1、“.....车道荷载作用在桥上Ⅰ汽车及人群荷载反力根据公路桥涵设计通用规范对于集中荷载标准值按以下规定选取，当时，当时，当时，采用内插法，其荷载布置如图所示，公路Ⅱ为公路Ⅰ级的倍......”。

2、“.....支座反力人群荷载支座反力页支座反力作用点离基底形心轴距离对基底形心轴的力矩Ⅱ汽车荷载制动力重力式墩台不计冲击系数。制动力按车道荷载标准值在加荷载长度计算的总重力的计算，其公路Ⅱ级荷载的制动力标准值不小于。故制动力取。台后桥上均有荷载，车辆荷载在台后其荷载布置如图所示......”。

3、“.....则支座摩擦阻力恒对基底形心轴的弯矩方向按荷载组合需要确定对实体式埋置式桥台不计汽车荷载的冲力，同时从以上对制动力和支座摩阻力的计算结果表明，支座摩阻力大于制动力。因此，在以后的附加组合中，以支座摩阻力做为控制设计。荷载组合根据实际可能出现的荷载情况，可按以下情况进行组合台后无荷载，车道荷载在桥页上台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上桥上无荷载，台后为车辆荷载，进行台身截面验算的荷载组合，其荷载组合见表......”。

4、“.....车道荷载在桥上台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上桥上无荷载，台后为车来那个荷载上部荷载力力臂弯矩台身荷载力力臂弯矩支座反力力力臂弯矩人群力力臂弯矩台后土压力力水平竖直水平竖直水平竖直力臂弯矩台前溜坡力水平竖直水平竖直水平竖直力臂页土压力弯矩制动力力力臂弯矩组合水平力竖直力矩地基承载力验算台前台后填土对基底产生的附加应力计算因台后填土较高......”。

5、“.....当基础埋置深度为时，取基础后边缘附加应力系数，基础前边缘附加应力系数。则后边缘处前边缘处此处，计算台前溜坡锥体对基础前边缘底面处引起的附加应力时，填土高度可近似取基础边缘作垂直线与坡面交点的距离，并取系数，则因此，基础前边缘总的竖向附加应力基底压应力计算台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上页考虑台前台后填土产生附加应力的总应力台前台后桥上无荷载......”。

6、“.....满足要求。考虑荷载组合时，应满足，以桥上无荷载台后为车辆荷载时为最不利基础稳定性验算页倾覆稳定性验算台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上，满足要求。桥上无荷载，台后为车辆荷载，满足要求。滑动稳定性验算最不利情况为桥上无荷载......”。

7、“.....满足要求。重力式桥墩设计号桥墩设计资料本桥梁桥墩的上部结构为简支梁，横断面内共有片梁，每片梁宽米，经计算上部结构恒载支点反力为。标准跨径为两墩中心线距离主梁全长伸缩缝设计为计算跨径为支座重心距离板端桥面宽度为支座为板式橡胶支座，其平面尺寸为,支座高度为墩帽采用强度等级为的钢筋混凝土，其重度为。④桥梁的地基为软岩地基，经取样试验地基允许承载力。其他设计资料汽车荷载为公路Ⅱ级桥墩的高度桥墩采用页圆端型实体桥墩......”。

8、“.....相邻两孔支座中心距离为，支座顺桥向宽度为，支座边缘离蹲身的最小距离为，两边挑檐宽度设为，则墩帽顺桥向德宽度按下式计算为从抗震为构造措施的角度，梁端至墩台帽边缘的最小距离,还应当满足公路桥梁抗震设计细则中的有关规定，则，墩帽的宽度为，根据以上计算结果，为便于设计计算和施工。取墩帽的宽度为,墩帽的厚度为横桥向尺寸根据已知条件整个板的宽度为，两边各加，台帽矩形部分长度为。梁端各加直径为的圆端头，高出墩帽顶面作为防震挡块，墩帽全长墩身顶部尺寸由于墩帽宽度拟定为......”。

9、“.....姚玲森桥梁工程人民交通出版社,叶见曙结构设计原理第二版北京人民交通出版社，彭大方桥梁工程上册北京人民交通出版社,曾宪武王永珩桥梁建设者的回顾与展望中国公路学会桥梁和结构工程学会年桥梁学术讨论会论文集，北京人民交通出版社，页致谢在本设计的设计过程中，我的导师陈鑫老师倾注了大量的心血，从选题到开题报告，从写作提纲，到遍又遍地指出每稿中的具体问题，严格把关，循循善诱，在此我表示衷心感谢。同时我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学和朋友......”。