1、“.....以荷载组合作用控制。首先根据公预规第条规定公式验算截面尺寸是否符合要求。式中腹板厚度斜截面顶端截面的有效高度为号设计标号。代入上式得所以本设计主梁形截面尺寸符合要求。如考虑预应力对抗剪的有利影响，还可以近似按下式验算符合要求再由式有河北联合大学轻工学院预应力型梁桥设计式中，其中取表中的，应为时之相应值，对于变化点截面的荷载图式与的图式不同，故值可直接取表中的值......”。

2、“.....同时也表明上述的箍筋配置也式合理的。斜截面抗弯强度验算该设计中，由于梁内预应力钢束根树沿梁跨没有变化，不需要进行该项强度验算。锚固区局部承压验算梁端锚具及钢筋网和螺旋筋的布置如图所示。根据梁端锚具的布置情况，以至号束的局部承压条件最为不利，现在取至号束进行验算。局部承压强度验算由公预规第条和第条有式中取至号束中的最大值计算......”。

3、“.....式中承压面积，锚圈外径，钢板垫厚，锚圈通过钢垫，按分布于混凝土上的局部承压面积的直径为垫板中孔直径式中局部承压面积，为椭圆形，形心与锚圈中心重合，故式中混凝土核心面积，对于椭圆形承压底面积，可取等于长轴短轴面积范围以内的间接钢筋所包罗的面积......”。

4、“.....上式第二项不应超过第项底。现第二项值为第项值为。则上式第二项值取第项值的，则有总抗力不满足要求现在改用不提前张拉，则，故有河北联合大学轻工学院预应力型梁桥设计由于两值接近，故基本满足要求。局部承压抗裂验算由式有注图中钢筋均为直径图锚固区图式式中单束传力锚固时的预加力......”。

5、“.....并应待混凝土达到设计强度号时才允许张拉，此时,于是通过同理，可对至号束进行局部承压计算。主梁变形挠度计算根据主梁截面在使用阶段混凝土正应力验算结果，可知主梁属于部分预应力混凝土类构件......”。

6、“.....短期荷载作用下主梁挠度验算主梁计算跨径，号混凝土弹性模量。由表可见，主梁在各控制截面的惯性矩各不相同，这里为了简化，取处截面惯性矩。作为全梁的平均值来计算。由式可得到主梁挠度的验算式为式现将汽车荷载挂车荷载视为均布荷载等代荷载集度作用在主梁上，则主梁跨中挠度系数查结构设计原理表。汽车荷载引起的主梁挠度不计冲击系数时的汽级静活载弯矩为汽其中汽由表得到......”。

7、“.....即在使用阶段的预加力矩为则主梁反拱度跨中截面计算为由梁自重和二期恒载作用引起的挠度使用荷载作用下主梁跨中变形故不另设预拱度。长期荷载作用下的变形由前计算得到徐变系数......”。

8、“.....则由式得到,河北联合大学轻工学院河北联合大学轻工学院学士学位毕业设计行车道板计算设计资料梁翼板构成铰接悬臂板，桥面铺装为号混凝土，容重为，主梁为号混凝土，容重为。铺装为两层，各为。恒载及其内力以纵向宽的板条进行计算每延米板上的恒载桥面铺装层梁翼板自重合计每延米宽板条的恒载内力弯矩剪力汽车产生的内力将加重车后轮作用于铰缝中轴上见图，后轴作用力为......”。

9、“.....对于汽车级加重车后轮的着地长度为，由桥规查得，则得图悬臂板计算图式河北联合大学轻工学院预应力型梁桥设计荷载对于悬臂根部的有效分布宽度冲击系数作用于每延米宽板条上的弯矩为作用于每延米宽板条上的剪力为挂车产生的内力对于车轮的轴重为，着地长度为，由桥规查得。车轮在板上的布置及其压力分布图形如图所示......”。