四层右机房单位Ⅰ有图可知重车后轴两轮的有效分布宽度重叠，重叠长度为，则图车辆荷载两个后轴轮载作用于铰缝轴线上尺寸单位辽宁工程技术大学毕业设计论文冲击系数作用于每米宽板条上的弯矩为作用于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为行车道板配筋及验算混凝土，级钢筋行车道板的配筋由桥面板知由，故取板宽，板的平均厚度为，设，利用单筋矩形截面，有求解吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计解得则钢筋面积选择并布置钢筋现取板的受力钢筋为，钢筋间距为，当板宽的钢筋面积为，取，则，截面实际配筋率板的分布钢筋取，其间距为。配筋图如下行车道板配筋图行车道板复核保护层厚度，大于钢筋直径且满足最小保护层厚度的要求。受压区高度辽宁工程技术大学毕业设计论文所以不会发生超筋现象。求矩形截面板的抗弯承载力设计满足要求。现浇湿接缝钢筋宽度为的现浇湿接缝，钢筋采用直径为的级钢筋，钢筋间距与行车道板采用相同间距为。吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计附属设施设计排水设施的设置为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响梁的耐久性，在桥梁设计时要有个完整的排水系统，包括桥面上设置定数量的排水管和泄水管。对于泄水管在距离缘石设置，每隔设置个泄水管，两侧对称布置且在桥梁的伸缩缝上游增设泄水管。泄水管安装在主梁预制时在顶板和底板预留的孔洞中，使桥面积水直接排入桥下河中。这时需要做好孔洞的密封措施防止水渗入桥体。采用圆形泄水管，直径采用，泄水管口顶部采用铸铁格栅盖板，其顶面比路面低。泄水管采用铸铁管，内径为，泄水管周围配置补强钢筋。图泄水管图示伸缩缝的设置设计资料温度变化范围线膨胀系数伸缩梁的长度收辽宁工程技术大学毕业设计论文缩应变徐变系数应力产生的平均截面内力混凝土的弹性模量混凝土收缩折减系数假定伸缩装置的安装温度为。伸缩缝的计算梁体因温度变化产生的伸缩量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为整体的锚具，可取垫板面积扣除喇叭管尾端内孔面积喇叭管内孔直径为所以，。为局部受压计算底面积局部受压面积为边长为的正方形，根据公路桥规中的计算方法，局部承压计算底面积为的计算底面为的矩形。吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。的计算底面为的矩形。所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。的计算底面为的矩形。所以，承压不够，故采用垫板面积为，所以又有所以，计算结果表明，局部承压尺寸也满足要求。的计算底面为的矩形。辽宁工程技术大学毕业设计论文所以，故局部承压尺寸也满足要求。综上，和垫板尺寸为，和垫板尺寸为。局部承压承载力计算配置间接钢筋的局部受压构件，其局部抗压承载力公式为且需满足和取所以，为间接钢筋影响系数，及以下为间接钢筋体积配筋率局部承压区配置直径为的，单根钢筋截面积为，所以，对于的对于的混凝土的，将上述各计算值代入局部抗压承载力计算公式，对于，对于，吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计对于，故局部承压承载力计算通过。所以，钢束锚下局部承压计算全部满足要求。辽宁工程技术大学毕业设计论文行车道板配筋设计桥面铺装为的沥青混凝土面层重度为和平均厚度为的水泥混凝土垫层重度为，箱形梁翼板钢筋混凝土的重度为。桥面板的内力计算恒载内力以纵向宽的板进行计算每米板上的恒载集度沥青混凝土面层水凝混凝土垫层箱梁翼板自重合计每米板板条的恒载内力弯矩剪力活载内力公路Ⅰ级车辆荷载纵横向布置如图两个轴重的后轮轴间距为沿桥梁的纵向，作用于铰缝轴线上最为不利荷载。由桥规查到重车后轮的着地长度，着地宽度，车轮在板上的布置及压力分布图形如下图所示，铺装层总厚度为，则板上荷载压力的边长为吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计图公路Ⅰ级车辆荷载尺寸安装时因温度变化产生的梁体伸长量为混凝土收缩引起梁体缩短量为混凝土徐变引起的梁体缩短量为为所以梁体的伸长量为，梁体的缩短量为因考虑到多方因素的影响，在选择伸缩装置规格时，对上述伸缩量取约的富余度，则伸缩装置的基本伸缩量为,则设计伸缩量为。相应的，伸缩装置的设计闭口量为,设计开口量为。所以设置长为的伸缩缝。采用类型为矩形橡胶型伸缩装置。如图所示。吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计图橡胶伸缩缝设置人行道及护栏的设置采用预制装配式，宽度为，倾向桥面的排水横坡，且在桥面断缝处设置伸缩缝。如图所示图人行道及护栏设置本修正系数基本耗热量耗热量修正方向面积计算朝向修正修正后耗热量左门厅同四层左门厅右门厅同四层右门厅右机房同四层右机房卫生间同三层卫生间办公大厅西墙东墙北墙南墙北外窗南外窗总计六层热负荷编号围护结构传热系数室内外计算温度差基本修正系数基本耗热量耗热量修正方向面积计算朝向修正修正后耗热量右门厅同四层右门厅右机房同卫生机构，直输出轴轴伸许用径向载荷,实际传动比为。所选减速器符合要求。皮带轮的选择根据电动机的功率，皮带的设计和计算结果如下表传动比无带型无小带轮基准直径毫米大带轮基准直径毫米带长毫米实际轴间距毫米小带轮包角度带的根数无带轮宽度毫米单根带的预紧力牛顿作用在轴上的力牛顿设计普通带轮轮缘参数带轮结构形式无实心轮无辐板厚度无无无槽型无无基准线上槽深毫米基准线下槽深毫米槽间距毫米槽间距下偏差无毫米槽间距上偏差毫米第槽对称面至端面的距离无毫米第槽对称面至端面的距离的上偏差无毫米第槽对称面至端面的距离的下偏差毫米基准宽度毫米联轴器的选择联轴器是用于连接两轴或连接轴与回转件的个部件，不仅起到连接两轴的功能，也可以起到安全防护的功能。联轴器的选择要考虑转矩大小与性质工作转速与引起的离心力两轴相对位移工作环境及可靠性制造安装维护成本。本次设计中的电机与减速器连接处选用普通的刚性联轴器就可以满足传动要求。此处选用刚性联轴器，下面进行联轴器的选取计算。联轴器的计算转矩式中计算转矩理论转矩公称转矩工矿系数查机械设计手册得，所以据计算转矩要小于联轴器公称转矩的条件，因为计算转矩较小，查机械设计手册，有很多型号满足要求，本设计选用型联轴器。由于半联轴器孔径，所以连接该联轴器与轴部分的直径联，半联轴器长度。滚动轴承的选择根据所学知识，在选用轴承时，首先要选择轴承类型。轴承的类型选择要考虑以下主要因素轴承的载荷轴承的转速轴承的调心性能轴承的安装和拆卸因为轴只承受径向力的作用，且受力不大，故选用深沟球轴承。预计使用寿命为小时。下面计算基本额定动载荷公式式中，基本额定动载荷计算值当量动载荷寿命因数速度因数力矩载荷因数冲击载荷因数温度因数基本额定动载荷查机械工程手册得，，，，由上式计算得下面计算额定静载荷式中基本额定静载荷计算值当量静载荷安全因数基本额定静载荷由上式计算得经过查阅机械设计手册中的表，选择深沟球轴承就可满足需求。轴的设计计算轴材料的选择选择轴的材料号钢经调质处理，其机械性能，，，，轴的受力分析工作功率为选，考虑到开键槽，将其轴径增加，故其轴的直径为。轴的转速轴传递的转矩计算轴的弯矩，并画出弯矩图，按进行弯矩合成，画出弯矩图。故弯矩图计算并画当量弯矩图转矩按脉动循环变化计算，取，则按计算，并画当量弯矩图。当量弯矩图轴的强度校核键槽处键槽处当量弯矩为强度校核考虑键槽的影响，查表得显然，,故安全。按安全系数校核Ⅰ判断危险截面在键槽处有应力集中源，且当量弯矩较大，故确定为危险面。Ⅱ疲劳强度校核键槽处截面上的应力弯曲应力幅扭转应力幅弯曲平均应力扭转平均应力材料的疲劳极限根据，，查表得截面应力集中系数查表得表面状态系数及尺寸系数查表得分别考虑弯矩或扭矩作用时的安全系数故安四层右机房单位Ⅰ有图可知重车后轴两轮的有效分布宽度重叠，重叠长度为，则图车辆荷载两个后轴轮载作用于铰缝轴线上尺寸单位辽宁工程技术大学毕业设计论文冲击系数作用于每米宽板条上的弯矩为作用于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为行车道板配筋及验算混凝土，级钢筋行车道板的配筋由桥面板知由，故取板宽，板的平均厚度为，设，利用单筋矩形截面，有求解吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计解得则钢筋面积选择并布置钢筋现取板的受力钢筋为，钢筋间距为，当板宽的钢筋面积为，取，则，截面实际配筋率板的分布钢筋取，其间距为。配筋图如下行车道板配筋图行车道板复核保护层厚度，大于钢筋直径且满足最小保护层厚度的要求。受压区高度辽宁工程技术大学毕业设计论文所以不会发生超筋现象。求矩形截面板的抗弯承载力设计满足要求。现浇湿接缝钢筋宽度为的现浇湿接缝，钢筋采用直径为的级钢筋，钢筋间距与行车道板采用相同间距为。吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计附属设施设计排水设施的设置为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响梁的耐久性，在桥梁设计时要有个完整的排水系统，包括桥面上设置定数量的排水管和泄水管。对于泄水管在距离缘石设置，每隔设置个泄水管，两侧对称布置且在桥梁的伸缩缝上游增设泄水管。泄水管安装在主梁预制时在顶板和底板预留的孔洞中，使桥面积水直接排入桥下河中。这时需要做好孔洞的密封措施防止水渗入桥体。采用圆形泄水管，直径采用，泄水管口顶部采用铸铁格栅盖板，其顶面比路面低。泄水管采用铸铁管，内径为，泄水管周围配置补强钢筋。图泄水管图示伸缩缝的设置设计资料温度变化范围线膨胀系数伸缩梁的长度收辽宁工程技术大学毕业设计论文缩应变徐变系数应力产生的平均截面内力混凝土的弹性模量混凝土收缩折减系数假定伸缩装置的安装温度为。伸缩缝的计算梁体因温度变化产生的伸缩量为安装时因温度变化产生的梁体伸长量为整体的锚具，可取垫板面积扣除喇叭管尾端内孔面积喇叭管内孔直径为所以，。为局部受压计算底面积局部受压面积为边长为的正方形，根据公路桥规中的计算方法，局部承压计算底面积为的计算底面为的矩形。吕燕军朝阳大凌河桥上部结构设计所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。的计算底面为的矩形。所以，计算结果表明，的局部承压尺寸满足要求。的计算底面为的矩形。