大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文计算横向框架梁以轴与轴之间的横向梁为例，说明横向梁计算方法和过程。计算单元示意图基本资料混凝土强度等级，，钢筋强度设计值纵向钢筋采用箍筋采用梁截面尺寸计算跨度荷载计算双向板板传给支撑梁的荷载，对于短梁来说为三角形分布，长边梁来说为梯形分布，承受三角形或者梯形分布荷载的连续梁，其内力计算可利用固端弯矩相等的条件把它们简化等效均布荷载。恒载标准值活载标准值荷载总设计值宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文计算简图内力计算跨中弯矩设计值支座处剪力设计值实配，斜截面受剪承载力配筋计算故构造配箍筋，可以满足抗剪承载力要求。宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文柱截面设计这里仅以第层号轴线与轴线相交处柱为例，说明计算方法和过程，其他柱配筋计算从略。相关参数材料混凝土强度等级为,,,。纵筋为级箍筋为级，。几何参数柱截面尺寸为，梁保护层厚度为，取，，底层柱计算长度。柱正截面承载力计算由弯矩包络图可知框架柱底层柱最不利内力为，。判别偏心受压情况取和两者中的较大值，，故取取，，，取宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文，因此按小偏心受压计算。正截面配筋计算由于取代入已知数据联立式计算可得，取，故取配，斜截面承载力计算箍筋加密区长度剪力设计值截面尺寸检查满足要求。宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文由抗剪承载力计算箍筋，剪跨比，取，取可不进行斜截面受剪承载力计算，按构造要求配置箍筋。加密区配置，四肢箍，，可以非加密区配，四肢箍。节点设计根据规定三四级抗震等级的框架及非抗震框架节点核心区，可不进行计算，但应符合构造措施要求。本设计是四级抗震，故构造配筋。以第层横梁与柱相交的的横向节点为例按构造要求配筋，与柱端箍筋加密区相同，取四肢箍，。宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文楼板计算双向板计算计算单元简图双向板的设计以轴与轴之间的跨楼面板为例，说明双向板计算方法和过程。基本资料混凝土强度等级钢筋强度设计值板厚，，取米宽板带作为计算单元荷载计算由前面计算可知，楼板的恒载标准值为,宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文活载标准值为恒荷控制时活荷控制时模型为蓝本。该模型描述不可压缩流体流过等方性，刚性，相同种类的，被包围在不可渗透壁面的质量动量能量方程。在该沈阳化工大学学士学位论文附录模型中，流体和多孔媒介的物性参数为常数。体积平均法的实行需要将多孔媒荷载总设计值取沿板的长边方向每米宽板作为计算单元，每米板宽。利用弯矩系数表按弹性理论的计算方法计算双向板。支撑条件因为该板长边方向都与梁整体连接，所以为两端固支，两边的梁宽分别为和，所以计算跨度，。每米板宽弯矩计算跨中最大弯矩为当内支座固定时作用下的跨中弯矩与当内支座铰支时，作用下跨中弯矩值之和，支座弯矩为作用下的弯矩。查表得内支座固定，即三边固定边简支时弯矩系数如下跨中弯矩系数,支座弯矩系数,内支座铰支，即四边铰支时弯矩系数如下跨中弯矩系数,跨中截面计算支座截面计算宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文配筋计算最小配筋率,,,,跨中处配筋方向,所以按构造配筋，实配，方向,实配，支座处配筋方向,所以按构造配筋，实配，方向,选配，宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文楼梯计算楼梯布置仅以底层楼梯为例楼梯间开间为，进深为。采用板式楼梯，底层为等跑楼梯，共级踏步，踏步宽，其踏步的水平投影长度为。楼梯的踢面和踏面均做水磨石层，底面为厚水泥石膏砂浆。混凝土强度等级。钢筋直径不小于时采用Ⅲ级钢筋。楼梯梯段斜板设计取标准层中楼梯第跑计算，考虑到第跑楼梯梯段斜板两端与混凝土楼梯梁的固结作用，斜板跨度可按净跨计算。对斜板取每米宽作为其计算单元。确定斜板厚度，宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文斜板的水平投影净长，斜板的斜向净长斜板厚度取。荷载计算楼梯梯段斜板的荷载计算列于下表。楼梯梯段斜板荷载计算表单位荷载种类荷载标准值恒荷载栏杆自重锯齿形斜板自重水磨石面层面层，水泥砂浆厚水泥砂浆厚水泥石膏砂浆恒荷载合计活荷载注为材料的容重分别为三角形踏步的宽和高为各层的厚度为楼梯斜板的倾角为斜板的厚度荷载效应组合可变荷载效应控制的组合永久荷载效应控制的组合所以选永久荷载效应控制的组合来进行计算，取宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文计算简图斜板的计算简图可用根假想的跨度为的水平梁替代，如下图所示，其计算跨度取水平投影净长。计算内力斜板的内力般只需计算跨中最大弯矩即可，考虑到斜板两端均与梁现浇，对板有约束作用，所以跨中最大弯矩取程分析。这里的焓是显焓和潜热∆的和。是个参数来跟踪内部粒子的相变过程，是液相率，定义为可使用能量平衡方程和液相率方程来求解传热过程中内部粒子相变过程。多孔媒介本论文中多孔媒介的建模以布里克曼扩展达西注,表中由上说明按构造配筋即可实际配筋加密区配置，箍筋加密区长度，取，非加密区配置。宁波介微车载车辆进出站进入客车离开客车和计数频率用于计数乘客的技术，包括类型设备的厂家生产日期和功能每种技术所对应车辆车站的范畴乘客计数与其他数据收集系统的集成提供的数据，数据的准确性和数据验证的方法数据的用途，包括存储汇总产生的数据和问题识别技术扩大或升级现有系统的计划燕山大学本科生毕业设计附录为评估技术是否改善以及如何改善服务提供帮助乘客计数技术的类型和他们的适用范围。乘客计数没有最好的技术，但是有系列的选择，每种都对应不同的计数目的，有些技术更适合采集汇总如路线水平或系统范围的数据，而另些则更适合离散如时段站台车站级的数据。同样，不同水平下附录四的数据收集对于不同的分析目的有不同的作用。般来说，汇总数据对于那些着眼于系统在月度或年度基准的收益和发展趋势的机构负责人或投资机构是有价值的，而离散数据对于调度者和服务规划者更为有用，因为他们可以使用更具体的数据来调整现有服务计划。人工计数最常见的计算乘客是人工方式。乘务员人工计数非常适合收集离散数据。在公共汽车上，乘务员可以记录乘客数量和上下车地点。而铁路乘客，很难确定具体乘客上车，下车的位置和客运量相反，乘务员通常通过估算火车到达车站时上下车乘客的数量来推断载客量和路线客流量。因为人工乘客计数困难资源的密集性大和随机误差大，所以通常人工技术会与个或多个其他乘客计数技术结合共用。有关机构也可通过计票来计数进入交通系统的乘客数量。这包括使用自动售票机设备和电子登记。这种方法是最适合提供路线或系统汇总水平的数据。数据通常通过比较票项收入数据或手动计数来验证。电子登记可以用来计数客车上的乘客，客车运营商可能需要使用代码，相关技术可能使用或里程计数来确定位置。对于统计铁路乘客，自动售票设备如十字转门或计票门可能会被使用。这些用来记录乘客进入与离开，以及在每个车站进入和离开的时间。智能卡是自动售票设备用于乘客计数的个例子，可以用于铁路或汽车乘客。些机构使用设备来分析出发地目的地的趋势。些机构，比如华盛顿特区地铁旧金山和悉尼，有出站计票的十字转门，可以确定出发地目的地数据的自动统计。纽约地铁计数进入车站乘客数量，拥有个计算机模型用来推断目的地与出发地，并会比较早上与下午的区别。这个模型可以生成出发地目的地列表，并用于分析客流量和客流。燕山大学本科生毕业设计附录自动乘客计数设备系统包括红外计数装置踏板垫热计算设备光伏电池和车载称重设备。般认为这些系统是适合收集离散数据的。常用于计算公交乘客，使用，路标无线电频率或光学，或轨迹推算设备，通常置于乘客入口出口位置。般来说，使用计算列车上的乘客可能比计算公交车上的乘客更困难，由于独特的轨道车入口如不稳定的乘客运动，以及多个载客点等。然而，些机构，包括柏林和汉堡，在他们的火车上使用很成功。红外探测是最常见的技术。这种技术是通过记录变化的红外光束，每个变化代表个乘客上车或下车。通过硬件和软件的结合，红外系统可以确定乘客正在向哪个方向运动以及有多少乘客正在路径中移动。车载电脑可以用结合大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文计算横向框架梁以轴与轴之间的横向梁为例，说明横向梁计算方法和过程。计算单元示意图基本资料混凝土强度等级，，钢筋强度设计值纵向钢筋采用箍筋采用梁截面尺寸计算跨度荷载计算双向板板传给支撑梁的荷载，对于短梁来说为三角形分布，长边梁来说为梯形分布，承受三角形或者梯形分布荷载的连续梁，其内力计算可利用固端弯矩相等的条件把它们简化等效均布荷载。恒载标准值活载标准值荷载总设计值宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文计算简图内力计算跨中弯矩设计值支座处剪力设计值实配，斜截面受剪承载力配筋计算故构造配箍筋，可以满足抗剪承载力要求。宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文柱截面设计这里仅以第层号轴线与轴线相交处柱为例，说明计算方法和过程，其他柱配筋计算从略。相关参数材料混凝土强度等级为,,,。纵筋为级箍筋为级，。几何参数柱截面尺寸为，梁保护层厚度为，取，，底层柱计算长度。柱正截面承载力计算由弯矩包络图可知框架柱底层柱最不利内力为，。判别偏心受压情况取和两者中的较大值，，故取取，，，取宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文，因此按小偏心受压计算。正截面配筋计算由于取代入已知数据联立式计算可得，取，故取配，斜截面承载力计算箍筋加密区长度剪力设计值截面尺寸检查满足要求。宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文由抗剪承载力计算箍筋，剪跨比，取，取可不进行斜截面受剪承载力计算，按构造要求配置箍筋。加密区配置，四肢箍，，可以非加密区配，四肢箍。节点设计根据规定三四级抗震等级的框架及非抗震框架节点核心区，可不进行计算，但应符合构造措施要求。本设计是四级抗震，故构造配筋。以第层横梁与柱相交的的横向节点为例按构造要求配筋，与柱端箍筋加密区相同，取四肢箍，。宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文楼板计算双向板计算计算单元简图双向板的设计以轴与轴之间的跨楼面板为例，说明双向板计算方法和过程。基本资料混凝土强度等级钢筋强度设计值板厚，，取米宽板带作为计算单元荷载计算由前面计算可知，楼板的恒载标准值为,宁波大学建筑工程与环境学院本科毕业设计论文活载标准值为恒荷控制时活荷控制时模型为蓝本。该模型描述不可压缩流体流过等方性，刚性，相同种类的，被包围在不可渗透壁面的质量动量能量方程。在该沈阳化工大学学士学位论文附录模型中，流体和多孔媒介的物性参数为常数。体积平均法的实行需要将多孔媒