基层石灰土垫层水泥第种机构组合普通水泥混凝土面层水泥稳定粒料基层级配碎砾石垫层水泥第二种机构组合普通水泥混凝土面层中粒式沥青混凝土基层级配碎砾石垫层由表的比较可以看出，每平方米的造价沥青混凝土路面比普通水泥混凝土路面要高。而两种路面都是第种组合的造价比较低。最终确定还要结合路用性能。西南交通大学本科毕业设计第页使用性能指标比较铺面使用性能可分为以下四个主要方面，它们分别从不用的侧面反映铺面状况对行车要求的适应情况铺面表面的行驶质量铺面的基本功能是为车辆提供快速安全舒适和经济的行驶表面。铺面的行驶质量反映铺面满足这基本功能的能力。影响铺面行驶质量主要因素是铺面的平整度。铺面结构的损坏情况铺面结构的损坏状况反映了铺面结构在行车和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。铺面损坏的出现会在不同程度上影响铺面的平整度。铺面结构的承载能力铺面结构承载能力是指铺面在达到预定的损坏状况之前还能承受行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。铺面表面的抗滑性铺面抗滑性能使指车辆轮胎受到制动时沿路表面滑移所产生的力。通常抗滑性能被看作是铺面的表面特性。影响铺面抗滑性能的因素有铺面的表面特性细构造和粗构造铺面潮湿程度和行车速度。由以上几个方面的评价指标，结合这地区的气候条件和交通量的组成，综合考虑认为沥青路面更为适合。确定最终方案水泥混凝土路面虽然有强度高﹑稳定性好﹑耐久性好，养护费用少﹑经济效益高，有利于夜间行车等优点，但是由于设计为高速公路，等级高，若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造价高路面接缝不但增加施工和养护的复杂性还考虑到设计时速很高，水泥路面的抗滑性不好，对速度的影响较大另外，开放交通迟，修复困难等诸多缺点。沥青路面结构由于使用了沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，是路面的使用质量和耐久性都得到提高，而且与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整﹑无接缝﹑行车舒适﹑耐磨﹑震动小﹑噪音低﹑施工期短﹑养护维修简单﹑适宜于分期维修等优点。由于沥青路面结构与水泥混凝土路面结构相比具有上述优点，并结合当地的实际情况，本人认为采用沥青路面结构，更适西南交通大学本科毕业设计第页应于当地的需要，因此最终推荐采用沥青路面结构。最终确定路面的结构组合如下细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土石灰粉煤灰碎石石灰土天然砂砾土基路面传力杆和拉杆设计纵缝的设计纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度而定次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，下部应锯切槽口,深度为，宽度为，槽内灌塞填缝料。纵缝应与路线中缝平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分纵缝的间距和形式应保持致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于。拉杆应采用螺纹钢筋，应设在板厚中央，并应对拉杆中部范围内进行防锈处理。拉杆的直径长度和间距，由规范可参照表选用。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不小于。表拉杆的规格面层厚度到自由边或未设拉杆纵缝的距离西南交通大学本科毕业设计第页根据前节路面结构组合设计的结果，此高速公路路面宽度为，混凝土面板的厚度为，故在路面中央设置纵向施工缝，施工缝的形式为设拉杆的平缝。接缝到自由边的距离是，由表可得拉杆的直径长度和间距分别为和。具体构造如图。图纵缝的构造图横缝的设计横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。特重和重交通公路收费广场以及邻近胀缝或自由端部的条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其他情况可采用不设传力杆假缝形式。横向缩缝顶部应锯切槽口,深度为面层厚度的，宽度为，槽内填塞填缝料。高速公路的横向缩缝槽口宜增设深宽的浅槽口。传力杆应采用光面钢筋。其尺寸和间距可根据规范按表选用。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为。表传力杆的尺寸和间距单位面层厚度传力杆直径传力杆最小长度传力杆最大间距由前节的计算可知此高速公路属于重交通，故选用设传力杆假缝的形式。面层防锈涂料拉杆填缝料西南交通大学本科毕业设计第页厚度为，由表得传力杆的直径长度和间距分别为和，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为。构造如图。图横向缩缝的布置与构造在邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处还应设置横向胀缝，设置的胀缝的条数视膨胀量的大小而定。胀缝宽，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。胀缝的构造如图所示。防锈涂料传力杆填缝料长的小套子内有的空隙填缝板图横向胀缝构造示意图单位接缝填封材料接缝填料应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强回弹性好适应混凝土板收缩不溶于水不渗水高温时不流淌低温时不脆裂耐老化的材料。常用的填缝材料有传力杆防锈涂料封填料绳点放大图设传力杆假缝横向缩缝纵向施工缝西南交通大学本科毕业设计第页聚氨酷焦油类氯丁橡胶类乳化沥青类聚氯乙烯胶泥沥青橡胶类沥青玛蹄脂及橡胶嵌缝条等。西南交通大学本科毕业设计第页第章沥青混合料设计沥青混合料的设计要求沥青混合料作为沥青路面的面层材料，在使用过程中将承受车辆荷载反复作用以及环境因素的作用，沥青混合料应具有足够的高温稳定性低温抗裂性水稳定性抗老化性和抗滑等技术性能，以保证沥青路面优良的服务性能，经久耐用。高温稳定性沥青混合料的高温稳定性是指混合料在高温通常为条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生显著的永久变形，保证路面平整度的特性。沥青混合料是典型的粘弹塑性材料，在高温条件下或长时间承受荷载作用时会产生显著的变形，其中不能恢复的部分成为永久变形，这种特性是导致沥青路面产生车辙波浪及拥包等病害的主要原因。在交通量大，重车比例高和经常变速路段的沥青路面上，车辙是最严重最有危害的破坏形式之。高温稳定性的评价方法和评价指标沥青混合料的高温稳定性的评价试验方法很多，如圆柱体试件的单轴静载动载重复荷载试验三轴静载动载重复荷载试验简单剪切的静载动载重复荷载试验等。此外还有马歇尔稳定度维姆稳定度和哈费氏稳定度等工程试验，以及反复碾压模拟试验，如车辙试验等。我国现行国标沥青路面施工及验收规定，采用马歇尔稳定度试验包括稳定度流值马歇尔模数来评价沥青混合料高温稳定性，对于高速公路级公路城市快速路主干路用沥青混合料，还应通过动稳定度试验检验其抗车辙能力。马歇尔稳定度试验马歇尔试验用于测定沥青混合料试件的破坏荷载和抗变形能力。主要力学指标为马歇尔稳定度和流值，稳定度是指试件受压至破坏时承受的最大荷载，流值是达到最大破坏荷载时试件的垂直变形。在我国沥青路面工程中，马歇尔稳定度和流值既是沥青混合料配合比设计主要指标，也是沥青路面施工质量控制的重要试验项目。各种沥青混合料的马歇尔稳定度和流值应满足定的技术标准要求，具体要求如表。西南交通大学本科毕业设计第页表热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准沥青混合料类型试验密级配热拌沥青混合料高速级公路城市快速路主干路其他等级道路行人道路中轻交通重交通中轻交通重交通夏炎热区夏热夏凉双面击实次数次空袭率深内深下沥青饱和度见表的要求矿料件袭率见表的要求稳定度流值表密级配热拌沥青混合料的沥青饱和度与矿料间隙率的要求集料公秤最大粒径沥青饱和度在右侧设计空隙率时的矿料间隙率空隙率车辙试验车辙试验的方法，首先由英国道路研究所提出，后来经过了许多国家道路工作者的研究改进。目前的方法是用标准成型方法，制成的加青混合料试件，在的温度条件下，以定荷载的轮子在同轨迹上作定时间的反复行走，形成定的车辙深度，然后计算试件变形所需试验车轮行车次数，即为动稳定度。我国标准中规定，对用于高速公路级公路和城市快速道主干道沥青路面的上面层和中面层的沥青混合料，在用马歇尔试验进行配合比设计时，必须采用车辙试验对沥青混合料的抗车辙能力进行检验，不满足要求调整，重新进行配合比的设计。具体标准要求如表。西南交通大学本科毕业设计第页表沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求气候条件与技术标准相应下列气候分区所要求的动稳定度