能的办法如涵洞按建筑材料可分为砖涵石涵砼涵和钢筋砼涵。按涵洞断面形式可分为管涵板涵箱涵拱涵。圆管涵是农村公路路基排水中最长用的涵洞结构类型，它不仅力学性能好，而且构造简单而且构造简单施工方便工期短造价低。盖板涵要求过水面积较大时，低路堤上的明涵或般路堤的暗涵，构造较简单，维修容易，跨径较小时用石盖板涵，跨径较大时用钢筋混凝土涵。本设计公路是条级公路，主要是为了便于交通运输便利，促进地方经济的发展。圆管涵和盖板涵是最常见的钢筋混凝土管涵。本路段则采用此两种管涵设计。涵洞的布置根据上述要求本路线设计中共设置圆管涵个，通道个，具体数据如表辽宁科技大学本科生毕业设计第页表涵洞的布置中心桩号角度跨径结构形式涵底标高钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵涵洞的计算管涵涵洞计算示例钢筋混凝土管涵外径米，上部填土高度米，土容重，管下粘土的，管壁厚，每节长，混凝土,，钢筋为，进出口形式采用八字墙形式，涵洞洞底中心标高为米，路线设计标高为米。恒载计算填土垂直压力土辽宁科技大学本科生毕业设计第页管节垂直压力自,故土恒自荷载计算按公路桥涵设计通用规范第条和第条规定，本设计采用车辆荷载，公路Ⅰ级和公路Ⅱ级荷载采用相同的车辆荷载标准，填料厚度等于或大于的涵洞不计冲击力。按公路桥涵设计通用规范第条规定计算荷载分布宽度个后轮单边荷载横向分布宽度且，各轮垂直荷载分布宽度互相重叠故荷载横向分布宽度应该按两辆车后轮外边至外边计算，即个车轮的纵向分布宽度同理，纵向后轮垂直荷载分布长度互相重叠，荷载纵向分布宽度按两轮后轮外边至外边计算，即汽车管壁弯矩计算忽略管壁环向压应力及径向剪应力和，仅考虑管壁上的弯矩，上部填土重产生的弯矩土管壁自重产生的弯矩自重自自辽宁科技大学本科生毕业设计第页车辆荷载产生的弯矩汽车式中土自填土管壁自重产生的垂直压力管壁中线半径土的侧压系数，汽车汽车荷载产生的垂直压力因此，恒载产生的最大弯矩为恒汽车荷载组合按公路桥涵设计通用规范第条进行作用效应组合，则承载能力极限状态组合恒汽车正常使用状态极生毕业设计第页土基确定石灰土层厚度换算成三层体系抗压模量图解法将六层路面结构换算为三层体系，由于路面厚度计算是以弯沉作为控制指标，故按弯沉等效原理进行换算。综合修正系数路面实际弯沉值土基回弹模量值标准轴的轮胎接地压强和当量圆半径理论弯沉系数求由，查三层体系表面弯沉系数诺谟图得又由，则查三层体系表面弯沉系数诺谟图见附录得，则查三层体系表面弯沉系数诺谟图见附录得则辽宁科技大学本科生毕业设计第页石灰土层厚度根据,取层底弯拉应力的验算对于沥青混凝土进行结构层拉应力验算时，应为时的抗压回弹模量和劈裂强度，将六层路年结构体系换算为三层体系，按弯拉应力等效原理进行换算。细粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。中粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。粗粒式密级配沥青混凝土层底辽宁科技大学本科生毕业设计第页查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。水泥砂砾层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图得，，故石灰土层底查三层体系中层底面拉应力系数诺谟图得，，故所以路面设计符合要求。最终路面设计结构层组成和厚度见表表最终设计资料汇总表材料名称抗压模量劈裂强度辽宁科技大学本科生毕业设计第页细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石石灰土土基现路面总厚度为辽宁科技大学本科生毕业设计第页涵洞设计小桥涵位置的选择小桥涵位置和方向设置，必须考虑进口要顺，水流要稳，不发生斜流漩涡等现象。以免冲击洞口堤坝或农田。本地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。设涵地区坡陡水急，水量大历时短，冲刷现象比较严重。涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。涵洞型式的选择限状态组合短期组合恒汽车长期组合恒汽车管节处预留接缝宽，故实际管节长，承受长度内的荷载，考察任位置都可以承受正负弯矩，布置双层钢筋。由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条中公式按单筋截面不考虑受压钢筋计算辽宁科技大学本科生毕业设计第页符合公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条规定的截面强度满足要求。由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条和第条规定，根据关注点分离的理念每个部件是发展成为独立的对象，分别由两个主要模块组成•业务逻辑，封装了无论是性能和组件的行为模式•该图形表示，这是分开设计的，与著名的皮肤概念为基础的方法。感谢新的部件设计和先进的渲染引擎所提供的闪存，原型能够实现比通常的人机界面系统有更加完善的接口，无论在图形外观方面还是在业务逻辑上例如，参见图实时输送机模拟器。图动画接口原型相关工作从要求，发展趋势，以及当前技术发展机会，嵌入式系统是被普遍认可的。些早期的作品存在，描述了环境技术如何应用到工业人机界面概述了些可何使本煤层必要性判断标准是采掘工作面稀释瓦斯所需的风量大于设计配风量，即下式成立时，抽采瓦斯才是必要的。绝式中采掘工作面设计配风量，绝工作面瓦斯绝对涌出量允许的瓦斯浓度上限瓦斯涌出不均衡系数，机采，取综掘，取普掘，取。回采工作面抽采瓦斯的必要性分析根据回采工作面瓦斯涌出量预测结果，矿井生产过程中，号煤层回采工作面瓦斯涌出量为，回采工作面稀释瓦斯最少所需风量为设计根据回采工作面通风断面积风速开采工艺等因素综合确定的回采工作面配风量为，明显不能满足实际需要，必须进行抽采，才能将采煤工作面回风流中瓦斯浓度降到安全范围内。掘进工作面抽采瓦斯的必要性分析综掘工作面瓦斯涌出量预测结果为，掘进工作面稀释瓦斯所需风量为综掘工作面选用№型对旋式局部通风机，风机吸风量，额定吸风量，根据开拓开采部署，按最远送风距离百米漏风率计算，则局部通风机末端风量为，以上分析可知，掘进工作面的瓦斯涌出量不能完全通过风排解决，故需对其进行抽采。可行性开采层抽采瓦斯的可行性，是指煤层在天然透气性条件下进行预抽的可行性。衡量其可抽性的指标，个为煤层的透气性系数，另个为钻孔瓦斯流量衰减系数，据此指标将煤层预抽瓦斯的难易程度进行分类，见表。表煤层抽采瓦斯难易程度分类抽采难易程度钻孔瓦斯流量衰减系数煤层透气性系数容易抽采可以抽采较难抽采根据年月太原理工大学汾编制的双柳煤矿瓦斯抽采工艺优化和注气抽采瓦斯实验研究课题报告，矿井号煤层透气性系数为，钻孔瓦斯流量衰减系数，抽采难易程度属可以抽采，具备进行本煤层瓦斯抽采的条件。邻近煤层瓦斯抽采，即为通常所称的卸压层瓦斯抽采。在煤层群条件下，受开采层的采动影响，其上部或下部的邻近层得到卸压后会发生膨胀变形，其透气性会大幅度提高，邻近煤层的卸压瓦斯会通过层间裂隙大量涌向开采空间，为防止和减少邻近层瓦斯涌向开采层，通常采用抽采的办法来处理这部分瓦斯。采空区存在大量的瓦斯将在通风负压的作用下又向回采工作面涌出，势必造成回采工作面及回风隅角的瓦斯超限。因此，在各煤层开采过程中，抽采采空区瓦斯可能性是存在的，而且势在必行。综上所述，双柳煤矿具有本煤层和采空区瓦斯抽采的条件，瓦斯抽采是可行的。瓦斯抽采方案矿井开采现状为上组煤开始开采，下组煤尚未开采。根据双柳煤矿的开拓开采条件，可以在工业场地建立集中抽采瓦斯泵站。根据井田瓦斯涌出量预测情况，经过分析比较，瓦斯抽采泵站采用套管路和两套管路都可以满足井田瓦斯抽采要求。本矿井推荐采用两套管路系统抽采分高低负压抽采管路，低压管路系统负责抽采上邻近层采空区瓦斯抽采，高压管路系统负责开采层下邻近层及掘进工作面为瓦斯抽采。每套抽采设备主干管管径为，配备两台型瓦斯抽采泵，功率。抽采瓦斯方法本煤层瓦斯抽采回采面抽采本煤层瓦斯抽采可分为开采层未卸压抽采预抽和卸压抽采两种方法。本矿号煤层属可以抽采煤层，设计在号煤层回采工作面采用未卸压抽采预抽和边采边抽方法。为便于钻孔施工，采用双向布置钻孔。利用回采工作面轨道顺预斯突出危险煤层发生突出的有能的办法如涵洞按建筑材料可分为砖涵石涵砼涵和钢筋砼涵。按涵洞断面形式可分为管涵板涵箱涵拱涵。圆管涵是农村公路路基排水中最长用的涵洞结构类型，它不仅力学性能好，而且构造简单而且构造简单施工方便工期短造价低。盖板涵要求过水面积较大时，低路堤上的明涵或般路堤的暗涵，构造较简单，维修容易，跨径较小时用石盖板涵，跨径较大时用钢筋混凝土涵。本设计公路是条级公路，主要是为了便于交通运输便利，促进地方经济的发展。圆管涵和盖板涵是最常见的钢筋混凝土管涵。本路段则采用此两种管涵设计。涵洞的布置根据上述要求本路线设计中共设置圆管涵个，通道个，具体数据如表辽宁科技大学本科生毕业设计第页表涵洞的布置中心桩号角度跨径结构形式涵底标高钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵涵洞的计算管涵涵洞计算示例钢筋混凝土管涵外径米，上部填土高度米，土容重，管下粘土的，管壁厚，每节长，混凝土,，钢筋为，进出口形式采用八字墙形式，涵洞洞底中心标高为米，路线设计标高为米。恒载计算填土垂直压力土辽宁科技大学本科生毕业设计第页管节垂直压力自,故土恒自荷载计算按公路桥涵设计通用规范第条和第条规定，本设计采用车辆荷载，公路Ⅰ级和公路Ⅱ级荷载采用相同的车辆荷载标准，填料厚度等于或大于的涵洞不计冲击力。按公路桥涵设计通用规范第条规定计算荷载分布宽度个后轮单边荷载横向分布宽度且，各轮垂直荷载分布宽度互相重叠故荷载横向分布宽度应该按两辆车后轮外边至外边计算，即个车轮的纵向分布宽度同理，纵向后轮垂直荷载分布长度互相重叠，荷载纵向分布宽度按两轮后轮外边至外边计算，即汽车管壁弯矩计算忽略管壁环向压应力及径向剪应力和，仅考虑管壁上的弯矩，上部填土重产生的弯矩土管壁自重产生的弯矩自重自自辽宁科技大学本科生毕业设计第页车辆荷载产生的弯矩汽车式中土自填土管壁自重产生的垂直压力管壁中线半径土的侧压系数，汽车汽车荷载产生的垂直压力因此，恒载产生的最大弯矩为恒汽车荷载组合按公路桥涵设计通用规范第条进行作用效应组合，则承载能力极限状态组合恒汽车正常使用状态极生毕业设计第页土基确定石灰土层厚度换算成三层体系抗压模量图解法将六层路面结构换算为三层体系，由于路面厚度计算是以弯沉作为控制指标，故按弯沉等效原理进行换算。综合修正系数路面实际弯沉值土基回弹模量值标准轴的轮胎接地压强和当量圆半径理论弯沉系数求由，查三层体系表面弯沉系数诺谟图得又由，则查三层体系表面弯沉系数诺谟图见附录得，则