1、“.....可计算出枢纽公交站场占地面积为平方米万人。人工检票口车票自动检票机人工售票口半自动售票机自动售票机哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文设置公交中途站相对于设置公交首末站可大幅度节省体化枢纽的公交站场所需占地面积。注以上公交特指公交电汽车小汽车停车场占地面积参考有关资料，小汽车停车占地面积约为平方米辆。小汽车周转率采用系数，平均每车乘员人，则枢纽站小汽车停车场面积大约为平方米人。出租车停车场占地面积出租车停车场占地面积大致为平方米车。考虑到出租车等候时间般不长，出租车停车场占地面积大约为平方米人。自行车停车场占地面积参考有关资料，自行车停车占地面积约为平方米辆。非机动车周转率采用系数，则枢纽站自行车停车场面积大约为平方米人。摩托车停车场占地面积摩托车停车占地面积大约为自行车的倍，故摩托车停车场占地面积大约为平方米人。客运体化枢纽建设用地落实途径客运体化枢纽的建设，对缓解城市交通状况，提高市民出行的快捷度和舒适度，提高城市公共交通效率......”。

2、“.....相对于般的轨道交通换乘站，体化枢纽站必然要占用更多的城市用地。对于土地的落实，建议通过如下途径解决统协调各部门，将轨道交通公交公共停车场的用地规划审批统整体进行，在枢纽站地区不再进行分项审批。在设计时，综合考虑，功能复用，以达到节约用地的目的。在设计时同时给出分别规划和统规划耗费土地的总量对比，以备审批部门参考。同枢纽站周边房地产项目合作，共同开发地下空间，将原地下设施建设为商业店铺等，提高地下空间价值，换取部分地上空间。将新建的大型商厦体育场馆等直接建设在体化枢纽站，既能利用轨道交通的强大客流疏散能力，又能节约地表用地。利用城市绿地开挖建设地下设施供枢纽站使用，然后覆土恢复为绿地。对于周围土地情况比较紧张的体化枢纽，可尽量少设或不设公共电汽车起始站，而转化利用附近现有公共电汽车起始站站场，始发公共电汽车经短距离运行后到该枢纽大量哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文载客，以达到迅速疏散客流的目的。规划建设客运体化枢纽的政策建议我国城市轨道交通起步较晚......”。

3、“.....目前只有极少数城市由不成网的轨道线路在运营，而城市常规交通的发展已经有近百年的历史，这种历史的原因导致今天中国城市轨道交通和常规交通发展的不协调。所以直至今天，我国的城市交通还是令出多头，如同盘散沙，为了各自的利益，而不顾全局。针对这个现实情况，本文提出政府扶持统领导统规划统管理广泛融资的观点，具体分析如下政府扶持纵观世界城市交通问题解决较好的城市，应当首推日本大阪和中国香港。而这两个城市的轨道交通都是在受到政府的大力扶持之下，在短时间内，实现了盈利。现在大阪城市轨道交通的客票收入，其他经营，构成了其总收入，不用政府的补贴，就可以维持自身的运营香港每年客运量达亿人次，盈利亿港币。虽然这两个城市的轨道交通不需要政府补贴，但是其实现盈利与政府的多种支持政策市分不开的。参考外国经验，结合我国国情，总结出以下几点政府扶持建议土地利用优先。轨道交通投资大，回收期长，风险性高，单靠政府的力量，在近期内建成大规模的轨道交通线网，也是有很大困难的。建设资金补贴。如前所述，轨道交通投资巨大......”。

4、“.....因此没有政府的参与，是很难想象的。因此政府要在轨道交通建设中给予建设主体建设资金补贴，或者以股东的身份，参与轨道交通项目的建设中来。这样的好处是可以保证轨道交通建设的顺利发展，提高项目抵御风险的能力。初期运营费用补贴。轨道交通是公益性极强的事业。它在线网布局车站设置枢纽设置票价制定等方面，都以居民的需求和承受能录为指导的。因此，在机制尚未理顺运营尚不成熟的阶段，政府应该对轨道交通给予运营费用补贴。以维持轨道交通的正常运营和积累建设基金。④初期免税支持。如上所述，轨道交通是公益性极强的事业，而往往投资巨大，回收期长，所以应该在初期给予免税政策，提高企业的积极性。免税应该包括两个方面进口设备免关税，运营免运营税。立法管理。为保证轨道交通建设投资者的利益，发挥其积极性，应该通过立法手哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文段，来保障投资主体的利益。统领导为了避免以前城市交通在规划设计融资运营管理等方面各顾各的不协调面出现，本文提出，应该健全统的领导机制......”。

5、“.....这个机构应该具有较大的权限，能够领导城市交通的各个领域。因此，可以把这个机构设置在市政府内，直接受分管交通的副市长领导，对其负责。这样有利于深化体制改革，协调轨道交通常规公交出租车私家车停车场在规划设计融资运营管理等方面的矛盾，做到通盘考虑，以系统的观点，优化资源布置。统规划在统领导的前提下，城市交通的统规划得以实现。统规划内容的主要涉及枢纽布设线网布设停车场布设。这样做可以使各种交通方式定位明晰化，充分发挥其优势，使得各种交通资源在时空上得到优化，最大限度地发挥其作用。轨道交通应该发挥其城市交通骨干作用，利用其运量大速度高安全性好的优点，引导城市的发展方向，即的土地开发模式常规公交应该充分发挥其城市交通的主体作用，利用其门到门的优势，实现轨道交通客流与常规公交的无缝接续。统管理统管理也是城市交通实现最终以人为本的关键所在。统管理主要体现在运营主体的经营行为管理票价管理等。统管理的目标是实现统制定时刻表统票价统信息发布，以满足乘客需求为中心，提高高质量高效率的运输服务......”。

6、“.....国内轨道交通建设项目，都是政府投资，政府管理，这种经营模式的缺陷在于难以解决建设资金不足，企业经营灵活性不高。因此，在市场经济体制下，应该把企业推向市场，自主经营，拓宽融资渠道，应该给予企业在同票价的前提下，根据市场变化，自主定价的权利，这样才有利于吸引资金。第六章客运体化枢纽内部衔接案例分析东直门客运体化枢纽布设究哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文东直门客运体化枢纽的换乘客流是以轨道交通之间以及其他交通方式与轨道交通之间的换乘客流为主，因此，东直门客运体化枢纽的设计质量如何，关键在于轨道交通之间其他交通方式与轨道交通之间的换乘流线设计如何能力匹配如何。针对这个特点，本章立足于轨道交通，在以人为本理念的指导下，设计东直门客运体化枢纽。本章从硬件设计和软件设计入手，分别从基础设施和信息管理方面，详细探讨东直门客运体化枢纽的轨道交通之间轨道交通与其他交通方式的衔接布局模式和运营管理模式。东直门客运体化枢纽概述地理位置东直门交通枢纽南起东直门外大街北红线......”。

7、“.....东西宽米。项目规划总占地公顷，其中南侧交通枢纽建设用地公顷，北侧地区改造建设用地约公顷，市政府征用地公顷，其中包括枢纽建设用地和商饮住开发用地。区内现状规划区内现有企事业单位家，居民户，另外，规划区内还有轨电车站公共汽车站和长途汽车站，立交桥东北角有座约层的住宅楼，沿街有许多的商户。东直门交通枢纽为轨道交通换乘为主地面公交衔接换乘为辅的处集多种交通方式于体的大型综合客运交通枢纽。它是城市客运系统的重要组成部分，衔接方向为城市中心区与城市东北地区，线路向外服务辐射范围包括东北近郊地区酒仙桥望京首都机场等远郊地区顺义怀柔密云平谷等以及外阜地区。该地区有首发市区公共线路条条来自西南方向，条来自东北方向，长途线路条来自东北方向，日均驻车部。此外城市地铁从地段西侧经过，西南角地下是城市轻轨。现存问题我们对地段进行了实地调研，在调研中发现了些主要问题地段内街道活动很丰富，但是交通混乱，公交车中巴长途车出租车自行车和行人等混杂在起，塞车现象时有发生，也很不安全......”。

8、“.....地段内自行搭建的房屋较多，居住条件恶劣，难以满足基本的卫生防火要求居住区的交通曲折，空间混乱，影响了地段周围的建筑与它们的联系等地段内各种交通方式自成体系，交通方式之间的换乘很不方便，走行距离长交通引导信息落后，服务质量低。提高枢纽换乘的便捷舒适，是本次设计的核心。地段内缺少宜人城市公共空间的绿化，比较脏乱，因而如何在大规模城市更新中解决好人与经济环境的问题，组织绿色交通，增强地段的活力是我们的设计重点。东直门客运体化枢纽的规模确定客运体化枢纽的规模的确定，集中反映在以下几项内容市区公交线路数目长途公交线路数目公交驻车位公交到发车区出租车到发车位小汽车停车位自行车停车位体化枢纽管理办公用房旅客集散空间配套商饮住用房。因此，枢纽规模的确定就是在了解客流的基础上，详细的计算出各项规划内容的用地量。枢纽的核心功能是实现各种交通方式之间换乘客流的无缝换乘。因此在设计时要以人为本......”。

9、“.....实现客流在枢纽内的高效快速便捷的换乘。现在东直门客运体化枢纽中的环线地铁和城铁都已经建成运营，其在空间上的位置和形态都没有太多的可变性，所以现在需要重点解决的问题是如何把常规公交站长途汽车站商住办公设施停车设施规划好，使之与地铁和城铁在空间上协调好。地面设施占地面积地面设施主要由商住娱乐办公设施枢纽广场机动车停车场以及自行车停车场组成。除去社会停车场自行车停车场和枢纽广场的占地，其他都可根据实际需要规划为物业用地。枢纽主建筑的建筑占地，可根据常规公交站长途汽车站占地面积而定。所以现在只需要确定社会停车场自行车停车场出租车到发位和枢纽广场用地就可。根据客流预测结果，枢纽内全天有自行车客流换乘其他交通方式，按照第五章研究结果，非机动车停车位周转率系数为，则全天需要停车位个，考虑定的余量，则自行车停车场占地面积为自行车在东直门综合交通枢纽交通咨询报告中，对枢纽内的社会停靠车辆进行了调查，其具体结果如下表，单位辆小时......”。