Ⅰ截面桥涵设计规范表取用。全桥共有束预应力钢束，先取号，号钢束为例，由桥博得到该预应力钢束在张拉阶段的各项预应力损失值。表钢束第施工阶段各项预应力损失及有效预应力单位点号有效预应力武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页续表点号有效预应力武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页表钢束第施工阶段各项预应力损失及有效预应力单位点号有效预应力武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页续表点号有效预应力武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页强度验算基本理论预应力混凝土受弯构件截面强度的验算内容包括两大类，即正截面强度验算和斜截面强度验算。其验算原则基本上与普通钢筋混凝土受弯构件相同当预应力钢筋的含筋量配置适当时，受拉区混凝土开裂退出工作，预应力钢筋和非预应力钢筋分别达到各自的抗拉设计强度和受压区混凝土应力达到抗压设计强度，非预应力钢筋达到其抗压设计强度，并假定受压区的混凝土应力按矩形分布。但受压区布有预应力钢筋时，其应力却达不到抗压设计强度，这就是与普通钢筋混凝土构件的唯区别。根据桥规，可按下式计算式中钢筋当其重心水平处混凝土应力为零时的有效预应力扣除不包括混凝土弹性压缩在内的全部预应力损失对先张法构件对后张法构件此处，为受压区预应力钢筋的控制应力为受压区预应力钢筋的全部预应力损失为先张法构件受压区弹性压缩损失为受压区预应力钢筋重心处由预应力产生的混凝土法向压应力受压区预应力钢筋与混凝土的弹性模量之比。计算公式根据上述基本原理，这里只给出承载能力极限状态下，预应力混凝土连续梁上下缘均布置预应力钢筋的正截面强度计算公式有关斜截面抗剪强度，因现行桥梁设计规范尚无连续梁桥的计算公式，将通过主应力来验算控制。矩形截面矩形截面包括翼缘位于受拉边的形截面受弯构件，若偏安全地略去非预应力武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页钢筋的影响，则其正截面强度可按下式计算且中性轴位置按下列公式确定混凝土受压区高度应符合下列条件验算结果应满足式中截面计算承载力截面计算弯矩混凝土安全系数，采用预应力钢筋安全系数，采用矩形截面宽或形截面腹下的内力值进行柱下独立基础的设计。设计资料由地质资料可以得出场地土为Ⅱ类，以室外地坪为，则地下水位标高为基础埋深范围内土层的分布如下杂填土褐灰色，松散，层厚。灰黄色粉质粘土灰黄褐灰色，硬塑，层厚。粉砂杂粉质粘土粉砂灰黄灰色，硬塑，层厚。基础设计选用为基础持力层，承载力特征值，室内外高差为。拟采用柱下独立基础。柱的编号和基础平面简图如图所示。的设计设计的基础初步尺寸如图所示ⅠⅠ图基础尺寸图从中导出最大的荷载效应基本组合时的，按表公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范采用张拉端至锚固端之间的距离钢筋与台座间的温度引起的损失此工程采用后张法，所以预应力筋和台座之间温度引起的应力损失不予考虑。。混凝土弹性压缩引起的应力损失在后张法结构中，由于般预应力筋的数量较多，限于张拉设备等条件的限制，般都采用分批张拉锚固预应力筋。在这种情况下，已张拉完毕锚固的预应力筋，将会在后续分批张拉预应力筋时发生弹性压缩变形，从而产生应力损失。先张拉的钢筋由张拉后批钢筋所引起的混凝土压缩的预应力损失，可按下式计算式中由于混凝土的弹性压缩引起的应力损失在计算截面先张拉的钢筋重心处，由后张拉各批钢筋产生的混凝土法向应力预应力钢筋弹性模量与混凝土弹性模量的比值。预应力钢筋松弛引起的损失预应力钢筋由于钢筋松弛引起的预应力损失终极值，可按下列规定计算式中预应力钢筋的应力松弛张拉系数，次张拉时，超张拉时，钢筋松弛系数，Ⅰ级松弛普通松弛，Ⅱ级松弛低松弛，武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页混凝土收缩徐变引起的应力损失由混凝土收缩徐变引起的构件受拉区和受压区预应力钢筋的预应力损失，可按下列公式计算，，，式中构件受拉区受压区全部纵向钢筋截面重心处由混凝土收缩徐变引起的预应力损失构件受拉区受压区全部纵向钢筋截面重心处由预应力产生的混凝土法向压应力，应按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范第条和第条规定计算。此时，预应力损失值仅考虑预应力钢筋锚固时第批的损失，普通钢筋应力应取为零值不得大于传力锚固时混凝土立方体抗压强度的倍当为拉应力时，应取为零。计算时，可根据构件制作情况考虑自重的影响预应力钢筋的弹性模量预应力钢筋弹性模量与预应力混凝土弹性模量的比值构件受拉区受压区全部纵向钢筋配筋率武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页构件截面面积，对先张法构件，对后张法构件，此处，为换算截面，为净截面截面回转半径，，先张法构件取，后张法构件取，，此处和分别为换算截面惯性矩和净截面惯性矩构件受拉区受压区预应力钢筋截面重心至构件截面重心的距离构件受拉区受压区纵向普通钢筋截面重心至构件截面重心的距离构件受拉区受压区预应力钢筋和普通钢筋截面重心至构件截面重心轴的距离,预应力钢筋传力锚固龄期为，计算考虑的龄期为时的混凝土收缩应变，其终极值,可按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范表取用,加载龄期为，计算考虑的龄期为时的徐变系数，其终极值,可按公路钢筋混凝土及预应力混凝土柱荷载为,柱截面尺寸为，基础地面尺寸设为。采用混凝土，级钢筋，垫层采用混凝土。本科毕业设计说明书论文第页共页地基持力层的承载力特征值因为埋深,故还需对进行修正。查表得承载力修正系数η,η,则修正后的地基承载力特征值为基底净反力设计值净偏心矩基底最大和最小净反力设计值基础高度取则因偏心受压，取可以配筋计算计算基础弯矩设计值取Ⅰ确的结果。实际情况下，温度每上升或者下降,声速将增加或者减少，这个影响对于较高精度的测量是相当严重的。因此提高超声波测量精度的重中之重就是获得准确的当地声速。提高精度的方案及系统设计温度校正的方法提高测距精度由上述的误差分析知，如果能够知道当地温度，则可根据公式求出当地声速，从而能够获得较高的测量精度。而问题的关键在于获得温度数据的方法。采用热敏电阻热电耦集成温度传感器都可以获得较为准确的温度值。为了便于对温度信号的数据采集及处理，我们采用公司生产的集成毕业设计论文报告纸温度传感器。能够仅在占用控制器个口的情况下工作，极大的方便了使用者的调试使用，而且其在的工作环境下可以保持的使用精度，在这个空间内足以保证为超声波测距设备提供足够的精度范围。通过芯片获得的数据信号传至单片机，由软件进行声速换算。为了更好的实现换算过程同时兼顾设备的使用成本，我们采用宏晶公司的最新推出的单片机实现超声波测距的各项功能。采用了低成本低功耗强抗干扰设计，并且在最高支持的前提下能够实现个时钟机械周期的运行速度。由于能够使用高频率的晶振，因此相对于普通单片机来说可以有效的减少由计时问题带来的量化误差，能够满足较高精度超声波测距仪的设计要求。标杆校正的方法提高测距精度在复杂环境下，如果难于获得环境温度，或者不便获得环境温度时，如果仍旧要求较高的测量精度，可以采用所谓标杆校正的方法实现超声波测距精度的校正。如下图所示图标杆校正示意图超声波测距装置首先测量距离已知为的基平面标杆声波往返所用的时间，而后由测得的时间和距离求出当地声速。通过这样的方法，我们也能够顺利的求出声速，省去了使用传感器测量温度所带来的麻烦。因此，只用为测距设备设定标定和测量两种状态，即能够实现温度校正所能实现的高精度测距功能。毕业设计论文报告纸第六章结束语超声波测距系统在上个世纪年代已经实用化，从年代末期开始广泛应用于生产领域。于超声波指向性强，能量消耗缓慢，在介质中传播的距离较远，因而超声波经常用于距离的测量，如测距仪和物位测量仪等都可以通过超声波来实现。利用超声波检测往往比较迅速方便计算简单易于做到实时控制，并且在测量精度方面能达到工业实用的要求。在本次设计方案的选择上，力求实用性强，性价比高，使用简单。，将字节的固件载入芯片的中即可开始进行测量。最终测量出电容，完成了功能。结果如图所示图测量结果显示第章技术图像重建算法线性反投影算法线性反投影算法，简称算法。是最早应用在医学技术投影领域中的算法，也是最早应用在技术图像重建中的算法，它的原理是将非线性问题转换成线性问题来得到有效的解决方案。般图像重建问题是分成两个部分来解决的正问题和逆问题。如公式所示为图像重建的求解正问题已知介电常数的分布，求出传感器各个极板之间形成的电容值。这种求解方式度受介质气体的温度密度及气体分子成分的影响，即由上式知，在空气中，当地声速只决定于气体的温度，因此获得准确的当地气温可以有效的提高超声波测距时的测量精度。工程上常用Ⅰ截面桥涵设计规范表取用。全桥共有束预应力钢束，先取号，号钢束为例，由桥博得到该预应力钢束在张拉阶段的各项预应力损失值。表钢束第施工阶段各项预应力损失及有效预应力单位点号有效预应力武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页续表点号有效预应力武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页表钢束第施工阶段各项预应力损失及有效预应力单位点号有效预应力武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页续表点号有效预应力武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页强度验算基本理论预应力混凝土受弯构件截面强度的验算内容包括两大类，即正截面强度验算和斜截面强度验算。其验算原则基本上与普通钢筋混凝土受弯构件相同当预应力钢筋的含筋量配置适当时，受拉区混凝土开裂退出工作，预应力钢筋和非预应力钢筋分别达到各自的抗拉设计强度和受压区混凝土应力达到抗压设计强度，非预应力钢筋达到其抗压设计强度，并假定受压区的混凝土应力按矩形分布。但受压区布有预应力钢筋时，其应力却达不到抗压设计强度，这就是与普通钢筋混凝土构件的唯区别。根据桥规，可按下式计算式中钢筋当其重心水平处混凝土应力为零时的有效预应力扣除不包括混凝土弹性压缩在内的全部预应力损失对先张法构件对后张法构件此处，为受压区预应力钢筋的控制应力为受压区预应力钢筋的全部预应力损失为先张法构件受压区弹性压缩损失为受压区预应力钢筋重心处由预应力产生的混凝土法向压应力受压区预应力钢筋与混凝土的弹性模量之比。计算公式根据上述基本原理，这里只给出承载能力极限状态下，预应力混凝土连续梁上下缘均布置预应力钢筋的正截面强度计算公式有关斜截面抗剪强度，因现行桥梁设计规范尚无连续梁桥的计算公式，将通过主应力来验算控制。矩形截面矩形截面包括翼缘位于受拉边的形截面受弯构件，若偏安全地略去非预应力武佐河桥施工图设计公路Ⅰ级第页共页钢筋的影响，则其正截面强度可按下式计算且中性轴位置按下列公式确定混凝土受压区高度应符合下列条件验算结果应满足式中截面计算承载力截面计算弯矩混凝土安全系数，采用预应力钢筋安全系数，采用矩形截面宽或形截面腹下的内力值进行柱下独立基础的设计。设计资料由地质资料可以得出场地土为Ⅱ类，以室外地坪为，则地下水位标高为基础埋深范围内土层的分布如下杂填土褐灰色，松散，层厚。灰黄色粉质粘土灰黄褐灰色，硬塑，层厚。粉砂杂粉质粘土粉砂灰黄灰色，硬塑，层厚。基础设计选用为基础持力层，承载力特征值，室内外高差为。拟采用柱下独立基础。柱的编号和基础平面简图如图所示。的设计设计的基础初步尺寸如图所示ⅠⅠ图基础尺寸图从中导出最大的荷载效应基本组合时的，按表公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范采用张拉端至锚固端之间的距离钢筋与台座间的温度引起的损失此工程采用后张法，所以预应力筋和台座之间温度引起的应力损失不予考虑。。混凝土弹性压缩引