得，则查三层体系表面弯沉系数诺谟图见附录得则辽宁科技大学本科生毕业设计第页石灰土层厚度根据,取层底弯拉应力的验算对于沥青混凝土进行结构层拉应力验算时，应为时的抗压回弹模量和劈裂强度，将六层路年结构体系换算为三层体系，按弯拉应力等效原理进行换算。细粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。中粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。粗粒式密级配沥青混凝土层底辽宁科技大学本科生毕业设计第页查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。水泥砂砾层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图得，，故石灰土层底查三层体系中层底面拉应力系数诺谟图得，，故所以路面设计符合要求。最终路面设计结构层组成和厚度见表表最终设计资料汇总表材料名称抗压模量劈裂强度辽宁科技大学本科生毕业设计第页细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石石灰土土基现路面总厚度为辽宁科技大学本科生毕业设计第页涵洞设计小桥涵位置的选择小桥涵位置和方向设置，必须考虑进口要顺，水流要稳，不发生斜流漩涡等现象。以免冲击洞口堤坝或农田。本地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。设涵地区坡陡水急，水量大历时短，冲刷现象比较严重。涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。涵洞型式的选择限状态组合短期组合恒汽车长期组合恒汽车管节处预留接缝宽，故实际管节长，承受长度内的荷载，考察任位置都可以承受正负弯矩，布置双层钢筋。由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条中公式按单筋截面不考虑受压钢筋计算辽宁科技大学本科生毕业设计第页符合公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条规定的截面强度满足要求。由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条和第条规定，根据关注点分离的理念每个部件是发展成为独立的对象，分别由两个主要模块组成•业务逻辑，封装了无论是性能和组件的行为模式•该图形表示，这是分开设计的，与著名的皮肤概念为基础的方法。感谢新的部件设计和先进的渲染引擎所提供的闪存，原型能够实现比通常的人机界面系统有更加完善的接口，无论在图形外观方面还是在业务逻辑上例如，参见图实时输送机模拟器。图动画接口原型相关工作从要求，发展趋势，以及当前技术发展机会，嵌入式系统是被普遍认可的。些早期的作品存在，描述了环境技术如何应用到工业人机界面概述了些可能的办法如涵洞按建筑材料可分为砖涵石涵砼涵和钢筋砼涵。按涵洞断面形式可分为管涵板涵箱涵拱涵。圆管涵是农村公路路基排水中最长用的涵洞结构类型，它不仅力学性能好，而且构造简单而且构造简单施工方便工期短造价低。盖板涵要求过水面积较大时，低路堤上的明涵或般路堤的暗涵，构造较简单，维修容易，跨径较小时用石盖板涵，跨径较大时用钢筋混凝土涵。本设计公路是条级公路，主要是为了便于交通运输便利，促进地方经济的发展。圆管涵和盖板涵是最常见的钢筋混凝土管涵。本路段则采用此两种管涵设计。涵洞的布置根据上述要求本路线设计中共设置圆管涵个，通道个，具体数据如表辽宁科技大学本科生毕业设计第页表涵洞的布置中心桩号角度跨径结构形式涵底标高钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土通道钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵涵洞的计算管涵涵洞计算示例钢筋混凝土管涵外径米，上部填土高度米，土容重，管下粘土的，管壁厚，每节长，混凝土,，钢筋为，进出口形式采用八字墙形式，涵洞洞底中心标高为米，路线设计标高为米。恒载计算填土垂直压力土辽宁科技大学本科生毕业设计第页管节垂直压力自,故土恒自荷载计算按公路桥涵设计通用规范第条和第条规定，本设计采用车辆荷载，公路Ⅰ级和公路Ⅱ级荷载采用相同的车辆荷载标准，填料厚度等于或大于的涵洞不计冲击力。按公路桥涵设计通用规范第条规定计算荷载分布宽度个后轮单边荷载横向分布宽度且，各轮垂直荷载分布宽度互相重叠故荷载横向分布宽度应该按两辆车后轮外边至外边计算，即个车轮的纵向分布宽度同理，纵向后轮垂直荷载分布长度互相重叠，荷载纵向分布宽度按两轮后轮外边至外边计算，即汽车管壁弯矩计算忽略管壁环向压应力及径向剪应力和，仅考虑管壁上的弯矩，上部填土重产生的弯矩土管壁自重产生的弯矩自重自自辽宁科技大学本科生毕业设计第页车辆荷载产生的弯矩汽车式中土自填土管壁自重产生的垂直压力管壁中线半径土的侧压系数，汽车汽车荷载产生的垂直压力因此，恒载产生的最大弯矩为恒汽车荷载组合按公路桥涵设计通用规范第条进行作用效应组合，则承载能力极限状态组合恒汽车正常使用状态极生毕业设计第页土基确定石灰土层厚度换算成三层体系抗压模量图解法将六层路面结构换算为三层体系，由于路面厚度计算是以弯沉作为控制指标，故按弯沉等效原理进行换算。综合修正系数路面实际弯沉值土基回弹模量值标准轴的轮胎接地压强和当量圆半径理论弯沉系数求由，查三层体系表面弯沉系数诺谟图得又由，则查三层体系表面弯沉系数诺谟图见附录何使内柱基础或室外设计地面外柱基础且般至少应低于设计地坪。基础的形状和尺寸基础底板般采用矩形或正方形。底板尺寸为的倍数矩形的长短边尺寸之比般为，最大不超过。当基础高度时，可采用锥形基础。当基础高度，宜采用阶梯形基础。每阶高度宜为,阶高和阶宽均为本科毕业设计的倍数，且最下阶的宽宜为，为下阶阶高，其余各阶阶宽不大于相应阶高。基础的埋深由地质条件可选择第二层的砂质粘土为持力层，，根据持力层的位置，取基础埋深,则基础高度。确定基础底面尺寸根据建筑地基规范，当基础宽度大于或埋深大于时，地基承载力特征值按下式进行修正。先按进行修正考虑偏心问题，基础底面积按增大，即初步选择基础底面积且，可不需要再修正。验算持力层地基承载力基础和回填土重偏心距基底最大压应力满足要求。基底平均压应力满足要求。基础冲切承载力验算在基础上净反力即不考虑的作用产生的剪力作用下，基础可能发生冲切破坏。破坏面为大致沿方向的锥形斜面。破坏的原因是由于混凝土斜截面上的主拉应力超过混凝土抗拉强度，从而引起斜拉破坏。本科毕业设计为了防止冲切破坏的产生，应进行抗冲切承载力验算，即在初步确定基础高度及阶梯形基础各阶尺寸后，对柱与基础受拉处及基础变阶处进行抗冲切承载力计算。应满足图独立基础平面图立面图当设计时，先按构造要求选定基础高度和阶高，然后进行验算，直到满足为止。当破坏锥面落在基础底面以外时，不必进行验算。ⅠⅠ截面抗冲切验算基础高度ⅠⅠ台阶有效高度有垫层取，则因偏心受压，所以冲切力为,ⅠⅠ本科毕业设计抗冲切力ⅠⅠ，故ⅠⅠ截面满足要求。ⅡⅡ截面抗冲切验算ⅡⅡ台阶有效高度有垫层取，则因偏心受压，所以冲切力为,ⅡⅡ抗冲切力ⅠⅠ，故ⅡⅡ截面满足要求。基础底板配筋截面柱边净反力Ⅰ则，ⅠⅠⅡⅡ变阶截面本科毕业设计柱边净反力否考虑偶然偏心是是否考虑双向地震扭转效应否斜交抗侧力构件方向的附加地震数表活荷载信息考虑活荷不利布置的层数从第到层柱墙活荷载是否折减折算传到基础的活荷载是否折减不折算柱，墙，基础活荷载折减系数计算截面以上的层数折减系数表风荷载信息修正后的基本风压地面粗糙程度类结构基本周，按表公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范采用张拉端至锚固端之间的距离钢筋与台座间的温度引起的损失此工程采用后张法，所以预应力筋和台座之间温度引起的应力损失不予考虑。。混凝土弹性压缩引起的应力损失在后张法结构中，由于般预应力筋的数量较多，限于张拉设备等条件的限制，般都采用分批张拉锚固预得，则查三层体系表面弯沉系数诺谟图见附录得则辽宁科技大学本科生毕业设计第页石灰土层厚度根据,取层底弯拉应力的验算对于沥青混凝土进行结构层拉应力验算时，应为时的抗压回弹模量和劈裂强度，将六层路年结构体系换算为三层体系，按弯拉应力等效原理进行换算。细粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。中粒式密级配沥青混凝土层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。粗粒式密级配沥青混凝土层底辽宁科技大学本科生毕业设计第页查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图，为负值，结构层受压。水泥砂砾层底查三层体系上层底面拉应力系数诺谟图得，，故石灰土层底查三层体系中层底面拉应力系数诺谟图得，，故所以路面设计符合要求。最终路面设计结构层组成和厚度见表表最终设计资料汇总表材料名称抗压模量劈裂强度辽宁科技大学本科生毕业设计第页细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石石灰土土基现路面总厚度为辽宁科技大学本科生毕业设计第页涵洞设计小桥涵位置的选择小桥涵位置和方向设置，必须考虑进口要顺，水流要稳，不发生斜流漩涡等现象。以免冲击洞口堤坝或农田。本地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。设涵地区坡陡水急，水量大历时短，冲刷现象比较严重。涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。涵洞型式的选择限状态组合短期组合恒汽车长期组合恒汽车管节处预留接缝宽，故实际管节长，承受长度内的荷载，考察任位置都可以承受正负弯矩，布置双层钢筋。由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条中公式按单筋截面不考虑受压钢筋计算辽宁科技大学本科生毕业设计第页符合公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条规定的截面强度满足要求。由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范第条和第条规定，根据关注点分离的理念每个部件是发展成为独立的对象，分别由两个主要模块组成•业务逻辑，封装了无论是性能和组件的行为模式•该图形表示，这是分开设计的，与著名的皮肤概念为基础的方法。感谢新的部件设计和先进的渲染引擎所提供的闪存，原型能够实现比通常的人机界面系统有更加完善的接口，无论在图形外观方面还是在业务逻辑上例如，参见图实时输送机模拟器。图动画接口原型相关工作从要求，发展趋势，以及当前技术发展机会，嵌入式系统是被普遍认可的。些早期的作品存在，描述了环境技术如何应用到工业人机界面概