1、“.....它是处理具有普遍意义的渗流问题的自动化系统。系统能按输入的宏观条件自动生成各种有限元数据并进行分析，同时以图形方式显示各种分析结果。系统具备般施工所需的分析功能稳定非稳定分析饱和非饱和分析地表降水分析变动水头问题分析等。前处理本计算实例中取距离单位为，取时间单位为。地层单元网格划分主风道中线点距竖井中心距离沉降值图主风道中线降水引起地面沉降终值曲线沉降值图竖井中心点降水引起地面沉降随时间变化曲线沉降值图剖面降水引起地面沉降最终值曲线第四章非规则排列的干扰井群降水计算及环境效应分析以竖井中心为坐标原点，在风道平面上取向上为轴，向右为轴，沿深度方向为轴。地层单元网格划分如图所示方向按结构及井位取结构线，方向按地层水位及井底取结构线。材料设定设定各层材料参数如表所示......”。

2、“.....指定边界全水头为。划分网格时遵循离井点近处密，远处疏的原则，共生成多个单元，多个节点，井位设定如图所示。在非稳定状态下设定井位及各井的流量。后处理在稳定状态下，不设井及流量进行稳定计算，然后在非稳定状态下，设定井及流量，并以稳定状态的分析结果为初值进行计算可得出分析结果如图图。图算例中的井位布置图图中心处的流速图第四章非规则排列的干扰井群降水计算及环境效应分析图降水曲线立体效果图图断面处的降水曲线图断面处的降水曲线图降水后中心处流速图第四章非规则排列的干扰井群降水计算及环境效应分析计算结果用模拟降水结果偏大，因本程序无法区分承压水和潜水，只是利用渗透系数进行区分，而抽水层中相邻地层渗透系数相差很大。最初用各层渗透系数的实际值......”。

3、“.....层卵石层的各方向渗透系数为。计算结果出现因卵石层的水补给快而被抽空，而亚粘土层的水位却降不下来，中间有隔离带存在。后来渗透系数改用层亚粘土层，层卵石层，得到如上所示结果，但仍不很理想。结果分析不同程序降水计算结果比较非规则排列的承压潜水井群大抽水量条件下，用自行编制的降水计算程序与商用日本降水计算程序分别进行降水计算，所得降水曲线形式规律相同，降水漏斗曲面范围均很大。用程序计算降水结果偏大，卵石层井点周边出现抽空区。这是由于此程序无法区分承压水层和潜水层，只是利用渗透系数进行简单模拟，抽水层中相邻地层渗透系数相差上万倍，如按实际渗透系数大小进行计算，程序将无法计算。另外，地层参数数据不足，对饱和体积含水率比贮留系数最小容水量等地层参数取了相同值，这也是结果不准确的原因。用自行推导并编制的程序进行降水计算时，充分考虑了潜水层承压水层的区别......”。

4、“.....所得结果与实际降水效果吻合良好。但也存在定不足，即在降水过程中还未考虑隔断墙定程度上的阻水作用。由于缺乏人工降水后水位的实测资料，只是在降水井设计时要求水位降至开挖工作面以下，而计算结果中风道位置的降水后水位在，达到设计要求，与实际降水结果吻合良好。地面沉降计算结果与实测结果的比较由于水压高，水量大，降深大，井点较集中，地层失水沉降和固结沉降值第四章非规则排列的干扰井群降水计算及环境效应分析大，沉降范围广，由降水固结沉降计算知，沿隧道中心线最大后期固结沉降值为距隧道中线楼房基础处后期固结沉降为。实测的地表沉降是在地表降水和洞内施工综合影响下的结果。有隔断墙段，实测到的风道隧道顶上方最大地表沉降为，邻近风道的楼房基础最大沉降为。第五章地铁坑道涌水及环境效应分析计算第五章地铁坑道涌水及环境效应分析计算以往文献中......”。

5、“.....而针对地铁坑道的特点，对于地铁坑道涌水进行的研究较少，特别是涌水危害研究更少。地铁不同于上述构筑物的特点是处于城市不同于山岭隧道，地层以土体为主不同般基坑，施工以暗挖为主，整个构筑物位于地面以下等。深入开展地铁涌水机理及环境效应的研究对于重视生态和环境保护的世纪是非常必要和势在必行的。地铁坑道涌水研究的必要性及涌水过程分析地铁防排水设计原则国内外现有地铁隧道工程的防排水设计有两种方式封堵和排导,。其中封堵方式不允许将地下水排入隧道内，即对地铁隧道开挖后形成的毛洞采取全封闭形式，不留排水孔道而排导方式采用设置在衬砌背后的透水垫层和盲沟将地下水引入隧道水沟排出。我国现有地铁隧道的防排水设计，以上两种方式并存，且以排导方式居多。年以前的有关规范规则，几乎都未把隧道工程建设与环境工程作为个系统来考虑......”。

6、“.....在年以前的铁路隧道设计规范中，对隧道防排水提出以排为主，排截堵相结合的原则，在实际工程中，突出了以排为主，大多数隧道工程特别是山岭隧道，不论涌渗水的补给来源及水量大小与否，施工中多不作预处理，因而使隧道成了泄水洞，吸取了周围大量的地下水，造成水土的流失，水文地质环境的破坏，恶化了隧道洞内外的环境，也给隧道稳定及运营期间的行车安全构成极大威胁。近年来已引起了许多工程技术人员及专家学者的重视,。世纪年代初修订的相关规范，重视了隧道工程建设对环境的影响问题，提出当隧道施工排出地下水对周围环境有较大影响时，应对影响的情况程度和范围进行评价，并提出有关补救措施或相应对策。年第五章地铁坑道涌水及环境效应分析计算月实施的新的隧道设计规范中规定隧道防排水应采取防排截堵结合，因地制宜的原则，采取切实可靠的设计施工措施，达到防水可靠排水畅通经济合理的目的......”。

7、“.....它已成为世纪可持续发展的主题。作为岩土工程师在工程活动中，不仅应考虑建设过程中，而且应考虑到工程完工后对环境的影响。地铁隧道般是修建在建筑物和人口密集的城市，所以它对环境的影响直接与人们的日常工作生活环境密切相关。无论是地铁隧道施工期间，还是运营期间，地下水的影响都是很明显的。排导方式治水，造成地下水的大量排放，从而有可能影响城市生活用水造成缓慢的地面沉降变形水土的流失围岩稳定性降低水污染生态环境破坏等。在运营期间，地下水不仅可以通过透水垫层和盲沟等排水设施排水，而且常会从混凝土衬砌的施工缝变形缝伸缩缝和沉降缝裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中。相应地由于地下水的不利影响，会增加工程难度和费用，或被迫停工，影响施工进度等。即使在农村或是修建在山岭的隧道，也会造成农田灌溉困难水土流失生态环境破坏等危害......”。

8、“.....如京通线桃山隧道开挖后，影响附近座水库干涸，山上农民断绝生活水源襄渝线中梁山隧道开挖后影响山顶几百户居民生活用水及农田灌溉。目前处理这类地下水问题，教训多于经验，因而如何深刻认识地下水排放的危害性至关重要。这些危害虽已开始引起人们关注，但排水会对环境造成多大危害，如何加以防治，尚无定量的分析结果。正确估算隧道的涌水量，对勘测设计，安全施工和运营条件都是起决定性作用的。但这是个复杂的问题，涉及到许多因素。由于目前的勘测手段勘测时间及工期等限制，人们对水文地质条件的了解和掌握往往是不够全面和正确的，即使能够比较全面正确地掌握了隧道的地质和水文地质条件，但由于计算公式或方法选择的不恰当，也可以使计算出来的涌水量和实际测量的结果出入较大。正确的工作方法是，在进行涌水量具体计算之前，应搞清隧道通过地段的区域地质及水文地质条件......”。

9、“.....针对各段的具体情况，选择适当的计算方法和公式估算预测。所以说查清隧道通过地段的地质及水文地质条件和富水状况，是估算和预测涌水量的基础和前提。第五章地铁坑道涌水及环境效应分析计算坑道涌水过程分析坑道涌水量的大小如不考虑季节降雨条件，随时间的变化规律如图所示，曲线形状及涌水量大小因补给水源的有无及水量而异。由图可见，施工初期达到最大涌水量，随衬砌和防水层施作时间的延长而逐渐减少，达到稳定状态的经常涌水量。坑道涌水量，无论施工中的可能最大涌水量，还是施工和运营期间中的正常涌水量，都是依季节变化的，变化幅度般可达倍。地铁坑道不同于般的集水廊道水渠水平坑道等建筑物，它不以集水为目的，而是尽量防水。特别是在新奥法的施工中强调开挖后使断面及早闭合，这样不仅可以有效地发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定性，而且对于地铁涌水防治也起到定的积极作用。当地铁开挖面封闭后......”。