查三层体系表面弯沉系数诺谟图见附录得则辽宁科技大学本科生毕业设计第页石灰土层厚度根据,取层底弯拉应力的验算对于沥青混凝土进行结构层拉应力验算时，应为时的抗压回弹模量和劈裂强度，将六层路年结构体系换算为三层体系，按弯拉应力等效原理进行换算。细粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。中粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。粗粒式密级配沥青混凝土层底辽宁科技大学本科生毕业设计第页查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。水泥砂砾层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图得，，故石灰土层底查三层体系中层底面拉应力系数诺谟图得，，故所以路面设计符合要求。最终路面设计结构层组成和厚度见表表最终设计资料汇总表材料名称抗压模量劈裂强度辽宁科技大学本科生毕业设计第页细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石石灰土土基现路面总厚度为辽宁科技大学本科生毕业设计第页涵洞设计小桥涵位置的选择小桥涵位置和方向设置，必须考虑进口要顺，水流要稳，不发生斜流漩涡等现象。以免冲击洞口堤坝或农田。本地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。设涵地区坡陡水急，水量大历时短，冲刷现象比较严重。涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。涵洞型式的选择限状态组合短期组合恒汽车长期组合恒汽车管节处预留接缝宽，故实际管节长，承受长度内的荷载，考察任位置都可以承受正负弯矩，布置双层钢筋。由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条中公式按单筋截面不考虑受压钢筋计算辽宁科技大学本科生毕业设计第页符合公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条规定的截面强度满足要求。由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条和第条规定，根据关注点分离的理念每个部件是发展成为独立的对象，分别由两个主要模块组成•业务逻辑，封装了无论是性能和组件的行为模式•该图形表示，这是分开设计的，与著名的皮肤概念为基础的方法。感谢新的部件设计和先进的渲染引擎所提供的闪存，原型能够实现比通常的人机界面系统有更加完善的接口，无论在图形外观方面还是在业务逻辑上例如，参见图实时输送机模拟器。图动画接口原型相关工作从要求，发展趋势，以及当前技术发展机会，嵌入式系统是被普遍认可的。些早期的作品存在，描述了环境技术如何应用到工业人机界面概述了些可能的办法如涵洞按建筑材料可分为砖涵石涵砼涵和钢筋砼涵。按涵洞断面形式可分为管涵板涵箱涵拱涵。圆管涵是农村公路路基排水中最长用的涵洞结构类型，它不仅力学性能好，而且构造简单而且构造简单施工方便工期短造价低。盖板涵要求过水面积较大时，低路堤上的明涵或般路堤的暗涵，构造较简单，维修容易，跨径较小时用石盖板涵，跨径较大时用钢筋混凝土涵。本设计公路是条级公路，主要是为了便于交通运输便利，促进地方经济的发展。圆管涵和盖板涵是最常见的钢筋混凝土管涵。本路段则采用此两种管涵设计。涵洞的布置根据上述要求本路线设计中共设置圆管涵个，通道个，具体数据如表辽宁科技大学本科生毕业设计第页表涵洞的布置中心桩号角度跨径结构形式涵底标高钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵涵洞的计算管涵涵洞计算示例钢筋混凝土管涵外径米，上部填土高度米，土容重，管下粘土的，管壁厚，每节长，混凝土,，钢筋为，进出口形式采用八字墙形式，涵洞洞底中心标高为米，路线设计标高为米。恒载计算填土垂直压力土辽宁科技大学本科生毕业设计第页管节垂直压力自,故土恒自荷载计算按公路桥涵设计通用规范第条和第条规定，本设计采用车辆荷载，公路Ⅰ级和公路Ⅱ级荷载采用相同的车辆荷载标准，填料厚度等于或大于的涵洞不计冲击力。按公路桥涵设计通用规范第条规定计算荷载分布宽度个后轮单边荷载横向分布宽度且，各轮垂直荷载分布宽度互相重叠故荷载横向分布宽度应该按两辆车后轮外边至外边计算，即个车轮的纵向分布宽度同理，纵向后轮垂直荷载分布长度互相重叠，荷载纵向分布宽度按两轮后轮外边至外边计算，即汽车管壁弯矩计算忽略管壁环向压应力及径向剪应力和，仅考虑管壁上的弯矩，上部填土重产生的弯矩土管壁自重产生的弯矩自重自自辽宁科技大学本科生毕业设计第页车辆荷载产生的弯矩汽车式中土自填土管壁自重产生的垂直压力管壁中线半径土的侧压系数，汽车汽车荷载产生的垂直压力因此，恒载产生的最大弯矩为恒汽车荷载组合按公路桥涵设计通用规范第条进行作用效应组合，则承载能力极限状态组合恒汽车正常使用状态极生毕业设计第页土基确定石灰土层厚度换算成三层体系抗压模量图解法将六层路面结构换算为三层体系，由于路面厚度计算是以弯沉作为控制指标，故按弯沉等效原理进行换算。综合修正系数路面实际弯沉值土基回弹模量值标准轴的轮胎接地压强和当量圆半径理论弯沉系数求由，查三层体系表面弯沉系数诺谟图得又由，则查三层体系表面弯沉系数诺谟图见附录得，则何使合成文字层有个透明设置，形成渐隐的效果，第秒的位置数值为，第秒设置为，文字合成总长秒，但在最终合成里，片头是有秒，可以吧最后两秒去掉。再加入个的特效，对其属性设置关键帧，时其值为，时其值为，形成个线性出现的效果。噪波合成噪波的固态层中加入了遮罩和噪波特效，分别控制文字的消长的时间和水文式样。文字出现时间由遮罩控制，需要将其模式设置为模式，并对遮罩路径进行关键帧设置。接着对噪波的位移设置关键帧，模拟水流动的波纹效果，最后对噪波合成的透明进行关键帧设置，控制文字出现的方式。文字从出现的最后定格总长是秒帧，定格到第秒帧时开始消失，噪波透明属性关键帧设置如表所示。表噪波透明属性关键帧时间值最终合成在这个合成中加入个蓝色的固态层，并创建个椭圆形的的遮罩，设置遮天津工业大学届本科生毕业设计论文罩边缘的羽化属性为，制成背景的渐变效果。片尾合成片尾合成除了之前所用过的些方式外，还添加了很多闪光的效果，使用的了中的镜头光晕特效。需要新建个固态层，将混合模式设置为，再添加，并对其属性进行设置，必要时设置动画关键帧。角色展示的合成中用到了个特效来提高背景亮度，同时与大背景衔接，再加入准备好的文字模板。片尾有部分内容是重叠的，为了简化操作，将做好的合成复制，加入新的合成，用，对进行划分，最后去掉多余的部分，再编辑合成如图所示，然后输出序列图。图最终合成编辑剪辑与音效将所有准备好的素材导入到软件中，新建个的工程文件，设置为帧每秒。指高清视频文件，是美国电影电视工程师协会制定的高等级高清数字电视的格式标准，有效显示格式为美国电影电视工程协会将数字高清信号数字电视扫描线的不同分为是,隔行的意思，是,逐行的意思。是种在逐行扫描下达到的分辨率的显示格式。是数字电影成像技术和计算机技术的融合。视频剪辑操作如表所示。表视频剪辑操作镜头编号视频轨道起止时间特效黑场过渡镜头模糊叠加抖动叠加叠加，白场过渡无天津工业大学届本科生毕业设计论文音频剪辑操作如表所示。表音频剪辑操作音效名称音频轨道起止时间特效虫鸣鸟叫音量控制背景音乐振翅声鸟鸣马喷嚏马嘶马蹄声片尾曲,完成以上操作后做输出设置，文件类型为，设置无场扫描也叫逐场扫描。其他属性设置如图所示。最后输出格式的视频。图视频输出设置天津工业大学届本科生毕业设计论文第七章总结本课题研究的内容是基于的苏醒森林场景仿真,根据课题的要求，本次毕业设计主要完成了以下几方面的工作收集需要的材质素材。根据需要完成角色，道具，场景的建模，分以及贴图的绘制。进行角色的绑定。通过设置关键帧帧完成动画清洁制作。完成各种效果的制作，并渲染出序列图片。将序列图片连接在起，合成声效最后渲染成片。在场景设计方面，活用了建模材质等各个方面的知识来完成。画面布局合理，色彩明快。给我留下深刻印象的是绘制材质阶段，此阶段经过反复的修改调整，调节色彩明暗度饱和度和对比度等各个参数，细心的拼接绘制了场景中各个物体的材质。在熟操作软件的同时，更加深入的了解了各个图层之间的关系，熟练了叠加效果的查三层体系表面弯沉系数诺谟图见附录得则辽宁科技大学本科生毕业设计第页石灰土层厚度根据,取层底弯拉应力的验算对于沥青混凝土进行结构层拉应力验算时，应为时的抗压回弹模量和劈裂强度，将六层路年结构体系换算为三层体系，按弯拉应力等效原理进行换算。细粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。中粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。粗粒式密级配沥青混凝土层底辽宁科技大学本科生毕业设计第页查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。水泥砂砾层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图得，，故石灰土层底查三层体系中层底面拉应力系数诺谟图得，，故所以路面设计符合要求。最终路面设计结构层组成和厚度见表表最终设计资料汇总表材料名称抗压模量劈裂强度辽宁科技大学本科生毕业设计第页细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石石灰土土基现路面总厚度为辽宁科技大学本科生毕业设计第页涵洞设计小桥涵位置的选择小桥涵位置和方向设置，必须考虑进口要顺，水流要稳，不发生斜流漩涡等现象。以免冲击洞口堤坝或农田。本地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。设涵地区坡陡水急，水量大历时短，冲刷现象比较严重。涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。涵洞型式的选择限状态组合短期组合恒汽车长期组合恒汽车管节处预留接缝宽，故实际管节长，承受长度内的荷载，考察任位置都可以承受正负弯矩，布置双层钢筋。由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条中公式按单筋截面不考虑受压钢筋计算辽宁科技大学本科生毕业设计第页符合公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条规定的截面强度满足要求。由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条和第条规定，根据关注点分离的理念每个部件是发展成为独立的对象，分别由两个主要模块组成•业务逻辑，封装了无论是性能和组件的行为模式•该图形表示，这是分开设计的，与著名的皮肤概念为基础的方法。感谢新的部件设计和先进的渲染引擎所提供的闪存，原型能够实现比通常的人机界面系统有更加完善的接口，无论在图形外观方面还是在业务逻辑上例如，参见图实时输送机模拟器。图动画接口原型相关工作从要求，发展趋势，以及当前技术发展机会，嵌入式系统是被普遍认可的。些早期的作品存在，描述了环境技术如何应用到工业人机界面概述了些可能的办