的正方形，根据公路桥规中的计算方法，局部承压计算底面积为的计算底面为的矩形。吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。的计算底面为的矩形。所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。的计算底面为的矩形。所以，承压不够，故采用垫板面积为，所以又有所以，计算结果表明，局部承压尺寸也满足要求。的计算底面为的矩形。辽宁工程技术大学毕业设计论文所以，故局部承压尺寸也满足要求。综上，和垫板尺寸为，和垫板尺寸为。局部承压承载力计算配置间接钢筋的局部受压构件，其局部抗压承载力公式为且需满足和取所以，为间接钢筋影响系数，及以下为间接钢筋体积配筋率局部承压区配置直径为的，单根钢筋截面积为，所以，对于的对于的混凝土的，将上述各计算值代入局部抗压承载力计算公式，对于，对于，吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计对于，故局部承压承载力计算通过。所以，钢束锚下局部承压计算全部满足要求。辽宁工程技术大学毕业设计论文行车道板配筋设计桥面铺装为的沥青混凝土面层重度为和平均厚度为的水泥混凝土垫层重度为，箱形梁翼板钢筋混凝土的重度为。桥面板的内力计算恒载内力以纵向宽的板进行计算每米板上的恒载集度沥青混凝土面层水凝混凝土垫层箱梁翼板自重合计每米板板条的恒载内力弯矩剪力活载内力公路Ⅰ级车辆荷载纵横向布置如图两个轴重的后轮轴间距为沿桥梁的纵向，作用于铰缝轴线上最为不利荷载。由桥规查到重车后轮的着地长度，着地宽度，车轮在板上的布置及压力分布图形如下图所示，铺装层总厚度为，则板上荷载压力的边长为吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计图公路Ⅰ级车辆荷载尺寸单位Ⅰ有图可知重车后轴两轮的有效分布宽度重叠，重叠长度为，则图车辆荷载两个后轴轮载作用于铰缝轴线上尺寸单位辽宁工程技术大学毕业设计论文冲击系数作用于每米宽板条上的弯矩为作用于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为行车道器，其中有个寄存器与日历时钟相关，存放的数据位为码形式。此外，还有年份寄存器控制寄存器充电寄存器时钟突发寄存器及与相关的寄存器等。时钟突发寄存器可次性顺序读写除充电寄存器外的所有寄存器内容。与相关的寄存器分为两类，类是单个单元，共个，每个单元组态为个位的字节，板配筋及验算混凝土，级钢筋行车道板的配筋由桥面板知由，故取板宽，板的平均厚度为，设，利用单筋矩形截面，有求解吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计解得则钢筋面积选择并布置钢筋现取板的受力钢筋为，钢筋间距为，当板宽的钢筋面积为，取，则，截面实际配筋率板的分布钢筋取，其间距为。配筋图如下行车道板配筋图行车道板复核保护层厚度，大于钢筋直径且满足最小保护层厚度的要求。受压区高度辽宁工程技术大学毕业设计论文所以不会发生超筋现象。求矩形截面板的抗弯承载力设计满足要求。现浇湿接缝钢筋宽度为的现浇湿接缝，钢筋采用直径为的级钢筋，钢筋间距与行车道板采用相同间距为。吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计附属设施设计排水设施的设置为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响梁的耐久性，在桥梁设计时要有个完整的排水系统，包括桥面上设置定数量的排水管和泄水管。对于泄水管在距离缘石设置，每隔设置个泄水管，两侧对称布置且在桥梁的伸缩缝上游增设泄水管。泄水管安装在主梁预制时在顶板和底板预留的孔洞中，使桥面积水直接排入桥下河中。这时需要做好孔洞的密封措施防止水渗入桥体。采用圆形泄水管，直径采用，泄水管口顶部采用铸铁格栅盖板，其顶面比路面低。泄水管采用铸铁管，内径为，泄水管周围配置补强钢筋。图泄水管图示伸缩缝的设置设计资料温度变化范围线膨胀系数伸缩梁的长度收辽宁工程技术大学毕业设计论文缩应变徐变系数应力产生的平均截面内力混凝土的弹性模量混凝土收缩折减系数假定伸缩装置的安装温度为。伸缩缝的计算梁体因温度变化产生的伸缩量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为混凝土收缩引起梁体缩短量为混凝土徐变引起的梁体缩短量为为所以梁体的伸长量为，梁体的缩短量为因考虑到多方因素的影响，在选择伸缩装置规格时，对上述伸缩量取约的富余度，则伸缩装置的基本伸缩量为,则设计伸缩量为。相应的，伸缩装置的设计闭口量为,设计开口量为。所以设置长为的伸缩缝。采用类型为矩形橡胶型伸缩装置。如图所示。吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计图橡胶伸缩缝设置人行道及护栏的设置采用预制装配式，宽度为，倾向桥面的排水横坡，且在桥面断缝处设置伸缩缝。如图所示图人行道及护栏设置天津职业技术师范大学届本科生毕业设计图时钟控制电路共有个寄存整体的锚具，可取垫板面积扣除喇叭管尾端内孔面积喇叭管内孔直径为所以，。为局部受压计算底面积局部受压面积为边长为其命的控制软件所采用的投影为抵偿投影中央子午线为基准站所在点的经度，投影面可选为测区平均高程面，所以，可以忽略投影误毕业设计论文专用纸差，只需考虑已知点误差的影响。当平面已知点为三个以上时，计算转换四参数的同时会给出转换参数的中误差北方向分量和东方向分量。值得注意的是，如果此时发现转换参数中误差比较大比如，大于,而在采集点时实时显示的测量误差在标称精度范围之内，则可以判定是已知点的问题，有可能已知点的精度不够，也有可能已知点的分布不均匀。当平面已知点只有两个时，则只能满足计算坐标转换四参数的必要条件，无多余条件，也就不能给出坐标转换的精度评定。此时，可以从以下方面入手检验坐标转换的精度，是看转换参数之尺度比，该值理想值为，如果发现偏离较多比如≧，超出了工程精度，则在保证测量精度满足要求的情况下，可判定已知点有问题。的系统组成基准站基准站接收机及接收天线无线电数据链电台及发射天线直流电源流动站流动站接收机及接收天线无线电数据链接收机及天线手薄在本次试验中采用的是网络，其原理和是样的，只是数据的传输方式不样，网络使用或者是进行数据传输的。数字测图技术数字化测图的基本原理是采集地面上的地形地物要素的三维坐标以及描述其性质与星湖关系的信息，然后录入计算机，借助于计算机绘图系统进行处理，显示输出与与传统地形图表现形式相同的地形图。其中，将地形地物要素转化为数字信息这过程称为数据采集。计算机绘图系统是用专业的数字化地形图编辑成图软件，通过人际交互的方式编辑地形图，或录入计算机能识别的信息，自动将野外采集的数据绘制成地形图。由于计算机软件通过计算展点识别连接加标注符号等步骤处理采集的数据，并据此绘制出传统意义上的地形图的过程，通常是在数据采集完成或进行的，要是计算机软件能识别所采集的数据，并据此绘制出传统意义上的地形图。野外测绘师除点位的三维坐标外，还必须采集点的连接信息和描述其性质的属性信息。点位的三维坐标是定位信息亦称为点位信息，使用数字化测绘设备采集并自动计算存储在设备内存或电子手簿中，各点之间以点号区别连接信息是指测点的关联关系，它包括相邻连接点号和连接线型，绘图系统据此方可将相关的的点连接成个地形地物符号。点位信息和连接信息合称为图形信息，又称为几何信息，据此可绘制夹，在找毕业设计论文专用纸到相对应的探测路线进行图像处理。就可以在软件中打开相应的图像，对探测出来的图像进行处理。图探测图像处理软件界面点显示图片由于软件初始化的问题，在打开该软件之后，会发现图像的最大显示深度是米，而仪器的探测最大深度是米，这是需要调节软件显示的最大深度，要求最大深度大于米即可如图图所示毕业设计论文专用纸图更改软件设置选项图修改显示深度界面毕业设计论文专用纸图载入探测图片对图像进行编辑，软件有五种对图形编辑的步骤，分别有快捷键到表示。表示探测开始时间表示消除直达波表示垂直带通过滤表示线性增益灰度调节表示平滑增益亮度调节毕业设计论文专用纸图未做处理的图毕业设计论文专用纸图经过处理的的正方形，根据公路桥规中的计算方法，局部承压计算底面积为的计算底面为的矩形。吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。的计算底面为的矩形。所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。的计算底面为的矩形。所以，承压不够，故采用垫板面积为，所以又有所以，计算结果表明，局部承压尺寸也满足要求。的计算底面为的矩形。辽宁工程技术大学毕业设计论文所以，故局部承压尺寸也满足要求。综上，和垫板尺寸为，和垫板尺寸为。局部承压承载力计算配置间接钢筋的局部受压构件，其局部抗压承载力公式为且需满足和取所以，为间接钢筋影响系数，及以下为间接钢筋体积配筋率局部承压区配置直径为的，单根钢筋截面积为，所以，对于的对于的混凝土的，将上述各计算值代入局部抗压承载力计算公式，对于，对于，吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计对于，故局部承压承载力计算通过。所以，钢束锚下局部承压计算全部满足要求。辽宁工程技术大学毕业设计论文行车道板配筋设计桥面铺装为的沥青混凝土面层重度为和平均厚度为的水泥混凝土垫层重度为，箱形梁翼板钢筋混凝土的重度为。桥面板的内力计算恒载内力以纵向宽的板进行计算每米板上的恒载集度沥青混凝土面层水凝混凝土垫层箱梁翼板自重合计每米板板条的恒载内力弯矩剪力活载内力公路Ⅰ级车辆荷载纵横向布置如图两个轴重的后轮轴间距为沿桥梁的纵向，作用于铰缝轴线上最为不利荷载。由桥规查到重车后轮的着地长度，着地宽度，车轮在板上的布置及压力分布图形如下图所示，铺装层总厚度为，则板上荷载压力的边长为吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计图公路Ⅰ级车辆荷载尺寸单位Ⅰ有图可知重车后轴两轮的有效分布宽度重叠，重叠长度为，则图车辆荷载两个后轴轮载作用于铰缝轴线上尺寸单位辽宁工程技术大学毕业设计论文冲击系数作用于每米宽板条上的弯矩为作用于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为行车道器，其中有个寄存器与日历时钟相关，存放的数据位为码形式。此外，还有年份寄存器控制寄存器充电寄存器时钟突发寄存器及与相关的寄存器等。时钟突发寄存器可次性顺序读写除充电寄存器外的所有寄存器内容。与相关的寄存器分为两类，类是单个单元，共个，每个单元组态为个位的字节