轮型系数，单轴双轮组时，单轴单轮时，按式计算双轴双轮组时，按式计算三轴双轮组时，按式计算。表轴载作用次数车型次日次日三菱前轴后轴黄河前轴后轴江淮前轴后轴解放前轴后轴湘江前轴后轴东风前轴后轴小于的单轴和的双轴可略去不计。级路面的设计基准期为年，安全等级为二级。临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取。交通量年平均增长率为。计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为交通等级特重重中等轻设计车道标准轴载累计作用次数属特重交通等级。交通量年平均增长率设计基准期临界荷位处的车辆轨迹横向分布系数。初拟路面结构第八章土石方数量计算表拟路面结构变异水平等级目标可靠度低中高相应于安全等级二级的变异水平等级为中级。根据级公路目标可靠度，特重交通等级和中级变异水平等级，初拟普通混凝土面层厚度为。基层选用水泥稳定粒料，厚。垫层低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为宽，长。路面材料参数确定取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为，相应弯拉弹性模量标准值为。路基回弹模量为。低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取，水泥稳定粒料基层回弹模量取。计算基层顶面当量回弹模量如下普通混凝土面层的相对刚度半径计算为南京工业大学本科生毕业设计论文荷载疲劳应力和温度应力标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数。考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，设计基准期内标准轴载累计作用次数，按附录式计算ν与混合料性质有关的指数，普通混凝土钢筋混凝土连续配筋混凝土，碾压混凝土和贫混凝土，。根据路面等级，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数。公路等级高速公路级公路二级公路三四级公路荷载疲劳应力计算为因而，所选普通混凝土面层厚度可以承受设计基准期内温度疲劳应力Ⅲ区最大温度梯度取，本设计选取。板长，，普通混凝土板厚,。综合温度翘曲应力和内应力作用的温度应力系数，可按和查下图确定第八章土石方数量计算板长，即横缝间距。最大温度梯度只混凝土板的温度翘曲应力计算为疲劳应力系数计算为温度疲劳应力系数可按式计算确定。式中和回归系数，按所在地区的公路自然区划查表确定。表回归系数和系数公路自然区划ⅣⅥ南京工业大学本科生毕业设计论文计算温度疲劳应力为确定可靠度系数。荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。水泥板接缝设计纵向接缝纵向施工缝采用设拉杆平缝形式，上部锯切槽口，深度为，宽度为，槽内灌塞沥青橡胶填缝料，构造如图。拉杆直径为，长度为，间距为。横向接缝横向缩缝采用设传力杆假缝形式，上部锯切槽口，深度为，宽度为，槽内灌塞沥青橡胶填缝料，结构如图。传力杆直径为，长度为，间距为。纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度而定次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为，宽度为，槽内灌塞填缝料，构造如图所示次铺筑宽度大于时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的。其构造如图所示。第八章土石方数量计算水泥混凝土路面设计重新计算及检验计算设计内容新建单层水泥混凝土路面设计公路等级级公路变异水平的等级中级可靠度系数面层类型普通混凝土面层序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重单后轴货车单后轴货车单后轴货车单后轴货车拖挂车双后轴货车南京工业大学本科生毕业设计论文行驶方向分配系数车道分配系数轮迹横向分布系数交通量年平均增长率混凝土弯拉强度混凝土弯拉模量混凝土面层板长度地区公路自然区划Ⅲ面层最大温度梯度接缝应力折减系数基垫层类型新建公路土基上修筑的基垫层层位基垫层材料名称厚度回弹模量水泥稳定粒料石灰粉煤灰土土基基层顶面当量回弹模量第八章土石方数量计算设计车道使用初期标准轴载日作用次数路面的设计基准期年设计基准期内标准轴载累计作用次数路面承受的交通等级重交通等级基层顶面当量回弹模量混凝土面层设计厚度通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进步的修改,最后得到路面结构设计结果如下普通混凝土面层水泥稳定粒料石灰粉煤灰土了大学里所学到的大量专业知识，得到了次非常难得的锻炼。在设计过程中并不是番风顺的，遇到了很多问题。有的时候真是很纠结，因为好多问题就是在于自己做的不够细心才会发生的，不过最终经过自己反复检查，老师和同学的指教以及翻阅大量相关资料，最终总算是解决了问题，通过对这些问题的发现，求解，自己有了比较大的进步。但是设计中也有做的不足的地方，需要改进。总体的设计体会是，路线设计应在所选定的路线走向与主要控制点的基础上，做出全线总体布局设计方案，然后按总体设计要求，结合主要技术指标的运用，进行路线方案比选论证，确定合理的设计方案。当采用不同设计速度技术指标或设计方案对工程造价自然环境社会经济效益等有明显影响时，应作同等深度的多方案技术经济比较。路线设计应结合地形地物条件，并在充分进行工程地质水文地质山地自然灾害地震断裂带筑路材料等调查的基础上，综合考虑沿线小区域气候如暴雨中心雾区风口等自然条件，进行方案研究，以选定路线线位及主要平纵面技术指标。结束语参考文献杨少伟道路勘测设计版北京人民交通出版社,邓学钧道路路基路面工程版北京人民交通出版社,公路路线设计规范公路工程技术标准公路路