,。点击，完成材料数据输入然后就是添加模具，单击物体树下的按钮，添加上模和下模由于本模拟不考虑，模具的变形，所以对象类型都定义为刚体。因为只有上模是运动模，所以要激活按钮，如下图所示。在对象信息栏中单击运动按钮。该模具按定速度移动，定义速度为,方向是向着轴的正方向，点击进入模拟控制设定窗口，打开模拟设置模拟步数为。每步保存次。点击完成后单击键。，最后进行运算。如下图所示。西安航空职业技术学院毕业设计论文坯料图三维图西安航空自。下部纵筋满足要求。箍筋四肢截面满足要求。腰筋满足要求。裂缝宽度,满足。广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计小结本次毕业设计我做的是集装箱高桩码头，通过本次设计将我在大学年中学到的知识进行系统运用，尤其是港口建筑物，钢筋混凝土及三大力学等学科的综合运用，这也是我第次将所学的书本知识运用到实践中去，我发现了我在学习专业课程中的薄弱环节,也知道了书本知识在实际运用中需要注意的问题，以及在设计过程中哪些是比较重要的环节。此外，我在设计的过程中还认识到在做高桩码头设计中需要注意的很多问题，如面板的荷载计算，横梁的结构形式，配筋中的裂缝验算等等。另外，做毕业设计的时间比较短，整个过程比较仓促，因此不可能做到像正规设计那样规范和严谨，所以还请给位老师和同学多多指点和探讨。最后，感谢给我耐心指导的老师，给我帮助和支持的同学们。广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计主要参考文献港口航道与海岸工程专业毕业设计指南中国水利水电出版社港口工程技术规范新版人民交通出版社韩理安港口水工建筑物人民交通出版社韩理安港口水工建筑物人民交通出版社洪承礼港口规划与布置人民交通出版社港口工程混凝土结构设计规范人民交通出版社港口工程结构设计算例第航务工程勘察设计院人民交通出版社水工钢筋混凝土结构学中国水利水电出版社海港工程设计手册人民交通出版社港口工程荷载规范中华人民共和国交通部发布周福田张贤明水运工程施工人民交通出版社海港水文规范人民交通出版社卢廷浩土力学河海大学出版社海港工程总平面布置规范人民交通出版社龙驭球结构力学高等教育出版社海港工程总平面布置规范人民交通出版社广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计,次排列叠放在起，就形成接近实用价值的钢板弹簧。实际上的钢板弹簧不可能是三角形，因为为了将钢板弹簧中部固定到车轴上和使两卷耳处能可靠地传递力，必须使它们有定的宽度，因此应该用中部为矩形的双梯形钢板弹簧替代三角形钢板弹簧才有真正的实用意义。这种钢板弹簧各片具有相同的宽度，但长度不同。钢板弹簧各片长度就是基于实际钢板各片展开图接近梯形梁的形状这原则来作图的。首先假设各片厚度不同，则具体进行步骤如下先将各片厚度的立方值按同比例尺沿纵坐标绘制在图上如下图，再沿横坐标量出主片长度的半和形螺栓中心距的半,得到两点，连接即得到三角形的钢板弹簧展开图。线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。如果存在与主片等长的重叠片，就从点到最后个重叠片的上侧边端点连直线，此直线与箱码头结构设计五弯矩方程对支座可简化为对支座可简化为广东鸿业码头港区总平面规划与集装箱码头结构设计