1、“.....,,......”。

2、“.....度校正坡度大车校正自行车校正左转校正右转校正直左校正直右校正左右校正校正饱和流量绿信比通行能力饱和度直左右车道通行能力左右合用车道通行能力转弯校正行人或自行车干扰算表算表西左直左直直右右东左直左直直右右北左直左直直右右南左直左直直右右算表交通信号配时设计计算表交叉口初始周期时长计算周期时长进口道车道车道数设计交通量车道渠化方案信号相位方案设计饱和流量流量比最大流量比流量比总和总损失时间周期时长总有效绿灯时间有效绿灯时间绿信比显示绿灯时间最短绿灯时间或每周转弯车数或算表西左直左直直右右东左直左直直右右北左直左直直右右南左直左直直右右算......”。

3、“.....,,......”。

4、“.....按正常步速行走，不受其它车辆及行人干扰......”。

5、“.....在行人横道上条人行带在横向车流车辆红灯期间，其理论通行能力按下式计算式中信号灯周期横向车辆红灯时间行人过街道长度前后行人间距中国行人步幅平均为米左右，考虑到行人之间有步半的自由度，以保证行人按正常速度行走，故将值定为米行人过街正常速度第名行人过街时间连续人流中前后行人通过断面的时距行人损失时间行人损失时间分为二部分为在横向车辆绿灯期间等待过街的行人对色灯变为红灯需反应时间，所造成的损失很短，可忽略不计。为红灯末，行人因安全感而使流量未达饱和所造成的损失，经实测可取秒。考虑到行人过街的舒适性......”。

6、“.....则在为不同色灯周期，不同人行横道长度时的理论通行能力如表所示。表横向车辆红灯时单位宽度人行横道的理论通行能力人实际通行能力以上计算的行人通行能力是在理想的道路条件及交通条件下所得，事实上行人过街时受到右转车辆行人到达的不均匀性及对向行人间的干扰影响。人行横道受到以上三个因素的影响，使理论通行能力值大为降低，故实际的行人通行能力应按以上影响因素，分别予以折减......”。

7、“.....则红灯期间右转车辆受到前面直行车及左转车排队的影响，无法右转，因此可以认为对行人无影响或影响很小，也就是说相交二道路进口道宽度小于的道路，可以忽略右转机动车对行人的影响。当交叉口进口道上有右转专用车道时，对人行横道的通行能力的影响随着右转车辆的增加而增加。折减系数式中通过人行横道的右转车流量辆右转车占用条人行带的时间式中换算车辆长度，按计右转车辆通过人行横道时的车速，经实测在采用行人与右转车辆间最小安全距离为了使用方便将右转机动车干扰折减系数归并......”。

8、“.....辆右转自行车通过人行横道时，行人损失时间在秒左右，若二辆自行车并排通过人行横道，行人损失时间略高于秒，由于红灯期间，左转与直行自行车停于交叉口前，留给右转车通行的宽度不大，至多二辆右转自行车同时驶过人行横道，为此假设红灯时，右转自行车按平均二辆通过人行横道自行车右转对行人的干扰系数的计算公式为式中通过人行横道的右转自行车流量两辆右转自行车同时驶过人行横道的时间，取为了使用方便，将右转自行车干扰系数归并后取值......”。

9、“.....行人到达分布服从泊松分布单向过街行人交通量人时时，行人到达分布服从负二项分布。按负二项分布不同值时的列于表。式中为周期内行人到达的平均数为周期到达行人数的方差如行人到达为泊松分布时，表不同值时的对向行人干扰的通行能力折减系数设行人过街时与对向行人相遇的机率为，红灯后的第排行人在过了人行横道半后才与对向行人相遇，在此前提下，可推算到对向行人干扰后小时内红灯期的行人最大通过量为......”。