边缘的距离为，则乘客在地铁和公共汽车间换乘的平均步距为方式中，地铁站位于交叉口的正下方，且地铁站的中心与交叉口的中心重合。乘客在地铁和公共汽车间换乘的平均步距为在实际情况中，乘客到各个公交站台的比例趋向于不同的定值。根据换乘需求方向的不同，假设以下种典型情况乘客换乘需求平均分布。即。换乘主方向与铁路线路行车方向垂直，其总量是平行方向上的两倍在两换乘方向内部各公交站台换乘需求均匀分布。即第四章城市轨道交通与地面公交换乘的深入研究换乘主方向与地铁线路行车方向平行，其总量是垂直方向上的两倍在两换乘方向内部各公交站台换乘需求均匀分布。即换乘流量全部位于交叉口南进出口，且呈均匀分布。即换乘流量全部位于交叉口西进出口，且呈均匀分布。即换乘流量全部位于区，且呈均匀分布。即种状态下种布站方式最短换乘步距的计算结果如表所示。由算例可以看出当道路宽度及出入口位置确定后，方式地铁站位于交叉口正下方的换乘加权步距与换乘的方向性无关，且为定值。当乘客换乘需求平均分布或换乘主方向与地铁线路行车方向垂直时，方式地铁站位于条道路的正下方，且地铁走向与此路段垂直也是较为理想的选择。乘客换乘需求平均分布情况下的种换乘加权步距当各方向都有换乘需求时状况，方案地铁站位于交叉口正方的换乘加权步距最小。当换乘只在个方向或区域存在需求时状况，就近设置地铁站是较好的布设方案。对于方式地铁站位于条进口道的正下方，地铁走向与此路段平行，不适应于换乘主方向与地铁线路行车方向垂直的情况。方式布站情况下中状况的换乘加权步距状况状况状况状况状况状况对于方式地铁站位于条道路的正下方，且地铁走向与此路段垂直，不适应于换乘主方向与地铁线路行车方向平行的情况。方式布站情况下种状况的换乘加权步距状况状况状况状况状况状况方式的换乘步距较大，除在状况换乘流量全部位于区的情形下，般不建议采用此方式设站。华南理工大学交通工程毕业论文设计说明书表种状况下乘客最短换乘步距的计算状况状况二状况三状况四状况五状况六本章小结地面公交的载客能力相对较小，但具有较大的灵活性，更改线路和站点比较容易，是为轨道交通提供换乘的最合适方式。未来大城市交通的发展趋势应以轨道交通为主，它承担城市中主要交通方向的大部分客流以地面公交为辅，它可以向四面八方延伸，运送乘客到城市的各个角落，所以地面公交必须与轨道交通紧密衔接，与轨道交通起组成城市的快速交通网络体系，为人们出行提供最大的方便。本章首先分析了轨道交通车站与地面常规公共交通线路车站换乘的三种等级和规模综合枢纽站大型换乘枢纽站和般换乘站。其次，引入服务水平与行人群的概念，用以确定地铁出入口通道的数量。最后，本章列出了平均步距最短的通道优化设计目标函数，并列举六种典型状况以及使用条件的分析，对于通道内步行设施优化设计提出了些案例。第五章轨道交通与地面公交的换乘研究实例天河城站第五章轨道交通与地面公交的换乘研究实例天河城站天河城的地理环境天河城的地理位置天河城位于广州市天河路号，被誉为广州城市中轴线上的黄金核心，是座规模宏大功能齐全的现代型综合购物中心，经过十年的经营，被誉为中国第商城。天河城是天河城广场首期工程，地面层，地下层，建筑面积万平方米。其中层为商业经营场地，约万平方米。地下两层停车场，可停放上千辆汽车。天河城总投资约亿元人民币,于年月日奠基，月日动工兴建，于年月日建成试业。天河城作为大型的现代化购物中心，是发达国家和地区年代后期才兴起的百货零售的新型业态。这种业态的最大特点是规模大功能全，能满足不同层次的消费需求。天河城集购物游览美食娱乐休闲商务广告信息展览康体等多功能于体，名符其实地把北京路搬进了天河城广场，在广州开创了种全新的消费概念，把广州的商业发展提高到个新水平。广州地铁号线上客流集散量最大的体育西路地铁站正是位于天河城地下，又称天河城站。天河城附近建筑群天河城附近建筑物比较密集，大型购物购书中心和办公写字楼都较多，与天河城仅路之隔天河路的建筑是著名的天河体育中心，在那里经常举行国内外大型体育赛事及各种大型文艺晚会天河城的西北角是天河购书中心，这是广州市最大的购书中心，每天人流如织，购书中心北侧还有维多利购物广场高盛大厦及天河大厦同时在天河城的西侧体育西路上布满了大大小小的几十间食肆，被誉为饮食条街天河城的东侧另有两层高的商业广场名为宏城广场，在它东侧是广州市目前在建的亚洲最大购物中心正佳广场，总建筑面积万平方米，预定将于年月开业。天河城广场地带的未来规划正佳广场和天河城两个大卖场仅隔着宏城广场，按照市规划部门规划，宏城广场将改造成下沉式的休闲广场，预计年底动工拆建。按照构想，正佳广场与天河城广场将通过改造后的宏城广场来连接，据透露，改造后的宏城广场是广州标华南理工大学交通工程毕业论文设计说明书志性的第广场，初定名为市民广场，既有休闲绿化，又有商业设施。初步构思是市民广场的负层与第层均与两大购物中心连接，整合后整个商圈面积约达万平方米，为全国连体商城之最。天河城附近轨道交通与地面公交的运行现状体育西路地铁站现状广州地铁号线全线长公里，设有个车站，西南起芳村区的西朗，东至天河区的广州火车站东站，贯通了天河北京路上下九三个繁华的商业地段。东西走向的地铁号线从广州东站驶出，第三站到达体育西路站，而从西东走向来看，体育西路站则是从西朗开出的第十四站。广州地铁号线的体育西路地铁站正是位于天河城地下，共有天河南二路体育西路天河南路体育东路天河体育中心天河南路体育西路四个出口，其中两个出口与天河城直接相连。目前体育西路上正在封闭施工地铁三号线，年三号线建成之后，体育西路地铁站将成为号线和三号线的换乘中心。天河城附近停靠的地面公交线路天河城附近目前停靠条公交线路，其中夜班线路条。除这四条公交线路停靠在天河城南门附近外，其它公交线路分别布设在三个站台上，停靠在天河城北门东侧，宏城广场和正佳广场前面。体育西路地铁站与地面公交换乘现状从换乘的角度考虑，在体育西路下车的大部分乘客都是乘坐西东方向的地铁线路，如果换乘公交车，般都是去往岗顶五山岑村天河客运站棠下东圃员村黄埔塘头南岗小新塘大沙地科学城经济开发区等地，可以在宏城广场和正佳广场前面的公交站点搭乘公交车。而如果从上述地方搭乘公交车到体育中心下车换乘地铁，可直接在同侧体育中心地铁站换乘，省去穿行天河路到天河城地下换乘的不便，故在本文中暂不予考虑。同时因地铁线路般运营至晚上乘效率。此后，要在天河城停靠的公交车不在天河路上直行，而是绕行体育西路，转行至天河南路进入地下公交站场，停靠接送乘客之后，在地下绕行圈掉头再从体育西路驶出，右转进入天河南路，再左转驶入体育东路。虽然相对于在天河路上直行停靠，绕行至天河南路进入地下停靠，将稍加大公交车的行驶时间，但是这样做可以大大减少乘客由轨道交通换乘地面公交的时间和距离损失，同时由于公交车不在天河路上占道停靠，对缓解天河路的交通压力大有裨益，也有利于保持广场风光的完整性，减少环境污染。华南理工大学交通工程毕业论文设计说明书图未来市民广场地下公交站场的交通导向图换乘的管理方式由政府牵头对换乘枢纽统规划科学管理首先要由政府前头组成个换乘枢纽的管理委员会，对如体育西路地铁站这样的大型换乘枢纽进行统规划科学管理。城市交通换乘枢纽中心规划实施的工作量大难度高涉及面广，建议将规划的实施和管理工作交由管理委员会统管理，以加强对城市交通换乘枢纽中心的组织领导，保证换乘枢纽交通规划管理的顺利实施。充分考虑换乘枢纽的规模和布局在城市交通规划中要对换乘枢纽的规模和布置方式有充分考虑，不管是轨道交通与公共汽车的换乘，还是轨道交通和私人交通工具换乘都必须解决好，除了在交通流量大的路段设置港湾式的公交停靠站点外，还要规划充足的出租车私人机动车和自行车的停车泊位。加大对换乘事业的资金投入换乘设施公共交通重要的物质基础，它是换乘枢纽正常运行的重要基础设施。由于公交企业和地铁公司自我发展能力的限制，实施换乘枢纽规划所需的上述基本建设投资应在城市有关基础设施建设费中列支。同时可以积极引进外资及社会资金，加大对换乘事业的投入，有利于提高换乘的服务水平。第五章轨道交通与地面公交的换乘研究实例天河城站本章小结通过前面的理论学习和累积，我们实地调查了体育西路地铁站及天河城附近的综合交通情况，重点是轨道交通和地面公交的换乘情况，包括换乘线路，换乘距离，换乘方式，换乘设施等系列问题。我们运用时间损失价值最大可接受换乘距离理想换乘距离绕行系数等指标，对目前体育西路地铁站与地面公交的换乘现状进行评价，由计算结果可以看出天河城路段轨道交通与公共汽车的换乘距离偏大，换乘设施不完善，换乘舒适度低，给乘客造成较大的不便，间接降低了在体育西路地铁站乘车的人数，造成了巨大的时间损失和经济损失。综合分析国内城市中大型换乘枢纽的交通组织方式，同时结合广州的城市特色及未来的城市规划，我们参照广州火车东站轨道交通和地