东南大学学位论文,致谢时光飞逝，转眼三年的学习即将结束，很荣幸得到了西南大学的培养，在论文写作即将完成之际，谨向给予悉心指导和无微不至关心的老师和朋友们致以最诚挚的敬意和感激之情,论文的写作经历了近个月，学习实践两年时间，在导师的严格要求和悉心指导下，终于在今天得以完成，心情万分激动。在此过程中，导师认真指导论文的结构和内容，提出了许多宝贵的指导性意见。导师孜孜以求的敬业精神严谨求实的治学态度诲人不倦的学者风范，给我以极大的影响和熏陶，使我受益良多。在此，谨向导师表示最衷心的感谢和最良好的祝愿,在论文完成过程中，还得到了西南大学的帮助和支持，感谢相关的领导和工作人员。在几年的学习中，感谢我的父母给予我的支持和帮助，谨以此文献给所有关心和支持我的人，祝你们幸福平安。剪应力作用，因此中上面层均采用改性沥青，以提高路面抗车辙性能。下面层和底面层则采用普通沥青，以降低路面造价。表面层采用沥青码蹄脂碎石混合料，具有较好的表面抗滑性能抗车辙性能和抗水损坏性能中面层采用沥青混合料，具有较好的密水性底面层则采用密级配沥青碎石混合料，具有较好的密水性和抗车辙性能，且沥青用量较低，可降低路面造价。该结构具有以下缺点厚沥青结构层的使用，使路面工程费用增加较多，价格较贵该结构在国内尚属于试验阶段，无长期使用经验。比较方案传统半刚性基层沥青路面该方案路面结构层综合单价为元，为我国传统的半刚性基层沥青路面结构，该结构具有以下优点垫层采用了骨架密实型级配碎石，该垫层作为路基与半刚性底基层之间的过渡层，可有效缓解底基层与路基之间模量差异过大的问题，有效扩散底基层对路基的压应力，减小应力集中，从而减少因路基变形引起的路面结构破坏骨架密室型级配碎石采用连续级配，级配范围与传统级配相比粗集料通过率较低，即粗集料含量比传统级配多，具有较好的抗松散和抗车辙性能，可阻隔路基毛细水上升，同时具有较好的排水性。底基层采用骨架密实型水泥稳定级配碎石，采用振动成型法进行配合比设计，其良好的级配嵌挤效果可使水稳碎石在使用较低水泥剂量条件下达到较高的强度，可在定程度上减少半刚性基层的裂缝。封层采用改性乳化沥青稀浆封层，可提高半刚性基层与沥青混凝土面层之间的粘结力，同时起到密水作用，减少动水压力对半刚性基层的冲刷影响。④面层结构沥青混凝土层总厚度，沥青路面抗反射裂缝和抗水损坏性能在使用初期基本能满足需要。路面结构的中上面层属于高应力区，需要承受行车荷载较大的压应力和剪应力作用，因此中上面层均采用改性沥青，以提高路面抗车辙性能。下面层则采用普通沥青，以降低路面造价。表面层采用沥青码蹄脂碎石混合料，具有较好的表面抗滑性能抗车辙性能和抗水损坏性能中下面层分别采用和沥青混合料，具有较好的密水性。同时该结构具有以下缺点由于沥青层较薄，半刚性基层是主要的承重层，在重载交通作用下容易产生结构性破坏，维修养护比较困难。特重交通条件下的半刚性基层沥青路面，在使用年后，半刚性基层的裂缝会逐步向上反射形成贯通型反射裂缝，而贯通型反射裂缝必然会成为动水压力的通道，对半刚性基层产生冲刷，造成基层破坏，从而逐步产生唧泥翻浆沉陷网裂等水损坏。由于路基段沥青路面中上层沥青混凝土厚度与桥面铺装层厚度存在差异，实施有定的困难。方案二柔性基层沥青路面该方案为柔性基层长寿命沥青路面结构，路面综合单价为元，该结构具有以下优点基层底基层采用级配碎石柔性结构，完全避免了半刚性基层的裂缝问题，级配采用骨架密实型连续级配，级配范围与传统级配相比粗集料通过率较低，即粗集料含量比传统级配多，具有较好的抗松散和抗车辙性能，可阻隔路基毛细水上升，同时具有较好的排水性。由于级配碎石基层施工后表面粗糙度通常会比半刚性基层大，采用稀浆封层偏薄，难以满足基层密水的要求，因此本方案采用了的改性乳化沥青稀浆封层，以保护级配碎石基层，提高基层密水性。沥青面层总厚度达到，有效降低了沥青层层底拉应变，使沥青层层底水平拉应变小于沥青层的疲劳极限，从而避免沥青面层因疲劳产生由下至上的疲劳裂缝较厚的沥青面层还可有效扩散荷载的压应力，减小级配碎石基层和路基顶面压应变，避免基层和路基在荷载作用下产生过大变形。④路面结构的中上面层属于高应力区，需要承受行车荷载较大的压应力和剪应力作用，因此中上面层均采用改性沥青，以提高路面抗车辙性能。下面层和底面层则采用普通沥青，以降低路面造价。表面层采用沥青码蹄脂碎石混合料，具有较好的表面抗滑性能抗车辙性能和抗水损坏性能中下面层分别采用和沥青混合料，具有较好的密水性底面层则采用密级配沥青碎石混合料，具有较好的密水性和抗车辙性能，且沥青用量较低，可降低路面造价。各层沥青混凝土均采用密实型结构，再加上较厚的沥青层厚度，有效阻隔了动水压力对基层的影响，从而避免了因动水压力冲刷引起的基层破坏。该结构具有以下缺点该结构属于长寿命沥青路面结构，国外特别是西方发达国家用得较多，国内刚处于起步阶段，其使用效果如何，能否达到国外的使用效果，与国内的机械设备施工工艺和施工水平有较大的关系该结构造价昂贵，初期投资费用高，但后期养护费用较低方案三复合式路面到排水和阻隔路基毛细水上升的作用。底基层采用水泥稳定级配碎石，具有较高的强度和刚度，板体性与水稳性好，能为上层水泥混凝土面板提供平整坚实的基面。封层采用机械撒布改性沥青，具有良好的可延展性和密水性，可在施工与运营过程中对基层形成有效的保护，减小动水压力对基层的冲刷。④基层采用混凝土，具有较高的强度，整体性好，应力扩散能力强，对重载交通和路基不均匀沉降具有非常良好的适应性，抗疲劳性能好。同时考虑到广东英德为主要水泥生产基地，该方案可以充分利用当地丰富的水泥材料。沥青面层采用改性沥青改性沥青，可提高路面表面抗滑性能和抗水损坏性能，双层改性沥青可提高路面抗车辙性能。沥青层与混凝土层之间采用溶剂型粘结剂作为防水粘结层，溶剂型粘结剂渗透性强，粘结力和抗斜剪力高，可提高路面沥青层与混凝土层的粘结力。该方案具有以下缺点该方案采用普通水泥混凝土沥青加铺层，由于混凝土面板的缩缝胀缝和施工缝需要进行延缓裂缝反射的技术处理，难度较大。造价偏高。方案论证综合上述考虑各方案路用性能和寿命周期费用的分析，可对各方案的主要特点总结如下推荐方案厚沥青层的半刚性基层沥青路面结构推荐采用和双层改性沥青，路面结构具有较强的表面抗滑性能和抗车辙性能较厚的沥青层提高了路面的抗疲劳性能，使路面结构具有较好的耐久性采用骨架密实型水稳碎石可减少基层裂缝，较厚的沥青层则可抑制和延缓半刚性基层裂缝在沥青层的反射，从而有效减少路面的裂缝类病害采用封层和较厚沥青层，可减小动水压力对半刚性基层的冲刷破坏，从而减少路面的早期水损坏。推荐方案总体具有较好的抗滑抗车辙抗裂缝和抗水损坏性能，能较好地满足广乐高速高温多雨和重载交通对路面结构性能的需求，同时具有较好的长期耐久性，与传统结构相比寿命周期内的直接费用减少，具有良好的长期经济效益。推荐方案新建费用比传统半刚性结构增加约。比较方案传统半刚性基层沥青路面比较方案采用和双层改性沥青，路面结构具有较强的表面抗滑性能和抗车辙性能采用骨架密实型水稳碎石可在定程度上减少基层裂缝，从而减少路面的裂缝类病害采用改性乳化沥青稀浆封层，可在定程度上减小动水压力对半刚性基层的冲刷破坏，从而减少路面的早期水损坏。总体来说，比较方案总体上具有较好的抗滑和抗车辙性能，但抗裂缝和抗水损坏性能般，路面的耐久性也般。比较方案路面各项性能在短期内基本能满足广乐高速高温多雨环境和重载交通的需求，但由于沥青层厚度较薄，基层收缩裂缝向上反射容易形成贯穿型反射裂缝，裂缝进步则引起其他病害，半刚性基层作为主要承重层，在重载交通作用下容易产生结构性破坏，维修养护比较困难。个比较方案中，比较方案的寿命周期内的直接费用最高，用户间接成本也最高，长期的经济性最差。比较方案二柔性基层沥青路面结构比较方案二采用和双层改性沥青，路面结构具有较强的表面抗滑性能和抗车辙性能厚的沥青层将沥青层层底水平拉应变减小到疲劳极限以下，避免了沥青层产生由下至上的疲劳裂缝，路面结构符合长寿命路面设计理念的要求，具有非常良好的耐久性基层采用级配碎石柔性基层，因此完全避免了半刚性基层的裂缝反射问题厚的封层和较厚沥青层，有效阻隔了动水压力对基层的影响，从而避免了因动水压力冲刷引起的基层破坏厚的沥青层还可起到明显的应力扩散作用，减小级配碎石基层和路基顶面压应变，避免基层和路基在荷载作用下产生过大变形。比较方案二总体具有非常良好的抗滑抗车辙抗裂缝和抗水损坏性能，能很好地满足广乐高速高温多雨和重载交通对路面结构性能的需求，同时具有非常好的长期耐久性，与传统结构相比寿命周期内的直接费用减少，具有良好的长期经济效益。比较方案二初期投资较高，路面新建费用比传统结构增加约，该结构在国内大规模应用的经验不够多，对级配碎石基层施工质量和路基强度要求也比较高。④比较方案三复合式路面结构比较方案三为复合式路面，采用和双层改性沥青，沥青面层具有较强的表面抗滑性能和抗车辙性能溶剂型粘结剂提高了沥青层与基层的粘结力，同时有利于路面防水改性沥青封层可对基层形成有效的保护，减小动水压力对基层的冲刷。比较方案三总体具有良好的抗滑抗车辙和抗水损坏性能，对重载交通和路基不均匀沉降具有非常良好的适应性,同时也具有非常好的长期耐久性，与传统结构相比寿命周期内的直接费用减少，具有较好的长期经济效益。比较方案三的主要缺点是混凝土刚性基层需要设置设置施工上中面层采用高模量改性沥青混凝土有效降低了面层中产生的剪应力和压应变，提高了结构层抵抗车辙的功能，可以有效改善其路面使用性能其他结构层参考第四章重